Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт) Handinahia
Edukia
Autoak sustatzeko modu ugarietako bat filmetan agertzea da, batez ere Hollywoodekoetan. Kotxea ahalik eta erosle potentzialen aurrean ager dadin eta RPko jendeak horrelako albisteak idazteko materiala izan dezan: Terminator-en paper txikia duen Daewoo Lanos. Bada, Audik are urrunago joan zen eta Justin Timberlack eta Dania Ramirez protagonista zituen sei segiziotan bere pelikula egin zuen.
Justinek kafea ondo edaten du, posta elektronikoa bere ordenagailu eramangarrian jorratzen du eta sare mugikorren beste muturrean dagoen nagusia da, eta horren ostean neska etsituak kafetegira korrika egiten dute, eta barbaroek fusilekin hil baino lehen, elkarrekin bidea hartu dute. . abentura berrietarako. Noski, A1 gorriarekin. Ikus ezazu zeure burua dagoeneko interesatzen bazaizun - YouTube bideo bat eten ondoren amore eman nuen.
Iragarkiak autoa norentzat den erakutsi nahi du. Hots, "hurrengo Audi handiaren" neurriak (luzera eta prezioa) begiratzen badituzu, ikusiko duzu hau ez dela "aurrekontu" auto bat. Hau Audi bat denez, noski. Zerbait gehiago ordain dezaketenentzat da, baina bi tonako hiriko SUVak eta bost metroko limusinak behar ez dituzten edo behar ez dituztenentzat. Jostailu dibertigarri, txukun eta moderno bat nahi dute, aparkatzeko arazorik izango ez duena (esan, berdin dio, neskak), baina hala ere miresmen eta errespetu gehiago piztuko du, baita behatzaileengandik ere inbidia, ekarriko balituzte baino. esan, Clio-rekin (RS ez bada behintzat, baina utzi dezagun hori oraingoz).
Argi dago zein den edo zein den Enicaren jaiotzaren errudun nagusia: BMW Mini eta goi-erdi-soldatako bezeroen bihotzak eta hippie apur bat bihotzean irabazten duen arrakasta. Mito ere klase berekoa da, baina Alfa Romeok, errepideko bileren maiztasuna ikusita, ez zituen lortu nahi zituen helburuak. A1-ek Cooperren aurka egin nahiko lukeela nabaria da haien publizitate esloganetik ere, estilo retro usaina baitute. Beraz, zer sartzen da 100 urteko abantaila teknologikoa duen lau metro eskaseko luzera duen ibilgailu batean?
Kanpoaldea Audi antza du, baina ez dago hain "ziheraško" margotuta; ez du zertan erakargarria izango beste autoen (A3tik A8tik A2ra) itxura olinpikoarekin 3/1 bira olinpikoarekin kanpaian ibiltzen direnentzat. Aurrean, noski, atzeko argiak bortitzak eta aire sarrera handi bat daude, baina gero alboko aldea apur bat atzera egiten du eta, bide handiekin batera, atzeko leihoaren gainean spoiler txiki bat eta beheko aldean beltz bat, atzeko hegala apur bat altxatuta. kirol itxura ematen dio. AXNUMX oraindik lau eserlekukoa denez, B zutabearen atzean leiho handi bat izan behar du atzeko eserlekuko bidaiariari autotik kanpo ikusteko. Txapa eta kautxuzko zigiluen arteko junturak zehaztasun bikainez egiten dira.
Gidariaren eserlekua posizio baxuenean dagoenean, kotxean esertzen da kirol kupe batean bezala. Eserleku tapizatua neurrira egina da eta irmoa da (baina ez oso gogorra) eta alboko helduleku zabala du. Mekanikoki erregulagarria, mugimendu estandarrez gain, gerriko euskarria eta, noski, eserlekuaren altuera doitzeko aukera ematen du - bidaiarien eserlekuaren antzera. Aurrera aldatzean, atzeko eserlekuan sartzea ez da hain zaila, gogaitzen zaituen gauza bakarra da gidariaren eserlekua ez geratzea posizio horretan bakarrik, atzerantz makurtzea baizik. Ez espero gela asko atzeko bankuan, baina bi heldu har ditzake.
Belaunen gela gehiago (betiere aurreko bidaiariaren eserlekua behar bezain urrun mugitzen bada), altuera arazotsua da, 180 zentimetrotik gorako bidaiari bat buruko baten ordez teilatuan makurtuta egongo baita (betegarriarekin). Aurrean ez dago estutasun sentsaziorik, dimentsio txikiak izan arren, atea ukondoen eremuan oso "jaurtitzen" baitago, eskuetarako nahikoa leku egon dadin. Bolantea altuera eta sakonera erregulagarria da; azken hori apur bat gehiago izan daiteke gorputzetik gertu lasterketak gustuko dituztenentzat.
Hiru ateek, noski, badituzte eragozpenak: ezkerreko sorbaldako segurtasun uhala atzean itxi eta estutzea zailagoa da. Autoaren ikuspegia ona da, eta alboko ikuspegia ez da oso zaila C zutabea dela eta. Erdiko ispilua ohituta gaudena baino txikiagoa da, baina atzeko leihoa ere txikia denez eta ikuspegia atzeko aldera mugatuko luketen gauzarik ez dagoenez (hala nola, hirugarren balazta argia), ezin zaio errua leporatu.
Tresna-panelaren goiko zati osoaren materiala biguna da, erdiko zati birakaria duten deflektore biribilen kasuek soilik distira egiten dute metalarekin. Erdian, eskuz ezkutatu daitekeen pantaila bat dago zure aurrean informazio gehiegirekin kezkatuta bazaude, eta erdiko kontsola gidariaren aldera apur bat okertuta dago. Hozte eta berokuntza modu klasikoan kontrolatzen dira hiru botoi birakariak erabiliz (potentzia eta puzte-norabidea, tenperatura), gainerako etengailuak oso argi kokatuta daude, salbuespen bakarra irrati-kateak hautatzeko "okerreko" norabidean dagoen botoi birakaria da. edo zerrendako abestiak. CD erreproduzitzailea (mp3 formatua irakurtzen du, noski) zeren erlojuaren orratzen norantz biratzen denean aukeraketa gora egiten du, ohituta gaudenaren kontrakoa.
Normalean, kontagailu analogikoekin, atzera argiztatutako neurgailu gorri handiek motorraren abiadura eta RPM erakusten dituzte, pantaila digital monokromo handi bat barne, bidaiaren ordenagailuko informazioa bistaratzeko, telefono-liburu bat (telefonoa hortz urdin baten bidez konektatuta badago) eta gordetako irrati zerrenda. geltokiak. 'Eraginkortasun-programa' (kasu honetan, egungo eta batez besteko kontsumoaz gain, aire girotuaren kontsumoa ere grafikoki bistaratzen da orduko litrotan) edo 'easy wiew' izenekoa, hautatutako martxa eta soilik erakusten dituena. kanpoko tenperatura.
Aipatzekoa da mezuak irratian automatikoki biltegiratzea (gertatzen da lehen entzutean zerbait entzuten dela), horixe izan zen urriaren hasieran Gorenzskoye autobidearen inguruan zutik zegoen abisuaren arrazoia. Denak batera funtzionatzen du, sinplea, erabilgarria eta zaila da galtzea ezaugarri guztietara ohitzen zarenean.
Autoa oraindik (kaixo, Justinek ez al luke txartel adimenduna nahiago?) desblokeatuta dago urrutiko aginte klasikoarekin (desblokeatu, blokeatu eta ireki maleta bereizita), nahiz eta pizte-blokea Fičko-n dagoen printzipio berdinean funtzionatzen du. motorraren botoiak bolantearen atzean egon ez dadin. Litro 1eko motorra oso isila eta isila da, ondo su egiten du (abiarazte eta gelditze sistema aldagarria du) eta, turbokonpresoraren erabilgarritasunari esker, oso ondo banatutako potentzia ematen du taula osoan.
90 kilowatt-en potentziatik ez dizu arnasa kentzen, baina halako makina handi batentzat nahikoa da. Probetan litro 1eko turbodiesel batera aldatu nuenean, berehala pentsatu nuen erraz barkatuko niola litro bat edo bi (edo agian hiru) kontsumo gehiago: autobidean 8 kilometro orduko zazpigarren martxan eta 130 bira/min inguru edaten du. 2.500 inguru, 5, eta 5 km/h-tan dagoeneko hiru litro gehiago. Probako batez bestekoa sei eta 150 litro bitartekoa izan zen neurketen eta motorren eta txasisaren mugaren egiaztapenen artean. Turbodieselak ez bezala, erregaiaren kontsumoa oso desberdina da, guztiz ekonomikotik xahutzeraino, gidariaren eskakizunen arabera.
Zazpi abiadurako S-Tronic transmisioak bi aldatzeko modu automatikorekin, D eta S, erosotasunari eta gidatzeko plazerari laguntzen dio. D klasikoa (gidatzeko modua) esan nahi du eta abiadura baxuak hautatzen ditu (minutu bakoitzeko 2.500 inguru) azeleragailuaren pedala arretaz ukitzen duzunean. pedala, ordea, eskuineko hanka guztiz hedatuta dagoenean, biraderak sei mileneko biratzen du -kirol programan bezala-. "S" ez da egokia gidatzeko normalean, izan ere, lehen martxa izan ezik, hiru milenetik behera aldatzen denean, lau mila bira/min arteko abiaduran tematzen da, eta hori bereziki gogaikarria da hirian zehar gidatzen denean.
Hau erabilgarria da bihurgune azkarrak egiteko, biraketa-abiadura nahiko altua mantenduz hurrengo izkinan hasteko, nahiz eta bihurguneak egiten ari zaren bitartean. Eraztunarekin biratzen diren bolantearen atzamar txikiak (hiru hatz inguruko lodiera) erabiliz (eskuin gora, ezkerrera behera) ere alda daiteke. Gaineratu behar da aukeratutako programak ez duela gurutzaldi-kontrolaren funtzionamenduan eragiten - beraz, bidesaria zeharkatu ondoren (berriz ere - zergatik dauzkagu dagoeneko?!) azelerazioa berriro gaitu aurretik ezarritako abiadurara, abiadura berdina izango da aukeratutako programa edozein dela ere.
Ambition-en estandarra den kirol xasisak erosotasunaren eta kiroltasunaren arteko gama ertaineko aukerarekin bat egiten du, baina probako autoak 17 hazbeteko gurpil gehiago zituenez, eskala kiroltasunerantz aldatu zen. Beno, A1 ez da kart bat, baina S1aren oinarria oso ona dela dirudi. Neurri horietarako auto batek norabide egonkortasun ona du, ez da gurpilekiko sentikorra, baina irregulartasunak (edo bertan dauden bidaiariak) oztopatzen ditu.
Proba gune on bat Djeprkatik igarotzen den errepide zaharra da, eta halakoetan eta antzekoetan, bidaiarien eserlekuan blusan itsatsitako meloien jauzi atsegina espero da. Horregatik, A1 ona da bihurguneetan, pneumatikoek itsatsi eta eutsi egiten diotelako, eta uzten dutenean ere, elektronika (aldagarriak) gurpilek izendatutako norabidea jarraitzen dutela ziurtatzen dute. Bolantea are zuzenagoa izan zitekeen horrelako traketsetarako, baina esan bezala - S1-aren oinarria ona da, eta A1 hau benetako Audi txikia da mutil handientzat. Leihoen gainean gerriko grisa duen kolore gorria bozkatzen dugu.
Aurrez aurre: Tomaž Porekar
A1n interesa duen edonork hiru gauza ditu kontuan hartzeko. Hiru ate txikia oso erakargarria da eta ez diot inori entzun gustatzen ez zaionik. Aukeratzen baduzu, zalantzarik gabe, kontuan hartu beharko zenuke horrelako beste makina txikiekin erosi ezin dituzun ekipoen zerrenda luzea. Izan ere, A1ean erosle arrunt batek amestu ere egiten ez dituen gauza batzuk daude bertan.
Egia esan, hau da erosteko hirugarren arrazoia. Audi prestigiozko marka bat besterik ez da, eta erabakitzen duenak, noski, zerbait gehiago ordaindu behar du.
Matevž Gribar, argazkia: Aleš Pavletič
Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт) Handinahia
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 22.040 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 26.179 € |
| Potentzia: | 90kW (122 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 203 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,1 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoila bermea, mugikorreko berme mugagabea, baimendutako zerbitzuetako teknikariek aldizka mantentzearekin. |
| Olio aldaketa bakoitza | 30.000 km |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 76,5 × 75,6 mm - desplazamendua 1.390 cm? – konpresioa 10,0:1 – potentzia maximoa 90 kW (122 hp) 5.000 rpm-tan – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,6 m/s – potentzia espezifikoa 64,7 kW/l (88,1 hp/l) – momentu maximoa 200 Nm 1.500 -4.000 rpm - 2 kame-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 7 abiadurako enbrage biko transmisio automatikoa - martxa-erlazioa I. 3,500; II. 2,087 ordu; III. 1,343 ordu; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – 4,800 diferentziala (1., 2., 3., 4. engranajeak); 3,429 (5, 6, 7, alderantziz) - 7J × 16 gurpilak - 215/45 R 16 pneumatikoak, 1,81 m-ko zirkunferentzia. |
| Edukiera: | 203 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2 isuriak 122 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 3 ate, 4 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko hormak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa , ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 2,75 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.125 kg - baimendutako pisu osoa 1.575 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.200 kg, balaztarik gabe: 600 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.740 mm, aurreko pista 1.477 mm, atzeko pista 1.471 mm, lurretik libre dagoen 11,4 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.530 mm, atzeko 1.500 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 450 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 45 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): 4 pieza: maleta 1 (68,5 L), motxila 1 (20 L). |
Gure neurketak
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / erl. vl. =% 45 / Pneumatikoak: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Kilometrajearen egoera: 1.510 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,9 urte ( 134 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 203km / h (VI. VII.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,2 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 15,0 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 66,6m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,6m |
| AM mahaia: | 41m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 55dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 55dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 65dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 64dB |
| Alferrikako zarata: | 36dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (338/420)
Modako produktu batek, kalitate handiko teknologiek lagunduta, bosgarren bat jasoko luke hainbat irizpideren arabera, baina, tamalez, gure mahaiak "ekonomia" eremua du, non puntu dezente galdu dituen prezio altuagatik.
Kanpokoa (12/15)
Txikia eta sexya, ondo egina. Atea ausartago jo behar da.
Barrualdea (99/140)
Ergonomia ona da, materialak ere onak dira, erosotasuna okerragoa da bankuaren atzealdean bakarrik. Udazkenean probatu genuenetik, zaila da berokuntza eta hozketa neurtzea, baina zalantzan jartzen dugu Audi-k hemen "huts egingo" duela.
Motorra, transmisioa (59
/ 40)Adrenalina bilatzaileek S1aren zain egon beharko dute, baina lerroaren azpian mugimenduaren teknika bikaina da.
Gidatzeko errendimendua (61
/ 95)Kirol gidariek bolantea are zuzenagoa nahi dute. Hori oso ona da errepide bihurrituetan, ez da hain erosoa ibilbide txarretan.
Emanaldia (28/35)
Orduko bederatzi segundo edo ehunka azelerazioa ez da ospatzeko arrazoia, baina tira - 122 "zaldi" ez da miraria.
Segurtasuna (39/45)
Ekipamendu estandarrak sei airbag eta ESP, laino-argiak, xenoneko faroak eta euri eta argi sentsoreak, haize erregulagarria erregulagarria eta pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema daude aukerako osagarrien artean.
Ekonomia
Ez da merkea, erregai kontsumoa onargarria da gidatze normalean. Balioa galtzeak eta berme baldintzek gidariari ere mesede egiten diote.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura ederra
potentzia, motorraren momentua
abiadura kutxa bikaina
lasai, lasai motorra
xasisak, gidatzeko errendimendua
artisautza
etengailuen diseinu logikoa
barruan ongizatea
erregaiaren kontsumoa gidatze normalean
bidaiari zaharragoak atzealdean eserita (sabaia baxua)
zailagoa da atea ixtea
bidaiariaren aldean segurtasun-uhala lotzea deserosoa
erosotasuna errepide txarretan
barrualde nahiko antzu (beltza)
piztu gabeko kutxa aurreko bidaiari aurrean
garbigailuek arrastoa uzten dute leihoak rpm altuagoetan garbitu ondoren
erregaiaren kontsumoa gidatzerakoan
prezioa
