Proba Alpina D5: Miracle Diesel
Test Drive

Proba Alpina D5: Miracle Diesel

Proba Alpina D5: Miracle Diesel

Bere modu finak, izpiritu aristokratikoa, erregai-kontsumo baxua eta dinamika ikusgarriari esker, Alpina D5 ez da M550d eta 535d-en arteko lotura bat soilik. Buchloe modeloek beren bizitza berezia bizi dute.

Alpinari buruzko artikulurik ez da hasten enpresari berari buruz hitz gutxi batzuk gabe, bere sortzailea den Burkard Bovensiepen bezain berezia. Gaur egun ere, izen ezagun baten atzean produktu perfektuak sortzeko gogo paregabea ezkutatzen da, eta orain diseinatzaileek ingeniaritza-erronka berriei aurre egin behar diete - potentzia handitzea ingurumen-baldintza zorrotzak betetzearekin konbinatu behar da, BMW Alpina markako autoak edonon sal daitezke erraz. munduan. Hori dela eta, ohiko standak ez dira hemen egokituko - konpainiaren areto berrietan ihes-hodietatik gas garbienak askatzea bermatuko duten saiakuntza- eta saiakuntza-instalazio eta laborategi modernoenak aurkituko dituzu. Hitz gakoa homologazioa da: aipatu dugun bezala, Japonia edo AEB izan, Alpinak ez luke arazorik izan behar bere autoak matrikulatzeko.

Joan dira motorzale onduek motor-buruak birtutez fresatzen zituzten garaiak, konpresioa areagotzeko edo biraderaren kamak berriro profilatzeko. Gaur egungo turbo-motorrek motorren kontrolaren estrategia osoa aldatzen duten software esku-hartze askoz arinagoak ahalbidetzen dituzte. Dena den, Andreas Bovensiepenen arabera, luxuzko ekipamenduen erosleen nahiak horrelako aldaketetara mugatu izatetik urrun daude - aparteko irudia askoz gehiago da, eta Bovensiepenek bere BMW-tik bestelako zerbait nahi duten pertsonei ematen ikasi du.

Konpainiaren zuzendari nagusiak bere upategitik garamatza -dastatze-upategi bat hain zuzen ere-, non zeharkako argiztapenarekin, zortzi gradu eta erdiko tenperaturarekin eta zipriztindutako iturri batekin, ondo banatuta eta hautsez estalitako kalitate goreneko ardo botilak ikus daitezke. .

Estilo paregabea

Hala ere, ez gaude hemen ardorako, hezur-muinera iristen den eta Alpina D5 deitzen den plazer sentimenduaren automozio-adierazpena ezagutzeko baizik. Ez gehiago, ez gutxiago 350 CV baino eta 700 Nm indartsuak sei zilindroko diesel motor noble baten irudiak dira, bi turbokonpresordun.

70 euroren truke, Alpinak BMW 950d-aren bertsio sendo bat horni dezake, 535 hp, 37 Nm eta, noski, markako sorkuntzei norbanako izaera eta estilo berezia ematen dien aristokrazia sotil hori. Azken hau autoaren alboan urrezko marra meherik egon gabe lor daiteke, beraz, proposamenetik ezabatu daitezke. Askoz garrantzitsuagoak dira gorputzean ezkutatuta dagoen balbula duten 70 hazbeteko erradio anitzeko gurpilak, Alpina metalezko ikurrekin larruzko tapizeria, aurrealdeko spoiler bat eta atzeko difusore bat. Konpainiak orain arte pentsaezinak diren konpromisoak ere egiten ditu praktikotasunaren izenean - difusorea jar daiteke autoa atoi-barra batekin aginduz gero. Beste galdera bat da Alpina D20-ren jabeak zein karabana eskatu behar duen.

Hala ere, gauza batzuk ezin dira inolaz ere baztertu, Alpinaren identitatearen parte baitira, hala nola, autoaren serie zenbakia duen metalezko plaka, aginte urdin bereizgarriak eta apaingarri bereziak. Zer ahaztu dugu? Jakina, bolantea Lavalin larru bi koloreko larruz eta jostura finekin tapizatua dago.

Teknologia da lehena

Diseinu-soluzioen zehaztasunaz gain, teknokratak berehala antzeman dezake esekidura eraldatua, ezaugarri aldatuak dituzten motelgailu moldagarriekin, sei milimetrotan laburtutako malgukiak, baita aurrealdeko gurpilen angelu bertikala ere pneumatikoen mota ezberdinen ondorioz. kasu honetan, bi pare Michelin Super Sport 255 mm-ren aurrean 285 mm-ren atzean. Ekipamendu osagarri gisa, hiru litroko diesel motor baten potentzia modu eraginkorragoan erabiltzeko aukera ematen duen diferentzial autoblokeagarria eska dezakezu, azken honek ez duelako flotatzen, 1,9 tonako pila bat 100 km/h-ra 5,2 segundotan katapultatuz. eta 160 km/h 12,4 segundotan .

Are ikusgarriagoa da motor indartsuak autoa bizkortzen duen modua: bi turbokonpresorak beti prest daude airea hartzeko eta zilindroetara sakontzeko, bultzada zorrotza sortuz. 1000 rpm-tik eta gorago, birak azkar igotzen dira eta 5000 markara arte jarraitzen dute, kirol soinu duin batekin lagunduta. Hau ez da kasualitatea - ihes-sistemaren zati garrantzitsu bat B5 gasolinatik zuzenean mailegatzen da, eta horrek gas-truke-sistemetara itzultzen gaitu.

D5 diseinatzaileek autoaren potentzia handitzeko gaiari nahiko adimentsuari heldu zioten - turbokonpresor handiagoekin irtenbide garestia erabili beharrean, egungo kaskada-unitateen presioa handitzeko eta aire hoztearen ahalmena nabarmen handitu zuten. sistema. . Horretarako, bero-trukagailu handi bat jarri zuten kanpaiaren azpian eta bi ur-hozgailu aurrealdeko babeslekuen aurrean, hartu-emaneko kolpeak berriro arkitektu bitartean. Ihes-hodiak karga termiko erresistente handiko material batez eginda daude, gasolinaren ihes-sistemara sartu aurretik ihes-gasen tenperatura altuaren hasierako buffer gisa jarduten duena. Hori dela eta, ez da harritzekoa sortutako soinuaren tartea gasolinaren eta dieselaren espektroaren artean nonbait aldatzea, bere benetako funtzionamendu-printzipioa guztiz alde batera utzi gabe.

Berdin erosoa

ZFren zortzi abiadurako transmisio automatiko bikain sintonizatuak lana ondo egiten du oraindik, eta nahi izanez gero, gidariak eskuz alda dezake Alpina modeloetarako bereziki diseinatutako bolantearen palankak erabiliz. Benetako bizitzan, 2000. urtetik beherako RPMetara atxiki zaitezke eta motor honen potentziaren erosotasunaz goza dezakezu. Eco Pro modua ere mantentzen da, eta horrek gidariari modu ekonomikoagoan gidatzen laguntzen dio, 130 km / h-ko abiadura gainditzen duen jakinaraziz ere.

Izan ere, auto honen benetako edertasun teknokratikoa alde batetik errendimendu harrigarriaren eta bestetik erosotasunaren eta erregai-kontsumo baxuaren artean alde handia egiteko gaitasunean datza. Comfort+ modua eguneroko erabilerarako oso irtenbide atsegina da, D5-ren ia dinamikotasun osoa mantentzen baitu, errepideko kolpeak neurri handiagoan iragazten dituen bitartean. Espektroaren kontrako muturrean Sport eta Sport+ moduak daude, autoaren ezarpenak estutu eta, pisu-oreka perfektuari esker, zentzumenak probatzeko aukera berriak eskaintzen dituztenak. Kasu honetan, elektronikak askoz beranduago esku hartzen du, ipurmasailaren zerbitzuaren hasiera kontroletik kanpo utziz. Noski, gehiegizko seriotasunik gabe - beharrezkoa bada, elektronikak segurtasun sistemen gaitasunak guztiz baliatzen ditu.

testua: Jorn Thomas

Ebaluazio

Alpetarra D5

Alpina D5 motor diesel bikain batek elikatzen du modu guztietan. Potentea, erosoa eta ekonomikoa, auto honek 535d-ren estiloa garatzen du eta benetako berezitasunaren zentzua sortzen du.

xehetasun teknikoak

Alpetarra D5
Lan bolumena-
Power350 k.s. 4000 rpm
Gehienez.

momentua

-
azelerazio

0-100 km / h

5,2 s
Balaztatze distantziak

100 km / h-ko abiaduran

35 m
Gehienezko abiadura275 km / h
Batez besteko kontsumoa

erregaia proban

10,3 l
Oinarrizko prezioa70 950 euro

Gehitu iruzkin berria