Aston Martin Rapide Luxuzko 2011 Obzor
Test Drive

Aston Martin Rapide Luxuzko 2011 Obzor

Esaten dute Aston Martin guztiek itxura berdina dutela eta horrek zentzua duela. Hauetako bat ikusten duzunean, berehala badakizu Aston bat dela -hain bereizgarriak dira-, baina DB9 edo DBS bat al zen? V8 edo V12? Gutxitan ikusten dituzu biak batera, beraz zaila da esatea.

Hala ere, Phillip Island Speedway-n nago 40 auto baino gehiagoz inguratuta, hamaikakoaren alderdi guztiak ordezkatzen dituztenak. Hau konpainiak Australian duen lehen pista eguna da eta Australiako Astons topaketa handiena izan daiteke.

Jabe asko estatuen arteko autoetan etorri ziren hona, eta batzuk Zelanda Berritik joan ziren hegan. Denak elkarrekin daudenean horrela -autoak, ez jabeak- harrigarria da zein deigarriak diren desberdintasunak. Gutxienez, Porsche bat bezain desberdinak dira elkarrengandik.

Aston-en gama auto batek zabaldu berri du, eta denetan ezohikoena da. Rapide Aston-en lau ateko kirol-autoa da sedan dotoreak diseinatzeko lasterketan sartu zenetik. Mercedes-Benz CLS eta Maserati Quattroporte-k aitzindari duten segmentu hau azkar hazten ari da. Porsche Panamera beste nobedade bat da, Audi eta BMW-ek "lau ateko kupeak" egiteko asmoa duten bitartean.

Diseinua

Orain arte, Rapide da bi atetik lau aterako trantsizioa forman konpromiso gutxien egin zuena. Panamera zabalagoa da atzealdean, baina itxura itsusia eta handia da atzealdean. Astonek beste oreka bat aurkitu zuen.

Rapide-k 2006ko Detroiteko auto erakusketa harritu zuen eta DB9 luzatu baten itxura zuen kontzeptuari eusten dio. Argi dago hori baino apur bat gehiago zegoela gertu.

Sinadura 2+2 pin-up-a baino handiagoa da zentzu guztietan, baina 30 cm-ko luzeagoa da. Rapide-k bere sinadura-ezaugarri guztiak gordetzen ditu, apur bat gora okertzen diren zisneen ateak barne, ertzetatik altxatzeko. Baina panel bakoitza ezberdina da, eta faroak eta alboko marra bezalako elementuak luzeagoak dira. Aurpegi paregabea ere lortzen du, beheko aire sarreran parrilla batekin eta LED kate batekin apaindutako habe luzeko faroekin.

Astonek dio lau ateko auto politena dela, eta zaila da ados ez egotea. Efektu batzuk trikimailu bisualetan oinarritzen dira. Atzeko ateak benetako irekidurak baino askoz handiagoak dira; ezkutatzen dutenaren zati bat egiturazkoa da. Sartzea estutu egiten da, eta behin han, estua baina jasangarria da tamaina osokoentzat, umeentzat hobea. Atzeko eserlekuak tolesten dira gauza luzeak eramateko, eta hori ere ona da zama-lekua 317 litro nahiko eskasa delako.

Galdera ikur bat autoaren muntaketari dagokio, Ingalaterrako Midlands kanpoaldean Austriako instalazio berezi batean egiten dena. Markaren artisau-tradizioa transplantatzeak funtzionatu duela dirudi; gidatzen nuen autoa eskuz ederki amaituta zegoen maila altuarekin. Ohi bezala, metala dirudiena metala da, Bang & Olufsen bozgorailu-sareak eta magnesio aleaziozko aldagailuak barne. Rapide apur bat luxuagoa sentitzen da.

TEKNOLOGIA

Hemen ez dago ezer soberan, nahiz eta erdiko kontsolak, DB9tik hartua, botoi traketsak dituen, eta kontrol sistema oinarrizkoa den alemaniar onenen aldean.

Ikuspuntu teknikotik, Rapide-k DB9ri jarraitzen dio motor berdinarekin eta atzeko ardatzean kokatutako sei abiadurako transmisio automatiko batekin. Bi atekoarekin gertatzen den bezala, Rapideren zati handi bat aluminioz eginda dago, eta Aston-ek dio xasisa luzatu dela zurruntasunari uko egin gabe. Pisua irabaztea zigorra da: Rapide-k DB230 baino 9 kg pisu handiagoa du, bi tona baino gutxiago dituen bitartean.

Rapide-k hainbat nobedade ditu markarentzat, besteak beste, aparkaleku-balazta elektronikoa eta burdinurtuzko eta aluminiozko balazta-disko bikoitzak. DBS motelgailu moldagarriak ere instalatzen ditu horma bikoitzeko esekidura batean.

GIDATZEA

Rapide Aston handiena eta astunena ez ezik, motelena ere bada. 5.2 km/h-ko azelerazioak 100 segundo behar ditu, hau da, DB0.4 baino 9 segundo gutxiago. Lehenago ere amore ematen du, 296 km/h-ko abiadura gorenera iritsiz, DB10 baino 9 km/h gutxiago. Hala ere, lau ateen artean, zifra hauek ez dira lotsagarriak.

DB13,000 Coupe automatikoa baino hasierako prezioa baino 9 $ gehiagokoa izanik, Marcel Fabrice Astoneko zuzendari nagusiak 30 Rapida urte amaierarako saltzea espero du. Mundu osoan, konpainiak urtean 2000 ibilgailu entregatuko ditu.

Nire lehen bidaia entrega moduko bat da. Egunaren bezperan Rapide-ko pista Melbourne-ko markaren erakusleihotik Phillip Island-era garraiatu behar da, jabeei eta gonbidatutako bezero potentzial ugariri erakutsi ahal izateko. Aurretik egin ditut 140 km horiek eta ez dira oso zirraragarriak. Dagoeneko ilun dago eta euria ari du, beraz, Melbournera etxera nola iritsi antolatzeko eta dramarik gabe iristeko bideratzen ari naiz.

Erosoa izatea erraza da, bolanteak berehala ematen du aldeko inpresioa. Zuzena, zehatza eta izugarri haztatua da. Horri esker, 5 metroko pieza exotiko oso ikusgai hau erraz nabiga dezakezu trafiko bizian.

Barruko isiltasuna eta ibilaldiaren kalitatea ere espero baino hobeak dira, eta Astons gurutzaldi-kontrolik gabe bidaltzen zuten egunak aspaldi joan dira. Erosotasun eta erosotasun guztiak ditu, eserleku berotuak barne. Gogaituren bat badago, kontrol-sistema eta bere botoi txikiak dira irratsaio egokia aurkitzea lan bat egiten dutenak.

Hau ez da arazoa hurrengo egunean pistan, eguraldia argitu eta Aston-eko jabeak pazientziaz eserita dauden gidariekin hitzaldietan. Zure autoak abiaduran probatzeko aukera bat baino gehiago, ekitaldi hau Erresuma Batuko, Europako eta AEBetako lasterketen eredua da, non lasterkari profesionalak jabeekin eskopetaz ibiltzen diren autoari etekinik handiena ateratzen irakasteko. Hiru monitoreak Erresuma Batukoak dira, non markak hamarkada bat daramatza gidatzeko ikastaroak eskaintzen. Gainerakoak, urteetako motor kirol esperientzia duten bertakoak dira.

Paul Beddoe britainiarraren gidaritza adituaren pean, Rapide-n ibiltzen lehena naiz. Ez nuen inoiz Aston bat zirkuitu batean gidatu eta esperientzia errebelazio bat izan zen niretzat. Rapide ez da sedan bat bezala sentitzen, baina zerbait txikiagoa eta arinagoa bezala - ia kupeetako batean gera zaitezke. Errepidean gustatzen zitzaidan direkzioa are hobea da hemen, eta balaztak bikainak dira eta martxak uste baino azkarrago aldatzen dira. V12 motor hau gogor lan egitea axola ez zaion ekipamendu ederra da. Ez da Aston azkarrena izango, baina Rapide ez da motel sentitzen.

Egunean zehar Aston gamako gainontzekoak probatzeko aukera dago eta atzeraka ibiltzen zarenean, elkarren ondoan ikusten dituzunean, aldeak nabarmenak dira. Rapide gamako kide sofistikatua eta zibilizatua da, harrigarriro erlaxagarria pistan ere gidatzeko, baina indartsua eta aldi berean gai. Heltze maila eta bihurguneen abiadura handiak dira.

epaia

Rapide DB9rekin hasitako bertsio berritzea osatzen ari da. Kotxe honek Aston-ek aurreko Ford jabe bati piezak maileguan hartzeko ohitura hausten lagundu zion eta parte lasterketen historian, Hollywood-eko akzio-heroiaren partez, ospea trukatzeko.

Vantage V8 merkeagoarekin gamaren hedapenaren ondoren, Aston-en jabetza nabarmen handitu zen. Gaur egun Australian nahikoa handia da Phillip Island-en bezalako ekitaldiak posible egiteko. Jabe gehienek euren autoa probatu zuten lehen aldiz pistan. Eta hitz egin nuen jende gehienek berriro egingo zuten taupada batean.

Rapidek Aston-en gaitasunak gehiago zabaldu beharko lituzke. Hamaikakoan gutxien dagoen gudariak etorkizuneko pista-egunak aukera gehiago izango ditu, ez gutxiago. Eta jabeak Rapide probatzera agertzen direnean, harrituta geratuko dira.

Aston trainspotters-entzat, azkenean, aukera erraza dago.

ASTON MARTIN AZKAR – 366,280 $ gehi bidaia-gastuak

IBILGAILUA: luxuzko berlina

MOTORRA: 5.9 litroko V12

IRTEERAK: 350 kW 6000 bira/min eta 600 Nm 5000 bira/min

TRANSMISIO: Sei abiadurako automatikoa, atzeko gurpileko trakzioa

Lortu informazio gehiago automobilgintzako industria ospetsuari buruz The Australian-en.

Gehitu iruzkin berria