Aprilia Atlantik 500, Mana 850, Shiver 750

Gure ustez (etorkizuneko) motorzale asko nahastu egiten dira eskaintza aberatsarekin. Jakina, gehienok ez dugu sinesten idazten dugunean maxi-scooter modernoak moto klasikoa ordezka dezakeenik eta moto automatikoa ez dela "txikientzat" bakarrik, distantzia luzeko txirrindulariak ere pozik egongo direla Manarekin. ... Beraz, hiru moto hartu genituen, bakoitzak klase ezberdin bat adierazten du.

Atlantic scooter handi bat da, helburua eta diseinua argi eta garbi uztartzen dituena. Bi faro pareak, aurrealdea eta atzekoa, oso handiak dira bi gurpiletarako. Agian horrek automobilgintzaren diseinua gogorarazten du? Eutsiko da. Batez besteko motorzalea baino handiagoa, maxi scooter hau autoa bi gurpileko batera aldatu nahi dutenentzat da. Haizearen eta beste eguraldi-baldintza batzuen aurkako babes onari esker, Mura mozorroarekin ere ibil zaitezke eta minutu gutxiren buruan Ljubljanaren beste aldean bilera batera agertu.

Ordenagailu eramangarriaren poltsak hanken artean aurkituko du bere lekua, eta ibili ondoren kaskoa eserlekuaren azpian itxiko duzu. Shoei XR 1000 XL-n oso estu doa eta ez dago arazorik txikiagoentzako lekua izateko. Horrez gain, gidariaren belaunen aurrean beste tiradera bat dago, eta bertan dokumentuak eta, beharbada, eskularruak jartzeko leku nahikoa dago. Bi kasko edo oporretarako lekua behar dutenek ekipamendu osagarria bilatu beharko dute -Aprilia katalogoan 35 edo 47 litroko edukiera duen maleta bat aurki dezakegu-.

Harrituta al zaude oporretako arropa aipatzen dugulako? Adriatiko autobide ederrean, 460 cc zilindro bakarreko motorra dela ziurtatu dugu See nahikoa indartsua da "benetako" motorzaleei jarraitzeko, lasterketetan ez badabiltza. Errepidea egoera onean dagoen bitartean behintzat. Zuloetan gurpil txikien alde txarra agertzen da, gidaria eta bidaiaria atzealdean deseroso astintzen baitituzte.

Diseinu modernoaren zalea ez bazara, 16 hazbeteko aurrealdeko gurpila duen Scarabeo scooter aukerarik onena izan daiteke. Gidari guztiek nabaritu duten beste eragozpen bat haizearen babes gutxiegi da. Gorputza airearen erresistentziatik oso ondo babestuta dago, baina batez besteko europarraren kaskoa airea biribiltzen ari den tokian dago eta, beraz, zarata gaiztoa egiten du buruaren inguruan.

Ondoren Mana dago, bi gurpil motordunen munduan nobedadea. Izan ere, inork ez zuen sinesten moto baten transmisio automatiko batek ondo funtziona zezakeenik. Inpresioak? Ez da ona, italiarrek ezin hobeto uztartu zituzten moto baten ibilaldiaren kalitatea eta scooter baten erabilera erraztasuna.

Transmisio automatikoa duen unitateak oso leun, astiro eta ez poliki funtzionatzen du. Nahi izanez gero, bolanteko etengailuak edo oin-palanka klasikoa alda ditzakezu, bestela Manak gas-palankaren bira-birak erreakzionatzen ditu scooter baten moduan - motorrak momentu maximoaren eremuan biratzen du. eta izugarri azkar bizkortzen da.

Azelerazioa alderatzean, Mana eta Shiver Atlantikotik banandu ziren, gero 750 oin kubiko "biluziek" ihes egin zuten lehenik, baina ez ziren Manatik 20 metro baino gehiago mugitu. Bi motozikleten gehienezko abiadura, ia 20 "zaldi-potentzia"-ko potentziaren aldea izan arren, orduko 14 kilometro baino ez du desberdina! Mano motorzaleen aurretik jartzen duen beste ezaugarri bat erregai deposituaren ordez kasko batentzako lekua da.

Imajinatu estatuko muga batera iristea. Bolantean etengailu bat sakatuz, gidariaren aurrean leku handi bat, eta enbragea sartu behar ez denez, dagoeneko dokumentuak prestatu ditzakezu zutabean. Aduanak, ziurrenik, motorizazioari buruz pixka bat ezagutu zuen, begirada lodi batekin argi utzi baitzuen zerbait argi ez zegoela...

Shiver da hirukotean moto klasiko bat irudikatzen duen bakarra. Klasiko bat, ibiltzen den bitartean enbragearen palanka eta kaxa erabili behar direlako, bestela oso produktu modernoa da, bai diseinuari bai teknologiari dagokionez, motozikleten klasean maila gorenera iristen dena. . Norentzat? Bide bihurri ezagunean azkar ibili eta hiriko tabernaren aurrean ikusi nahi dutenentzat.

Noski, Shiver-ekin, erraz joan zaitezke itsasora, arazo bakarra ekipajea izango da (maleta nolabait ez zaio berari egokitzen) eta erosotasuna, eserlekua ez baita nahiko biguna eta oraindik apur bat okertuta dagoenez, prakak dira. traketsean etzanda baldar (batzuk ez dira behatzen). Benetako gidari batekin errepide bihurgunetsu batean, ziurrenik bera da azkarrena; hots, norabidea azkar eta erraz aldatzen du.

Markoa eta esekidura zurrunak dira kirol-moduan, eta geometriari dagokionez ere: ardatzen arteko distantziarik laburrena du, eta, beraz, zalapartatsu samarra izan daiteke batzuetan. Korner motzetan, eskuleku zabalaren atzean dagoen posizioa dela eta, bueltan hanka luzatzea ere gertatu zait, supermoto bat gidatuko balu bezala. Jostailu ederra eta bizia da!

Ez al dago hemen dilemarik? Dibertitzeko moto baten bila bazabiltza, Shiver da aukera egoki bakarra. Hala ere, aurkitu dugu Mana ez dela batere motelagoa eta astunagoa, bere ezaugarri positiboek ez dutelako txirrindulari arrunta benetan konbentzitzeko oso ondo parekatu daitekeela motozikleta scooter moderno batekin. Oztopo bakarra (eta hori erabakigarria izan daiteke) finantzarioa da.

Manak Shiver baino gehiago kobratzen dute, eta Apriliako eskaintzan scooter indartsuenak baino ia 3.550 euro gehiago. Ez da txikia ... Erregistroaren kostuan (Mana eta Shiver klase berean) eta zerbitzuaren aldea ere badago. Proba irabazlea zehaztea helburu izan ez arren, dirua arazorik ez bada, Manori adi jarraitzea gomendatzen dugu.

Aholkua: erosle serioak proba ditzaketen saltzaileek (Ljubljana, Kranj, Maribor) bakarrik salduko dute.

Aprilia Mana 850

Probatu autoaren prezioa: 9.299 EUR

motorra: bi zilindroko V90? , 4 aldi, likidoz hoztuta, 839, 3 cm? , 4 balbula zilindro bakoitzeko, erregaiaren injekzio elektronikoa.

Gehienezko potentzia: 56 kW (76 km) 1 rpm

Momentu maximoa: 73 Nm @ 5.000 rpm

Energia transferentzia: enbrage automatikoa, kaxa sekuentziala automatikoa edo eskuzkoa (7 martxa), V-gerrikoa, katea.

markoa: altzairuzko hodia.

Etetea: aurreko sardexka teleskopikoa? 43 mm, 120 mm-ko bidaia, aluminiozko atzeko besoa, motelgailu hidrauliko erregulagarria, 125 mm-ko bidaia.

Balaztak: bi bobina aurretik? 320 mm, erradialki muntatutako 4 pistoizko kalibreak, atzeko diskoa? 260 mm.

Pneumatikoak: 120 / 70-17 baino lehen, atzera 180 / 55-17.

Gurpila: 1.630 mm.

Eserlekuaren altuera lurretik: 800 mm.

Pisu lehorra: 209 kg.

Erregaia: 16 l.

Gehienezko abiadura: 196 km / h.

Erregai kontsumoa: 4 l / 9 km.

Ordezkaria: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ erabiltzeko erraztasuna

+ posizio erosoa

+ kaskoa lekua

+ motorra

+ gidatzeko errendimendua, egonkortasuna

+ balaztak

– prezioa

- Ez dago scooter bat bezalako babesik

Mantentze-gastuak: 850 mann (20.000 km).

Motor-olio-iragazkia 13, 52 EUR

Motor olioa 3 l 2, 34 EUR

Gidatzeko uhala 93, 20 EUR

Sliders Variomat 7, 92 EUR

Aire-iragazkia 17, 54 EUR

Bujiak 40, 80 EUR

Guztira: 207 euro

Aprilia Atlantic 500

Probatu autoaren prezioa: 5.749 EUR

motorra: zilindro bakarrekoa, 4 aldikoa, likidoz hoztuta, 460 cc? , lau balbula zilindro bakoitzeko, erregaiaren injekzio elektronikoa.

Gehienezko potentzia: 27 kW (5 km) 37 bira / min-an.

Momentu maximoa: 42 Nm @ 5.500 rpm

Energia transferentzia: enbrage zentrifugo lehor automatikoa, V-uhaldun variomat.

Markoa: altzairuzko kaiola bikoitza.

Suspensea: aurreko sardexka teleskopikoa? 35 mm, 105 mm-ko ibilbidea, atzeko motorra beso baskular gisa muntatua, bi gas-kolpeak aurrekarga-maila dituzten bost, 90 mm-ko ibilbidea.

Balaztak: aurreko bobina? 260 mm, 3 pistoizko kalibrea, atzeko diskoa? 190 mm, kontrol integrala.

Pneumatikoak: 120 / 70-14 baino lehen, atzera 140 / 60-14.

Gurpila: 1.550 mm.

Eserlekuaren altuera zorutik: 780 mm.

Pisu lehorra: 199 kg.

Erregaia: 15 l.

Gehienezko abiadura: 165 km / h.

Erregai kontsumoa: 4 l / 6 km.

Ordezkaria: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ erosotasuna

+ edukiera nahikoa

+ haizearen eta euriaren aurkako babesa

+ ekipajerako lekua

+ prezioa

- haize biribila buruaren inguruan

– Erosotasuna errepide txarretan

Mantentze-gastuak: Atlantic 500 (12.000 km-rako)

Motor-olio-iragazkia 5, 69 EUR

Motor olioa 1 l 1, 19 EUR

Hozgarria 7, 13 EUR

Kandela 9, 12 EUR

Aire-iragazkia 7, 20 EUR

Gerrikoa 75, 60 EUR

Arrabolak 7, 93 EUR

Balazta-likidoa 8, 68 EUR

Guztira: 140 euro

Aprilia Shiver 750

Probatu autoaren prezioa: 8.249 EUR

motorra: turbo bikoitzeko V90? , 4 aldi, likidoz hoztuta, 749, 9 cm? , 4 balbula zilindro bakoitzeko, erregaiaren injekzio elektronikoa.

Potentzia maximoa: 69 kW (8 km) @ 95 rpm

Momentu maximoa: 81 Nm @ 7.000 rpm

Energia transferentzia: enbrage hidraulikoa oliotan, 6 abiadurako kaxa, katea.

markoa: altzairuzko tubularra eta aluminioa.

Etetea: aurreko sardexka teleskopikoa? 43 mm, 120 mm-ko bidaia, aluminiozko atzeko besoa, motelgailu hidrauliko erregulagarria, 130 mm-ko bidaia.

Balaztak: bi bobina aurretik? 320 mm, erradialki muntatutako 4 pistoizko kalibreak, atzeko diskoa? 245 mm.

Pneumatikoak: 120 / 70-17 baino lehen, atzera 180 / 55-17.

Gurpila: 1.440 mm.

Eserlekuaren altuera zorutik: 810 mm.

Pisu lehorra: 189 kg.

erregai: 16 l.

Gehienezko abiadura: 210 km/h.

Erregai kontsumoa: 5 l / 3 km.

Ordezkaria: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ diseinua

+ metagarria

+ arintasuna

+ balaztak

+ etetea

- antsietatea txandan

- Ez dago lekurik elementu txikietarako

- eserlekua zurrunagoa da

Mantentze-gastuak: Shiver 750 (20.000 km-tan)

Motor-olio-iragazkia 13, 52 EUR

Motor olioa 3, 2l 34, 80 EUR

Bujiak 20, 40 EUR

Aire-iragazkia 22, 63 EUR

Guztira: 91 euro

Matevzh Hribar, argazkia :? Bor Dobrin