Alpine A110 - Frantziako kirol-autoen errepideko proba - Kirol-autoak

Alpine A110 - Frantziako kirol-autoen errepideko proba - Kirol-autoak

Alpine A110 benetako kirol-autoa da, aparkatuta dagoenean gozatzeko gai dena. Baina ez da uste bezain muturrekoa.

Momentu honen zain nago oso denbora luzez. Lehen argazkiak ikusi nituenetikA110 AlpinoaDuela bi urte nire listua handitu egin zen eta itxaropenak neurrigabe hazi ziren. Ez bakarrik A110 ikonikoaren interpretazio modernoa delako, 60ko hamarkadan rallyen erregina, baizik eta kirol auto mota hau maite dudalako. Atzeko gurpila, motor ertaina, pisu arina eta potentzia (nahiko) txikia: gidatzeko plazerrera bideratutako auto sinplea. Lotus Elise, Alfa Romeo 4C eta Porsche Cayman bezalakoak. Errepidea haizatzen eta trafikoa desagertzen den bakoitzean 32 hortzekin irribarreak ateratzeko eta bihotzera zuzenean jotzeko diseinatutako autoak.

Mekanika A110 Renault dabaita motorra ere 1.8 turbo 252 CV-rekin... 50.000 euro pasatxoan, Alpine mantendu nahiko merkea eta ekonomikoa da. Kilowatt super eskudirua ordaintzera behartzen zaitu eta, arreta handiz gidatuta, 6 litro gasolina bakarrik edaten ditu 100 km bakoitzeko, batez beste 17-18 km / l... Ez dago gaizki kirol kupearentzat.

"Sekulakoa baina beldurgarria egiten ez duen miniaturako supercar itxura du."

ITXURA ALDAKETAK

Zeru grisarekin eta oskol heze honekin gorputzean,Alpine A110 urdina begietara zuzendutako linterna baten antzera liluratzen da. Sekulakoa baina beldurgarria ez den miniaturako super autoa du. Zalantzarik gabe, arrakastatsua den remake bat da, 110ko hamarkadako A60 jatorrizkoari egiten dio justizia, baina zuzen, gehiegikeriarik gabe, elementu modernoak aurkezten ditu.

Asko gustatzen zait hiru asteko laurdeneko atzealdea "Aston" optika hauekin, urteetan ikusi ditudan ederrenetakoak. Ez da Alfa Romeo 4C bezain liluragarria, baina gertu dago.

вHala ere, hobe da. Renault-ek aztarna handia izan arren, bere estilo bereizgarriagoa aurkitzea lortzen du: erdiko tunela eskultura bat da, eta kolore biguneko paneleko ateak eta joskintza-panelak kalitatea ematen dute. Ez da kabina Badaude gurutzontzien kontrola hezurreraino, benetako infotainment sistema (oso osoa) eta audio sistema bikaina. Zorrotza izan nahi badut, Apple CarPlay eta Android Auto falta dira.

La Gidatzeko posizioa Asko gustatzen zait: hanka luzeak eta goiko ekipamendu ederra. Eserlekua aurrera eta atzera bakarrik mugitzen da, baina bolantea txikia da, apur bat moztuta, oso egokitzen da eserleku baxua eta orokorrean erosoa izan dadin.

"Benetan soinu banda basatia eta adiktiboa da".

EGUNEROKO SATELITE

Lehen kilometroak pozgarriak dira: bolantea arina da, 7 abiadura enbrage bikoitzeko transmisioa (aukera bakarra) gozoa eta azkarra. Badirudi dena Suitzako erloju baten moduan funtzionatzen duela; primerakoa. Hiss eta roll-a ondo isolatuta daude, baina motorrak eta transmisioak konpainia egiten dizute.

Iradokitako hiru gidatze moduek (Normala, Kirola eta Racing) transmisioari, motorrari, ihes hotsari eta sistema elektronikoei eragiten diete, baina ez dute ezarpena aldatzen. Hala ere, kolpeak eta zuloak uste baino errazago digeritzen dira, eta herrian zehar ibiltzea erosoa eta leuna da. Ibilgailu arina da, berehala bizkortasun eta manipulazio zentzu bikaina emateko gai dena, gidaritza oso azkarrak eta eserleku baxuak hobetutako sentimendua.

Il lau zilindroko 1,8 litroko turboa (Mégane RS-en bezalakoa) marmarrak eta kolpeak gas presio guztietan, eta horrek berehalako eta progresiboko bultzadari dagokio. Ez da motordun turbo klasiko bat, tarte ertaineko momentua jasotzen duena eta gero itzali egiten dena plazera etortzen denean, mugagailuari birako egarri izugarriarekin jotzen baitu. Zaratatsua da, baina zibila da modu normalean, baina kirolera (edo lasterketetara) aldatu besterik ez duzu metalezko zaunka upelekin eta su artifizialekin batera gozatzeko. Hau da Sonora zutabea benetan basatia eta zirraragarria.

"Alpine A110-k konfiantza eta izugarri zintzoa eragiten ditu, kontrolak desgaituta dauden arren, dibertitzeko espazio guztia utziz eta zuhaitz bati itsatsita egoteko beldurrez".

KIROLAK BAINA EREMA EZ

Hiria utzi eta errepide interesgarriagoak aukeratzen ditut. Gailurrera eramaten duena MottaroneAdibidez, "Rally del Rubinetto" etapa berezia, estu eta azkarren arteko konbinazio arrakastatsua. Alpine A1110 funtzionamendu okerra bada, behin betiko agertuko da.

Asko gustatzen zait zuzendaritza arina, azkarra eta komunikatiboa. Horri esker, tabletan zehar ibili ahal izango zara kezkatu gabe. IN Abiadura, gozoa modu lasaiagoan, "lasterketan" ia gogorra bihurtzen da, atzealdean sastada faltsu batekin, baina nabari da engranaje aldaketa bakoitzean. Palak luzeak dira eta zurtoinari lotuta daude edozein kiroletan beharko lukeen moduan. Behera aldatzean ere, aldaketak berehala gertatzen dira, beraz, oso berandu hasten naiz frenatzen, inolako mugarik gabe, ezkerreko palankako hatz markak ateratzen.

Asfaltoa hotza da gaur egun, baina pneumatikoen atxikipena Pirelli P-Zero hau freskoa da. Lasterketa moduan, elektronikak atzeko aldea mugitzeko askea uzten du, baina errealitatean diferentziala auto-blokeo elektronikoa (balazta diskoetan jardutean grip gutxiago duen gurpil bat moteltzen duena) ez da oso pozgarria. Horrek trabeska eragin dezake, baina luzatzen saiatzen zarenean, ez da korronte elektrikorik hornitzen eta autoak kraska egiten du, adibidez, Siriri egin ezin duen zerbait eskatzen diozunean. Eta hau pixka bat gogaikarria da. Gero, hondoa irristakorra bihurtzen denean, sistema krisi bihurtzen da, eta atzeko aldea urduri eta erabakigabea bihurtzen da. Pena da, autoblokatze mekanikoa osagai funtsezkoa izango litzatekeelako dagoeneko errezeta goxo batean. Han ere balaztatze idealetik urrun dago. Balaztatze indarra ona da (autoaren pisu txikiak errazten du), baina pedalak pixka bat behar du errebotatu eta gelditzeko eskatzen duten diskoak entzuteko. Benetan indarkeriari ondo eutsi zioten arren. Demagun inplantea nahikoa dela, baina ez duela distira egiten.

Albiste ona hori da l'Alpine A110 konfiantza pizten du eta izugarri zintzoa da, kontrolak desaktibatuta daudenean ere, leku asko uzten du dibertitzeko eta leku gutxi uzten du zuhaitz bati heltzeko beldurra izateko. Motorraren bultzada ezin hobeto egokitzen da xasisarekin eta, konbinazio estu honetan, laster balaztarekin eta gasarekin jolasten aurkituko duzu bere kabuz biraka jartzeko. Izan ere, Alpine oso sentikorra da motorraren biraketaren aurrean, hainbeste ezen, batzuetan, aurreko motorreko aurreko gurpileko kirol-auto trinkoa gidatzeko gogoa izaten baitu. Azkar nahasten denean, ordea, atzera mugikor honek lan asko aurrezten du, nahiz eta funtzionatzeko erraza izan.

Sentimendu desatsegin bakarra bertan sentitzen da norabide aldaketa azkarraautoa kulunkatzen eta flotatzen hasten den lekuan. Xurgagailuek ez dute behar adina kontrol ematen, eta mugara iristean, auto neurriagoa eta neurtuagoa behar da. Bestalde, muturreko giroa deserosoagoa eta erreakzio zorrotzagoa izango da, beraz, kirol aldetik ez da egunero egongo.

ONDORIOAK

TheA110 Alpinoa Ez da hori muturreko kirola bere itxurak, izenak eta jatorriak iradokitzen dutela. Dibertigarria da, intuitiboa, eszenatokia auto bat bezalakoa da eta soinu banda bikaina da. Auto erosoa ere bada, nahiko erosoa, egokia mendiko errepideetan korrika egiteko eta erosketak egiteko. Barrukoek ez dute Renault jatorria traizionatzen, baina modu egokian landuta daude eta prezioa digeritzen laguntzen dute. THE 55.000 euro zerrendan egin Alpine-k motor honen erdi motorreko kirol-autoarekin alderatzea: Lotus Elise garbi eta espartanoa, zorrotza eta zaratatsua. Alfa Romeo 4C eta oso orekatua eta erosoa Porsche 718 Cyan. Frantsesak dimentsio argia aurkitzen du, aurkari bakoitzari on guztia kenduz, eta emaitza zalantzarik gabe sinesgarria da. Aipatutako auto guztien sintoniarik leunena du, eta horrek nolabait itxura ematen dio Mazda MX-5, Dauka soinua eta Alfa Romeo 4Cren eszenografia ia bera, baina finduagoa eta osoagoa. Kabinaren bizitasunari dagokionez, Porsche Cayman da, beharbada, gertuen duen gauza, kalitatea alemaniar mailatik beherakoa bada ere.

Hala ere, bere desabantaila ez da inportantea, auto mota kontuan hartuta - mugaraino gidatzea. Konfigurazio estuagoa, balazta eraginkorragoa eta bere izena merezi duen diferentziala eza pairatzen du. Hemen irtenbide aproposa "track-pack" bat izango litzateke. Alpetarra ezta?

DESKRIBAPEN TEKNIKOA

DATUAK

motorra	1798 cc, 4 lerroan, turbo
Potentzia	252 Cv 6.000 pisutan
bikote bat	320 Nm-tik 2.000 sarrera
emankizuna	7 abiadurako enbrage biko sekuentzial automatikoa
0-100 km / h	4,5 segundo
abiadura maximoa	250 km / h
pisua	1103 кг