Aston Martin V8 2011 Iritzia

Vantageren bertsio bat eros dezakezu, Aston Martinen junior kirol-autoa, V12 motorra kapoiaren azpian duena, eta labur probatu dudan arren, hatchback tamainako auto batean 380 kW-ak nahiko beldurgarriak izan daitezkeela esango dizut. Eskuzko transmisio batekin dator, guztiontzat egokituko ez dena eta Virage baino gehiago balio duena.

V104,000 motorren bertsioa baino 8 $ gehiago ere bada. Vantage S, Virage bezala, auto honen bi muturren artean leku alai batean dago. Eta Virage bezala, auto berria da gamako onena.

TEKNOLOGIA

V8 estandarraren aldean, hau da, $ 16,000 merkeagoa dena, S-ak errendimendu-berrikuntza ugari lortzen ditu. Motorra potentzia eta momentu apur bat gehiago emateko sintonizatu da, goi-abiadura 305 mph-ra arte bultzatuz, eta zazpi abiadako kaxa Aston-en robotaren aldaketa automatikoko bertsio azkarragoa da, engranaje-erlazio berrituak dituena. Berriro programatu da aparkatzeko maniobrak errazteko, aurreko "arakatze" funtzioa kenduz.

Gidatze azkarragoa, balazta handiagoak daude aurrealdean sei pistoiko kalibreekin, atzeko bide zabalagoa, malguki eta motelgailu berriak eta egonkortasun-kontrol elektronikoko sistema birkalibratua.

Kanpoaldean sareko kanpaiaren aireportuak, karbono-zuntzezko gorputz-kit bat (aurreko zatigailuarekin eta atzeko difusorearekin), alboko estalkiak eta atzeko ezpain nabarmenagoa ditu.

Aldaketetan GT4 racing bertsioaren eragina izan zen eta emaitza pakete trinkoa baina xedea da. Gidatzen nuen autoak eserleku arinak zituen eta, espero zenaren aurka, eroso egon ziren egun osoan.

GIDATZEA

Baina auto hau ez da turismo handi bat. Jostura txukunak eta barruko beste erosotasun batzuk maila honetako ezer bezain gordina den poltsikoko kirol-auto baten xafla dira. Vantage S-k ez dizu inoiz gidatzen ari zaren ahazten utziko.

Xasisa orekatua eta erne dago, eta direkzioa zuzena da sentsazio bikainarekin. Gasa eta balaztak ondo haztatuta daude, eta autoak zehaztasuna eta teknika saritzen ditu, hala nola zuzeneko balaztak.

Hobari gisa, motorrak belarriak hunkitzen ditu edozein bira-tartetan dagoen, azeleratu, kostatzen edo bizkortzen ari den. Hala ere, soinu banda bat baino gehiago da. Vantage S honek abiadura hartzen du, batez ere mugitzean. Martxa-adierazlea gorri bihurtzen da 7500 rpm-n, gora egiten duzula jakinarazteko. Hau jarraitu behar duzu.

Roboten eskuliburuak ez dira pareko momentu-bihurgailu tradizionalen hobekuntzari dagokionez, eta hau ez da salbuespena. Aldaketa pikor bat dago eta behetik zalaparta. Modu automatikoan, keinua egingo duzu gora egiten duzun bakoitzean.

Hezetasuna ere nabaria da ibilaldian, hau da, kirol-auto hauskor baten alde bizigarrian. Baina autoaren alderdirik txarrena gehienetan oztopatzen duen pneumatikoen zarata izan zen. Insonorizazioa ez da merkatuko aukera bat, beraz Bridgestone Potenza ordezkatu beharko da.

Eta, Virage-k ez bezala, Vantage S-k gogor lan egiten du Aston-en nabigazio zaharra traketsarekin eta gure proba-kasuan errebeldia mugatzen zuen kontrol-sistema batekin.

Beraz, bildu kaleko katalogo bat eta antolatu Bob Jane-ra bidaia bat, bestela Vantage S-ak merezi duelako Porsche 911 bat kontuan hartzen duen edonoren erosketa zerrendan egotea.

ASTON MARTIN VANTAZH S

MOTORRAK: 4.7 litroko gasolina V8

Irteerak: 321 kW 7300 bira/min eta 490 Nm 5000 bira/min

Transmisio: Zazpi abiadurako eskuzko transmisio automatikoa, atzeko gurpileko trakzioa

Prezioa: 275,000 $ gehi bidaia-gastuak.

Lortu informazio gehiago automobilgintzako industria ospetsuari buruz The Australian-en.