Alpina B4 Bi-Turbo Coupe 2016 Iritzia
Test Drive

Alpina B4 Bi-Turbo Coupe 2016 Iritzia

Craig Duff errepideko probak eta 2016ko Alpina B-Turbo Coupe 4 urteko berrikuspenak errendimenduarekin, erregai-kontsumoarekin eta epaiarekin.

Batzuentzat, loteen ekoizpena ez da nahikoa ona. BMWren jabeek hurrengo urratsa espero dezakete orain 4 Serie Alpinaren aldaera hobetuen moduan.

Alpina izenak ospe inbidiagarria du Europan, ohiko BMWek neurrira egindako barrualdeak dituzte eta motor emaileari potentzia handiagoa ateratzen diotelako.

Alpina B4-ren kasuan, bi urteko garapen-programa batek 435i konbentzionala bihurtu du (bai, azken modeloa 440i da orain, eta horrek erakusten du zeinen zabalak eta neketsuak izan diren Alpinaren eguneraketak) 301kW/600Nm-ko zilindro bikoitz batean. motorra. turbo arma.

Zenbaki horiek BMW estandarrean aurkitutako 240 kW/450 Nm-tik gora daude, baina oinarrizko autoak baino 60,000 $ gehiago balio du.

Alpinak kotxe azkarrago bat edukitzeko nahiari erantzuten dio, fabrikako modeloa baino denbora pasatzeko atseginagoa dena.

Alpina markadun BMW baten errendimendua espero da, baina hori ez da lehentasuna. Luxuzkoa, beraz, 60 $-ko premiumak merino-larruzko mozkinak, aginte-panela birmoldatua, zoru-zerbitzu lodiagoak eta aerodinamiko eta esekidura pertsonalizatutako hobekuntzak ditu.

Aukeren zerrenda zehatza da - larruzko bi berritze gehiago daude, bakoitza 10,000 $ ingurukoa.

Inportatutako ibilgailu bakoitza Alemanian eraikiko da bezeroen zehaztapenen arabera.

Alpinak BMWrekin duen harremana hain da estua, non pieza asko ekoizpen-lerroko autoetan instalatzen direla, horrek esan nahi du horrek ez diola bermeari eragiten eta Alpina autoak BMWren edozein kontzesionariotan egin daitezke.

Abiadura eta ongizatea bilatzea Alpina gama BMWren M kirol autoen eta berriki BMW M Performance osagaiekin zabaldutako pertsonalizazio programa baten artean kokatzen du.

Coupe-a Australiarako homologatutako lehen Alpina da, baina berlina, station wagon eta kabrioiaren bertsioak etorriko dira. Autoak BMW kontzesionarioetan saltzen dira estatu kontinentaletako hiriburuetako In Motion-en aterkipean, Ingo Reisch Doncastergo BMW kontzesionario nagusiaren buru.

Reisch auto zalea da, aparkalekuen jabe bihurtu zena, baina oraindik denbora aurkitzen du gidatzeko plazerra estimatzeko. Alpinak fabrikako modeloak baino denbora pasatzeko atseginagoa den auto azkarrago bat izateko nahiari erantzuten diola dio.

"Maila honetan, jendeak esperientzia paregabea nahi du, ez bakarrik auto bat", dio Reischek.

«Alpinak hori ematen die. Auto honi begira erosleek M errendimendu mailak nahi dituzte, baina ez dute kirol autoen esekidurarik edo arretarik nahi... larrua eta ukimen kalitatea sentitu eta arnasa hartu nahi dute autoan sartzen diren bakoitzean".

Bidean

Akrapovic ihesak bermatzen du Alpina ez dela BMW ohiko batekin nahastuko auzokideek, horrela gidatzea aukeratzen baduzu. Bi turboen atzeko aldea eta martxa aldaketekin batera dakarren krakak metalikoak ez dira Beamer-ek bezalakoak.

Hodi berrien eta oso berrikusitako zortzi abiadurako transmisio automatikoko softwarearen konbinazioa da. Gasa zapaldu eta sarritan ibiliko den zuhaitzez betetako bulebarretan egokiagoa den uzkur euste batekin purrustaka egingo du.

Eta hori da B4-ren edertasuna: berehala islatzen du bistaratzea aukeratzen duzun pertsonaia. 20 hazbeteko gurpilen multzoa eta bereizgarri diskretu bat dira desberdintasun nabariak, baina Alpina 160,000 dolarreko errendimendu handiko auto batetik espero zenukeen bezain ondo ibiltzen da. Pentsa ezazu M4 jacked bat bezala, enbrage mekaniko apur bat txikiagoarekin eta barrualde ikusgarriagoa duena.

Eta hori, hain zuzen ere, Alpinaren eskumena da. Pretentsio handiak dituen turismo handia da, eta beren joera hedonistak asetzeko prest daudenentzat, infernuko autoa da.

Zaila izango nuke M-a gainditzea... baina susmoa dut ondo maneiatutako B4-a gainditzea bezain zaila izango nintzela.

Alpina B4 gehiegizkoa iruditzen zaizu? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.

Gehitu iruzkin berria