Aprilia RSV4 RF 2017 proba - Errepideko proba

Pentsa ezazu, aurreko ereduarekin alderatuta berriak Aprilia RSV4 2017 gutxi aldatu da, oker zaude. Agian, aitzakia bakarra da eguneratze guztiak "barnekoak" direla eta, beraz, ez direla ikusten errazak. Gaur superbike di Noal bizikletan ibiltzeko trebetasunak gordetzen ditu, Euro 4 bateragarria den motorra eguneratzen du potentzia aldetik ezer galdu gabe (benetan ...), pakete elektronikoa aldatu eta xasisak hobetzen ditu. Beste zerbait? Zaila da kanpotik motozikleta bati gehiago eskatzea 200 CVlehiaketarako diseinatua, baina errepidean erabili nahi dutenentzako plater eta ispiluekin hornitua. Mugelloko zirkuituan probatu nuen 2015ean Misanon probatu nuen aurreko ereduarekiko zenbat aldatu zen ikusteko.

Aprilia RSV4 RF 2017, nola egin

New Aprilia RSV4 RR eta RF 2017 lehengo V4 motor bera erabiltzen du, baina osagai batzuetan aldaketa batzuk eginda. Euro 4 araua betetzeak ez ditu potentzia eta momentu balioak aldatu: 201 CV 13.000 g / min 115 Nm 10.500 g / min... Gaur egun lambda zunda bikoitzekin eta balbula integratuarekin ihes leuna berria dago, baita biraketa abiadura maximoa handitzea kudeatzen duen motor kontrolaren unitate berria ere, biraketa abiadura maximoa handitzea lortzen duena, orain 300 bira / min handituta. Gainera, marruskadura murriztu da eta pistoi arinagoak eta eraginkorragoak daude. Pakete elektronikoa APRC plataforma inertzialaren posizio aldaketagatik garatzen da eta berriaren onurak ditu hariak gidatu errazagoa eta azkarragoa.

berriak trakzio kontrola (8 maila) eta gurpilen gaineko kontrol berria (3 maila) orain bidean erregulagarria joystick kontrol praktikoarekin eta abiadura kutxa elektronikoarekin Apirileko Txanda Bizkorra, beherantz aldatzeko funtzioa lortzen du, enbragea erabili gabe jaisteko aukera ematen duena. Abiarazte Kontrola ez da faltako pisten irteeretarako, Pit Limiter abiadura mugetarako eta itsas bidaia kontroletarako bidaia luzeetarako. Beste balio erantsi berri bat egoteak adierazten du Bosch Multimap Corning ABS3 mailatan erregulagarria errepideko segurtasuna eta errendimendua hobetzeko, balazta optimizatuz izkinetan. Hiru izkinetako ABS konparazio bakoitza hiru motorren eskema berriekin konbinatu daiteke (Kirola, Pista, Lasterketa: guztiek dute potentzia bera, emateko moduarekin bakarrik), jatorri eta gaitasun desberdineko pilotuek ahalik eta konbinazio onena.

RSV4 RF bertsioak etete berria lortzen du Ohlinserregulagarria hidraulikoki nahiz malgukiaren aurretiko karga, produktiboagoa eta aurreko modeloek baino 800 gramo baino arinagoa: sardexka da NIX azken belaunaldikoa, adibidez, motelgailua TTH; azken horrek kolpearen erreakzio abiadura handitzen duen palanka progresibo berri baten bidez funtzionatzen du. Ohlins-ek hornitutako zuzendaritza erregulagailu erregulagarria ere badago. Balaztatze sistema ere eguneratu da. BremboGaur egun, 330 mm-ko altzairuzko disko berrien pare daude, 5 mm-ko lodiera dutenak, marruskadura-koefiziente altuagoa duten balazta-pastilla berriak dituzten M50 kalibre monoblokikoekin jarduten dutenak. Irudiari TFT kolore neurgailu berria dago, zorrotzagoa eta argiagoa, irakurtzeko errazagoa baita abiadura handian, baita V4-MP berria ere, benetako telemetria telefonoan proiektatzen duena.

Aprilia RSV4 RF 2017, zer moduz zaude

Il Mugello zalantzarik gabe, munduko zirkuitu ederrenetakoa da eta, zalantzarik gabe, lasterketa bizikleta bat probatzeko aproposa da. Besteak beste, nahikoa da jarlekuan esertzea zenbat lasterketa dauden jakiteko. RSV4 RF... Oso gogorra, nekez ohartarazten du nirea 67 кг: atzeko monoak ez ditu gorabehera txikiak ere aipatzen, ez zait batere axola. Zaldiz ibiltzeko posizioa bat dator bizikletaren erabilerarekin, goiko eta atzeko txirrinekin eta eskuleku ireki baina nahiko baxuarekin. Altua naiz 180 cm eta bizikleta josi didatela sentitzen dut. Hobiak utzi eta hiru buelta eman ondoren dagoeneko sentitzen dut sentsazioa indartsua dela: bestalde, dagoeneko ezagutzen dugu elkar pixka bat.

Motorraren bultzada handia da beti, eta bultzada are ikusgarriagoa da. IN zuzen del Mugellok ohi baino "motzagoa" dirudi eta momentu batean dagoeneko nago San Donatotik bereizita... Balaztak gogor hozkatzen dira eta bizikletak bizkor balaztatzen du haserretu gabe. Sartu kurba zehazkiPistan bezala, azkar erortzen da eta oso bultzada bizian ateratzen nau, trakzio kontrolak eta gurpilen kontrolak ezin hobeto kontrolatzen dute. Hala ere, aurreko gurpila apur bat dago igogailuak eta instintiboki gasolina itzali egiten dut, baina gero pentsatzen dut eta bigarren aldiz elektronikari kezka uzten diot atzera buelta eman gabe bidean sartzeagatik.

Zeinen ederra norabide aldaketak Mugello, errez egiten dut topo, bizikleta bizkorra da eta sentimendua handitzen doa minutuz gero. Beraz, gero eta gogorrago bultzatzen saiatzen naiz (benetan maite dut balaztatze hori), baina biribila konturatu naiz nire gorputzak ezin duela ibilbide mota hau luzaroan kudeatu. Beraz, arnasa hartzeko, biribiletan ibiltzen naiz, ezohiko pista honetako gorabeherak baretzea ahalbidetzen dut, bizikleta gaitz baten eta bestearen artean aldatuz. IN tiro Horrela, lau zilindroak esanguratsuak dira eta potentzia hori hobeto kudeatzeko behar den ahalegin fisikoa benetan aipagarria da. Txandaketa baten ondoren harrobietan nago, eta kaskoa kentzean jada ez dut listurik.

Azkenean, ez nuen hain gogor bultzatu, guztiz kontrakoa. Bizikleta ikasi nuen, pista berriro ikasi nuen, baina dagoeneko bukatuta nago, erabat desagertuta? Dena den, ere hala izango da bero Uztaila, esaten diot neure buruari, nire egoera fisiko eskasa alde batera uzten dutelakoan. Pistara itzuli, geldialdi labur baten ondoren (eta ur asko eta gatz mineraletan aberatsa den edari bat egin ondoren), adrenalina jaitsiera handiarekin eta pistaren irteeran Aprilia lau zilindroko motorren garrasia entzuteko desioarekin. . Bucine... Hobeto ibiltzen naiz, zalantzarik gabe piztia hobeto domatzen hasten naiz. Irten Gasa determinazio gehiagorekin irekitzen dut, atzeko aldeak pixka bat astintzen du, baina kontrol sentsazioa erabatekoa da. Elektronika benetan akatsik gabea da. Eta Shift bizkorrak ez du birarik ematen, nahiz eta irekitako gasarekin altxatzean ere. Hilketa gero eta indartsuagoa da, batez ere San Donaton: lubrifikaziorik ez. A ze gustura!

Saioa amaitu eta kutxetara itzultzen naiz. Pentsatzen dut zein zaila izan zen lehendik ondo funtzionatzen zuen bizikleta hobetzea –goza bat izan zen niretzat (naiz ez naizen txirrindularia) 2015ean– eta zein onak diren Aprilian eta igoeran. barra are gehiago hautsi gabe oreka ezin hobea zer da RSV4 ezaugarritzen duena. Laburbilduz, zaila da bizikleta honi gehiago eskatzea. Noski, besterik ez esperientziadun pilotua hau erabat erabil dezake. Bitartean, arnasa eta izerdia falta izan arren, lau txanda eta erdi egin nituen neure buruari amore eman aurretik, saiatu beharrean,RSV4 honen benetako muga bakarra ni naiz!

arropa

Dainese Laguna Seca D1 Suit

Dainese Torque D1 Out Boots

AGV Corsa R kaskoa