Test drive Alfa Spider, Mazda MX-5 eta MGB: ongi etorri klubera
Test Drive

Test drive Alfa Spider, Mazda MX-5 eta MGB: ongi etorri klubera

Test drive Alfa Spider, Mazda MX-5 eta MGB: ongi etorri klubera

% XNUMX% hiru roadster bermatzen dute errepidearen plazera

Txikia, arina eta haizetsua, MX-5 roadster ideala gorpuzten du; nahikoa arrazoi japoniar bi eserleku bat errepideko bidaia batean eramateko generoan ezarritako bi modelorekin.

Batzuen ustez, eredu honek urte batzuk gehiago iraun beharko luke automozio klasikoen munduan bere eredu historikoen parean dagokion lekua hartu arte. Hala ere, Mazda MX-5-k jarrera oso serioa behar duela uste dugu, eta baita gaur ere. Aldi berean, ezinezkoa da bere diseinatzaileen merituak ez aitortzea. 80ko hamarkadan kotxe baten garapena, zeinaren arraza ia desagertutzat jotzen baita hamarkada honetan, ausardia handiaren erakusgarri delako.

Mazda MX-5 60. hamarkadako diseinuekin lehiatzen da.

С другой стороны, небольшой двухместный автомобиль, который после десятилетнего периода разработки был представлен в 1989 году в США под названием Miata, а годом позже появился в Европе как MX-5, не должен был опасаться серьезной конкуренции. Многочисленная команда английских родстеров уже давно находится в третьем круге. Только Alfa Romeo и Fiat они по-прежнему предлагают небольшие двухместные автомобили под открытым небом под названием «Пауки», но в основном они относятся к 60-м годам. Те, у кого много денег, могут себе это позволить Mercedes SL (R 107), но он уже давно не в расцвете сил. А его импозантная манера поведения так же далека от основной идеи спартанского родстера, как Британское Королевство Индийского субконтинента.

Argi dago garaia iritsi dela roadster moderno, merkea eta fidagarria lortzeko, eta Mazda gauza zuzena ari da egiten. Beste modu batera esanda, MX-5arekin, alferrik gidatzea zailtzen duen guztia utzi dute. Adibidez, pisu handia. Horri gehitzen zaizkio kirol autoen forma klasikoa, bi eserleku bakarrik eta produkzio modeloen ekipamendu sendoa.

Arrakasta erraldoiak Mazda ere harritzen du

Estatu Batuetan, roadsterrarekiko interesa bonba baten antzera pizten da. Gauza bera errepikatzen da Alemaniako merkatuan - eskaintzaren urteko kontingentea hiru eguneko epean agortzen da. Urteak pasatuko dira lehiakideak zer negozio errentagarria izan duten konturatu arte. NA barne izendapena zuen lehen belaunalditik 1998ra arte, 431 unitate saldu ziren. Roadster klasikoen berpiztea da, zalantzarik gabe, japoniarren meritua.

Baina lehen MX-5ak - arrakasta komertziala izan arren - ba al ditu benetan roadster familiaren ordezkari duin baten ezaugarriak? Gai hau argitzeko, hiru kotxe gonbidatu genituen Suabiako Jura mendilerroan barrena bidaia batera. Jakina, haietako batek gutxienez britainiarra izan behar zuen. MGB, 1974. urteko modeloa, roadster purista klasikoa da, teknologiaren zati handi bat 50eko hamarkadara arte. Haren ondoan 2000eko Alfa Spider 1975 Fastback beltz bat dago, britainiar roadster moda malkartsuaren italiar erantzun dotore gisa.

MG hiruko heroi matxista da

Motorrak berotzeko lehen kilometroak. Mazda eta Alfa, zeinen motorrek bi kamba-ardatz dituzten bitartean, alertaren berri ematen duten bitartean, burdinurtu baxuko MG zentral elektrikoak minutu batzuk behar ditu azkenik funtzionamendu leunera igarotzeko. Lau zilindroko kametako motor zaratatsuak mantentze gutxiko makina izatearen fama du, baina ez da gutxietsi behar. 95 zaldi potentzia sendoa eta inaktiboen gainetik hasten den momentu ia amaigabea. Alfa eta Mazda autoekin alderatuta, ingeleseko unitateak matxista da dudarik gabe: uharteko mutilak zakarragoa, okerragoa eta intrusiboagoa da.

Horrela, motorra ezin hobeto egokitzen da ibilgailuaren ikusizko inpresioarekin. Badirudi B ereduak ez diola asko axola aerodinamikari edo bestelako gogoeta modernoei buruz. Beharrezkoak ez diren apaingarririk gabeko formarekin, tipo honek nahiago du erradiadorearen parrila airez jantzi azaleratzea, eta horrek, faro biribilekin eta bumperreko bi adarrekin konbinatuta, aurpegiari esamolde zertxobait gaiztoa ematen dio.

MG hegazkineko pilotuaren aurpegia guztiz desberdina da. Haurtxo bat bezala pozten da mahai baten aurrean, izterrezko lerro baxuari eta haizetako txikiari esker haizean esertzea ahalbidetzen duten opariekin. Ez dio axola bat-bateko euri zaparradak hezurreraino bustitzea, guruak dozena bat mutikoentzako karpa bat bezainbeste luzatzen duelako. Edo iraganean inork ez zuen pentsatzen berokuntza edo aireztapena bezalako gauzen esanahia eta xedea. Roadster zalea denez, asko pasa dezake.

Aldi berean, gurpilaren atzean dagoen gizonak lakatuzko panel eder zoragarriari begiratzen dio, eta, atzeko ardatzean hosto-malgukiak izan arren, bere autoa izkinetan zehar irmo sendoz doa, espaloiari nolabait atxikita balego bezala. Eskuineko eskua martxa aldatzeko palanka ultralaburren gainean dago, eta badaki auto batean inoiz instalatu den aldaketa-kaxa onenetako bat duela. Nahi duzu aldatzeko trazua are laburragoa eta aldapatsuago batekin? MX-5-ekin urte batzuk geroago posible da berriro, baina horretaz gero hitz egingo dugu.

Alfa boterea? Ziur bere xarma

MG-k aurrealde biribilduarekin eta plexiglas-estalki errazekin ez bezala, Alfa Spider-ek irribarre batekin agurtzen zaitu eta zure bihotza irabazten du Hegoaldeko xarmarekin eraso zuzenarekin baino. 1970ean aurkeztu zen Armiarmaren bigarren belaunaldia, Coda tronca (buztan motza) izenekoa Italian, bere aurrekoa baino askoz gehiago gustatu zitzaion. Alfa Romeo roadster batean MG batean baino testamentu bat sentitzen zara, zure begiak izozki itxurako kontrol bakarrek eta erdiko kontsolaren hiru dial gehigarri ederretatik erakartzen dira, eta guruak egin dezake, baldin eta beharrezkoa, estalita egon.semaforoaren fase bat. Roadster ingelesaren zakartasun gogorra nahiko arrotza sentitzen da Armiarmarentzat, baina hori, neurri batean, bi modeloen arteko adinaren araberakoa izan daiteke.

Askok uste dute hori 2000 cc-ko motor batekin. Ikusi Alfa honen kaputxaren azpian, dudarik gabe, 1966 eta 1993 artean lau belaunaldiko Armiarma ekoizteko garaian eskuragarri dagoen potentzia tren inspiratzaileena. Potentziaren balorazioak fabrikatzailearen eta herrialdearen arabera aldatzen dira; DINen arabera Alemanian 132 CV zituen, eta 1975az geroztik 125 CV besterik ez.

Nahiz eta lehen gas hornidura ziurgabeak unitatearen burrunba zalaparta eragiten du goiko bi kame-ardatz dituena. Lagun hau hipnotizagarria ez ezik, gogor eusten zaio. Aldi berean, 5000 rpm ingurura arte gelditzen da. XNUMX litroko motorraren potentzia-ezaugarriak aproposak dira makina osoarentzat, dinamikoki mugitzeko gaitasunarekin, baina maiz aldatzeko beharrik gabe. Eta hori ona da, engranaje batetik besterako palankaren ibilbideak amaigabeak diruditelako, eta ez soilik MGB gidari baten ikuspuntutik. Hala ere, Suabiako Jurasikoaren bira batean, roadster ingelesak Armiarmaren atzealdean tinko lotuta jarraitzen du, askoz indar txikiagoa izan arren. Jaitsieran bakarrik, Alpha-k abantaila txiki bat aprobetxatzea lortzen du: bi disko balazta beharrean lau.

Roadster sentimendua MX-5ean

Benetako lasterketei dagokienez, MX-5ak erraz gainditu dezake gainerakoa itzuli osoetan. Eta hori 1,6 litroko motorra 90 CV-koa den arren. ahulena lehen hiru postuetan. Hala ere, 955 kg-koa, auto hau hiruretan arinena da, eta apur bat urduri dagoen baina, aldi berean, noranzko handiko funtzionamendua du. Horrekin batera, bi eserlekuko auto txiki bat beti bidal daiteke gidaria nahi duen lekuan hurrengo txandan sartu aurretik. Beraz, MX-5 literalki errepidean itsasten da gidatzerakoan.

Bere barruko roadster tipikoan, MX-5 funtsezkoetara mugatzen da: abiadura neurgailua, takometroa eta hiru neurgailu zirkular txiki, baita eskuineko hiru palanka eta aireztatzeko eta berotzeko bi kontrol. Teilatua, noski, eskuz itxita dago, baina 20 segundoz soilik, eta gainera, euripean guztiz iragazgaitza izatearen fama du. Gidaria errepidearen gainetik eserita dago eta seguruenik gozatzen ari da MX-5 abiadura kaxak MGB abiadura aldatzearen abiadura are txikiagoa duela.

Badirudi ezinezkoa dela MX-5 jatorrizko roadster ideiaren jarraipen arrakastatsua ez izatea eta eredu klasikoen zirkulura onartzea. Guztiz merezi du.

Ondorioa

Michael Schroeder editorea: MX-5 gidatu dezakezu MGBren atsegin berarekin (pisu arina, xasis bikaina, haizea ilean) Alfa Romeoren eguneroko bizitzako erosotasuna eta erosotasuna uko egin gabe (igogailu azkarra guru, aireztapen eta berogailu ona). Horrela, Mazda diseinatzaileek roadster klasikoaren bertute guztiak berrinterpretatu ahal izan zituzten eta, zalantzarik gabe, eredu klasiko bihurtzeko beharrezkoak diren ezaugarriak dituen auto bat sortu zuten.

xehetasun teknikoak

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

MotoreaUra hoztutako lau zilindroko lau aldiko motorra, aleaziozko burua eta blokea, errodamenduko bost biela-ardatz nagusia, bi duplex kateak gidatutako gaineko arbola, bi kanpoko balbulak zilindro bakoitzeko, bi Weber ganbera bikoitzeko karburadoreak.

Lan bolumena: 1962 cm³

Zulaketa x Trazua: 84 x 88,5 mm

Potentzia: 125 CV 5300 rpm-tan

Gehienez. momentua: 178 Nm @ 4400 rpm

Konpresio erlazioa: 9,0: 1

Motor olioa 5,7 l

Potentziaren transmisioaAtzeko gurpila, plaka bakarreko enbrage lehorra, bost abiadurako engranaje kaxa.

Karrozeria eta xasisak

Altzairuzko gorputz autosostentagarria, harra eta arrabola edo bola torlojuko zuzendaritza, aurreko eta atzeko disko balaztak

Aurrealdea: esekidura independentea gurutze-elementuak, malgukiak eta egonkortzailea, motelgailu teleskopikoak.

Atzealdea: ardatz zurruna, luzetarako habeak, T habe, bobina malgukiak, motelgailu teleskopikoak.

Gurpilak: 5½ J14

Pneumatikoak: 165 HR 14.

Neurriak eta pisua

Luzera x zabalera x altuera: 4120 x 1630 x 1290 mm

Gurpila: 2250 mm

Pisua: kg xnumx

Errendimendu dinamikoa eta kostuaGehienezko abiadura: 193,5 km / h

0 eta 100 km / h arteko azelerazioa: 9,8 seg.

Kontsumoa: 10,8 litro 95 gasolina 100 km bakoitzeko.

Ekoizteko eta zirkulatzeko aldia

Hona hemen 1966tik 1993ra, Duetto 1970era, 15 ale inguru; Fastback 000an, 1983 ale inguru; Aerodinamica 31 baino lehen, 000 ale inguru; 1989. seriea 37 ale inguru.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, NA eredua

Motorea

Ura hoztutako lau zilindroko lau aldiko lau aldiko motorra, burdinurtuzko bloke grisa, aleazio arineko zilindro burua, bi errodamendu nagusi dituen birabarkia, bi kamioizko gerriko gaineko kamasa ardatzak, lau balbula kako hidraulikoekin elikatutako zilindro bakoitzeko, elektronikoki gasolina, katalizatzailea

Desplazamendua: 1597/1839 cm³

Zulaketa x Trazua: 78 x 83,6 / 83 x 85mm

Potentzia: 90/115/130 CV 6000/6500 rpm-tan

Gehienez momentua: 130/135/155 Nm 4000/5500/4500 rpm

Konpresio erlazioa: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Potentziaren transmisioa

Atzeko gurpila, plaka bakarreko enbrage lehorra, bost abiadurako engranaje kaxa.

Karrozeria eta xasisakMetalezko gorputz autoportantea, lau gurpileko disko balaztak. Rack eta Power Steering Sistema

Aurrealdea eta atzeko aldea: esekidura independentea zeharkako bi gurpil triangeluarreko errodamenduak, bobina malgukiak, motelgailu teleskopikoak eta egonkortzaileak dituena.

Gurpilak: aluminioa, 5½ J 14

Pneumatikoak: 185/60 R 14.

Neurriak eta pisua Luzera x zabalera x altuera: 3975 x 1675 x 1230 mm

Gurpila: 2265 mm

Pisua: 955 kg, depositua 45 l.

Errendimendu dinamikoa eta kostua

Gehieneko abiadura: 175/195/197 km / h

0 eta 100 km / h arteko azelerazioa: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Gasolina kontsumoa 8/9 litro 91/95 100 km bakoitzeko.

Ekoizteko eta zirkulatzeko aldia1989tik 1998ra Mazda MX-5 NA modeloak, 433 guztira.

MGB

MotoreaUra hoztutako lau zilindroko lau aldiko motorra, burdinurtuzko zilindro grisa eta blokea, 1964ko aurreko biela bi ardatz, gero bost errodamendu nagusi, kateamendu kateak bultzatutako beheko kamasa ardatz bat, palanka batek bultzatutako zilindro bakoitzeko bi balbula. , altxatzeko hagaxkak eta kulunkagailuak, SU XC 4 bi karburagailu erdi bertikal

Lan bolumena: 1798 cm³

Zulaketa x Trazua: 80,3 x 88,9 mm

Potentzia: 95 CV 5400 rpm-tan

Gehienez. momentua: 144 Nm @ 3000 rpm

Konpresio erlazioa: 8,8: 1

Motor olioa: 3,4 / 4,8 l.

Potentziaren transmisioa

Atzeko gurpila, plaka bakarreko enbragea lehorra, lau abiadurako engranaje kaxa, aukeran overdrive-arekin.

Karrozeria eta xasisakMetalezko gorputz autoportantea, aurreko diskoa, atzeko danborreko balaztak, kremailera eta piñoi zuzendaritza

Aurrealdea: esekidura independentea bi nahigabe, malguki eta egonkortzaileen gainean

Atzeko aldea: ardatz zurruna hosto malgukiekin, lotura motelgailuak lau gurpiletan Gurpilak: 4½ J 14

Pneumatikoak: 5,60 x 14.

Neurriak eta pisua Luzera x zabalera x altuera: 3890 x 1520 x 1250 mm

Gurpila: 2310 mm

Pisua: kg xnumx

Depositua: 55 l.

Errendimendu dinamikoa eta kostuaGehienezko abiadura: 172 km / h

0 eta 100 km / h arteko azelerazioa: 12,6 seg.

Kontsumoa: 10 litro 95 gasolina 100 km bakoitzeko.

Ekoizteko eta zirkulatzeko aldia1962tik 1980ra bitartean 512 ekoiztu ziren, horietatik 243 errepidekoak.

Testua: Michael Schroeder

Argazkia: Arturo Rivas

Gehitu iruzkin berria