Probatu DS 7 Crossback
Test Drive

Probatu DS 7 Crossback

Datorren urtean, DS markako premium gurutzaketa agertuko da Errusian. Marka alemaniarreko autoentzako, baliteke lehiakide arriskutsua ez izatea, baina autoa Citroen masatik oso urrun joan da

Nabigazioa apur bat nahastu zen Parisko kanpoaldeko antzinako bihurgune estuetan, bidegurutzean zegoen antolatzaileak ezin zuen zehazki azaldu non biratu bost erreien elkargunean, baina hala ere gaueko ikusmen sistemaren probalekura iritsi ginen. Dena oso erraza da: tresnaren pantaila gaueko ikuspen modura aldatu behar duzu (literalki bi mugimendutan) eta zuzenean joan behar duzu - gabardina beltz bateko baldintzapeko oinezko bat errepide bazterrean ezkutatzen den lekura. "Nagusia ez da moteltzea - ​​autoak dena bakarrik egingo du", agindu du antolatzaileak.

Egunez gertatzen da, baina pantailako zuri-beltzeko irudiak itxura duina du. Laukizuzen horia agertu zen alboan, elektronikarekin oinezko bat identifikatzen zenez, errepidetik mugitzen hasi zen autoaren aurrean, hemen ... Laukizuzen horia bat-batean desagertu zen pantailatik, tresnak birtualera itzuli ziren erlojuen eskuak, eta metro beltz batekin gabardina beltz bateko tipo beltz batekin banandu ginen. Esperimentuaren baldintzak nork urratu zituen zehazki ez da ezagutzen, baina ez zuten jakin, batez ere gaueko ikusmen sistema aktibatzea ezinezkoa zenez - menutik desagertu egin zen.

Zuzentasuna dela eta, aipatu behar da beste gune batekin beste auto batekin errepikatutako esperimentuak nahiko arrakasta izan zuela - DS 7 Crossback-ek ez zituen oinezkoak birrindu gidariaren erabateko konplizitatearekin. Baina "oh, frantses haiek" serieko sedimentu txiki bat gelditu zen oraindik. Denak aspalditik ohituta daude Citroen-ek auto bereziak egiten dituela, liluraz beteta eta erabiltzaileari beti argi ez uzteko; beraz, beti dago txantxetarako eremua eta maitasun zintzoa. Kontua da DS jada ez dela Citroen, eta marka berriaren eskaera desberdina izango da.

Probatu DS 7 Crossback

Lankideek, bideoak grabatzen, Citroen marka nagusiaren izena esaten dute noizean behin, eta markako ordezkariak ez dira nekatzen zuzentzeaz: ez Citroen, DS baizik. Marka gaztea bere kabuz joan da azkenean, bestela zaila izango baita premium merkatu zorrotzean sartzea. Eta DS 7 Crossback gurutzeak Citroen modelo garestitzat hartuko ez den markako lehen autoa izan beharko luke, diseinu-atsegin handiz apaindua eta estandar altuena duena.

Tamaina aukeratzea erraz azaltzen da gurutze trinko eta ertaineko segmentuaren hazkunde bizkorraren ondorioz, eta autoaren tamainak zertxobait tarteko posizioa har dezan ahalbidetuko du. DS 7ak 4,5 m baino gehiago ditu eta, adibidez, BMW X1 eta X3 artean dago, bi segmentuetako bezero zalantzak aldi berean erakartzeko asmoz.

Probatu DS 7 Crossback

Alde batetik begiratuta, erreklamazioak justifikatuta daude: estilo distiratsua, ezohikoa, baina itxurakeriarik gabea, erradiadore parrilla itxurazkoa, kromozko masa, ezohiko forma duten LED optikak eta hagin koloretsuak. Eta autoa irekitzerakoan faroetako laserrek ongi etorritako dantzak asko balio du. Eta barruko dekorazioa espazioa besterik ez da. Frantziarrek ez zuten beldurrik izan seriearen barrualdea erabat futurista bidaltzeko beldurrez, gai nagusia erronboaren forma baita, baina funtsean dozena erdi akabera desberdin eskaintzea ere erabaki zuten.

DS mozketa mailak interpretazio gisa aurkezten dira, eta horietako bakoitzak kanpoko mozketa elementu multzoa ez ezik, barneko gaiak ere dakartza, non larru arrunta edo testuratua, lakatutako egurra, alkantara eta beste aukera batzuk egon daitezkeen. Aldi berean, Bastillaren bertsio sinpleenean ere, ia larru jatorrik ez dagoenez eta dekorazioa nahita sinplea denez, plastikoa hain da ehundua eta leuna, eta ez duzu dirua garestiagoa den zerbaitetan gastatu nahi. Egia da, hemen dauden gailuak oinarrizkoak dira, analogikoak, eta multimedia sistemaren pantaila txikiagoa da. Beno, eta "mekanika", itxura nahiko arraroa apaindegi honetan.

Probatu DS 7 Crossback

Garrantzitsuena da akaberaren kalitatea bikaina dela inolako erreserbarik gabe, eta xehetasunak aurreko optikako kristal birakariak eta aurreko panelaren erdialdeko BRM kronometro tolesgarriak, motorra abian jartzerakoan biziki bizitzen direnak. , liluratu eta liluratu mugimenduan.

Ekipamenduari dagokionez, DS 7 Crossback oso konpromisoa da. Alde batetik, elektronika ugari dago, gailuen eta multimedia sistemen pantaila adimendunak, errepideen kontroleko kamerak motelgailuen ezaugarriak etengabe egokitzen dituztenak, dozena erdi masaje programa aurreko eserlekuetarako eta disko elektrikoak atzeko bizkarretarako.

Probatu DS 7 Crossback

Eta gero, ia pilotu automatikoa dago, autoa erreian bertan gidatzeko gai dena, bihurgune nahiko zorrotzetan ere gidatzen duena eta auto-ilarak bultzatzen dituena gidariaren parte-hartzerik gabe, eskuak bolantean bakarrik eduki behar baititu. Gainera, gaueko ikusmen sistema bera oinezkoen jarraipen funtzioarekin eta haien aurrean modu independentean balaztatzeko gaitasuna duena. Azkenean, gidariaren nekearen kontrol funtzioa, begien eta betazalen mugimenduak kontrolatzen dituena, ezaugarri arraroa da auto garestiagoetan ere.

Bestalde, DS 7 Crossback-ek ez du goiko pantaila, atzeko eserleku berotuak eta, esate baterako, maletategia irekitzeko sistema bat atzeko parabolaren azpian jaurtitzeko. Konpartimentuak berak ere ez du jariorik, baina badago solairu bikoitza altuera desberdinetan instalatu daitekeena. Goragokoa - atzeko eserlekuen bizkarralde tolestuak osatzen duen zoruaren mailaraino, ezer berririk ez.

Probatu DS 7 Crossback

Atzera begirako kameraren pixelaren irudia ere erabat etsigarria da - Lada Vesta aurrekontuan ere, argazkia kontrasteagoa eta argiagoa da. Berotutako eserlekuen eskutoki ezagunak, normalean, kontsolako kutxaren estalkiaren azpian ezkutatuta daude - bezero bikain baten begietatik urrun. Hala ere, aireztapenarekin eta masajeekin egindako mozketa garestiagoetan, eserlekuaren kontrola multimedia sistemaren menutik kendu zen. Irtenbidea ez da aproposa, baina dotoreagoa da.

Baina konfigurazioaren ezaugarriak txikiak dira. Galdera handiena EMP2 korporazioko plataforma da, PSAk aurrekontu handiko makinetarako ere erabiltzen duena. DS 7 Crossback-erako, lotura anitzeko atzeko esekidura lortu zuen, autoan gidatzeko ohitura dotoreagoak sartzen lagundu ziona - nahiko egokia bai Europako autobide leunetarako bai Mundu Zaharreko hegoaldeko serpentina bihurrituetarako. Baina diseinuak aurreko gurpileko trakzioa izaten jarraitzen zuen, eta autoak ez du eta ez du trakzio integrala izango. Atzeko ardatzean motor elektrikoa duen 300 zaldiko hibridoa egon arte gutxienez.

Probatu DS 7 Crossback

Gaur egun eskuragarri dauden tren motordun multzoak makina sinpleagoetatik ezagutzen dituzten bost motor biltzen ditu. Oinarria 1,2 litroko gasolina hiru zilindrokoa da (130 CV), ondoren 1,6 litrokoa 180 eta 225 zaldiko potentziarekin. Plus 1,5 L (130 HP) eta 2,0 L (180 HP) gasolioak. Goi mailako motorrak dirudite harmoniatsuenak, eta gasolina sutsuagoa bada, gasolioa erosoagoa da. Azken hau ezin hobeto moldatzen da 8 abiadurako "automatiko" berriarekin eta Start / Stop abisu-sistemarekin, beraz, pasaportea "ehunka" arteko 9,9 segundora luzea ez dela dirudi, baina, aitzitik, oso erosoa da. Goi-mailako gasolina "lau" DS 7 ibilbideekin, argitsuagoak baina urduriagoak diren arren, zehaztapenetan ez da lotsatzen 8,3 eta "ehun" artean.

DS 7 Crossback-ek dioen segmentuari dagokionez, multzo oso apala dela dirudi, baina frantsesek oraindik badute trump karta bat mahuka gainean. 300 hp-ko potentzia duen hibridoa da. eta - azkenik - gurpil guztietako trakzioa. Eskema bere osotasunean ez da berria, baina Peugeot hibridoetan baino modu interesgarriagoan gauzatzen da: 200 zaldiko 1,6 gasolina 109 zaldiko motor elektrikoarekin batera. eta 8 abiadura "automatiko" beraren bidez aurreko gurpilak gidatzen ditu. Eta potentzia bereko beste motor elektriko bat - atzeko aldea. Ardatzetan zehar bultzada banatzea elektronikak kontrolatzen du. Kilometro elektriko hutsa - 50 km baino gehiago eta atzeko gurpileko moduan soilik.

Probatu DS 7 Crossback

Hidruroa 300 kg pisu handiagoa da, baina frantsesek eremu itxian ibiltzeko baimena zuten prototipoak ere ezin hobeto, modu uniformean eta biziki tiratzen du modu elektrikoan. Eta oso lasaia da. Eta dedikazio osoko modu hibridoan, haserretu egiten da eta badirudi arrabasagoa dela. Azkar doa, argi kontrolatzen da, baina frantsesek motorren sinkronizazioan lan egin beharko dute - noizean behin prototipoak moduen aldaketa bortitzegiak beldurtzen dituen bitartean. Ez dute presarik - bertsio nagusiaren bertsioa 2019ko erdialdean programatuta dago. 2018ko bigarren seihilekoan auto tradizionalagoak etorriko zaizkigu.

Frantziarrak prest daude ohiko prima ez den preziorik altuena aldatzeko, eta nahiko akordio zintzoa izan daiteke. Frantzian DS 7ren kostua 30 euro ingurukoa da, hau da, 000 dolar inguru. Litekeena da Errusian autoa are merkeago jartzea segmentu are trinkoagoa duten gurutze bikainei borroka emateko. Lau gurpileko trakzioa oraindik horrelako auto bat erosteko baldintza nagusia ez izatea espero baitugu.

Probatu DS 7 Crossback
Gorputz motaGeltokiko bagoiaGeltokiko bagoia
Размеры

(luzera / zabalera / altuera), mm
4570/1895/16204570/1895/1620
Gurpila, mm27382738
Pisua, kg14201535
motor motaGasolina, R4, turboDiesel, R4, turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm15981997
Potentzia, hp rekin. rpm-tan225 5500ean180 3750ean
Gehienez freskoa. unea,

Nm rpm-tan
300 1900ean400 2000ean
Transmisioa, gidatzea8-st. Transmisio automatikoa, aurrealdean8-st. Transmisio automatikoa, aurrealdean
Maksim. abiadura, km / h227216
100 km / h-ko azelerazioa, s8,39,9
Erregai kontsumoa (nahasketa), l7,5/5,0/5,95,6/4,4/4,9
Enbor bolumena, l555555
 

 

Gehitu iruzkin berria