Test drive Alfa Romeo Giulia: Misioa (Ezinezkoa)
Test Drive

Test drive Alfa Romeo Giulia: Misioa (Ezinezkoa)

Alfa Romeoren mitoa Italian bizi da Milanen ALFA sortu zenetik (24eko ekainaren 1910a, Lombarada Fabrica Automobili anonimoa). Baina azken urteotan, Alpha neurri handi batean iraganeko kirol marka arrakastatsu bati buruzko mitoetan bizi izan da, bere mitoa saltzea izan ezik. Milaneko Alfak Torinoko Fiat irentsi zuenetik, agindu guztiak gorabehera, maldan behera joango zela zirudien. 1997an 156 etorri ziren, hurrengo urteko Europako auto gisa ere aukeratu genituenak. Azoka. Milanen eta Turinen ez zekiten arrakasta nahikoa izan zezakeen. Sergion Marchionne-k Fiat-en zuzendaritza bere gain hartu zuenetik, publikoak promesak baino ezin zituen bete. Juliori ere agindu zion.

Alpharen talde berri bat sortu zuten, German Harald Wester buru zuela, eta Philip Krieffek ere hitz egin zuen Juliaren aurkezpenean. Frantziarra Michelin-etik Fiat-era joan zen lehenik, eta gero Ferrari-ko autoen garapenerako saila zuzendu zuen 2014ko urtarrila arte. Beraz, benetako gizona Giulia berriaren alde teknikoa zaindu zuela da. Seguruenik, Juliak merezi duen "misio ezinezkoa" balizko baterako negoziatzeko!

Baina atal garrantzitsuena, itxura, Afe diseinu sailak zaindu zuen, oraindik Milanen duen egoitza. Giulia berriaren diseinuak arrakasta handia izan zuen. Lehen aipatutako 156ko familia-seinale batzuk ere heredatzen ditu. Gorputzaren forma biribilduek dinamismoa dakar, hau da, halako auto baten oinarrietako bat besterik ez da, gurpil-bata luzeak alboko ikuspegi egokia ahalbidetzen du, Alfa-ren ezkutu triangeluarra da, noski, guztiaren oinarria. Orain arte, itxura koherentea izan da Juliari buruz jakin zenarekin, joan den udan bere uniformea ​​agertu zenetik. Fitxa teknikoa, ordea, bitxikeria izan zen gidatzeko lehen aurkezpenean. Xasis bikain batean oinarritutako plataforma berri batean muntatuta dago. Aurrealdeko eta atzeko esekidura indibiduala (aluminiozko piezak soilik). Aurrealdean triangelu bikoitzeko errailak daude eta atzeko aldean noranzko anitzeko ardatza, beraz, nahikoa kirol-diseinua da, Giulia-ri egokitzeko izaera ematen diona. Gorputzeko atalak klasikoaren eta modernoaren konbinazioa dira: altzairuzko xafla oso sendoa, aluminioa eta karbono-zuntza. Horrela, motorrak ez dira gehiegi kargatuko tona eta erdiko auto batera ibiltzean. Quadrifoglio (lau hostoko hirusta) indartsuenaren kasuan, noski, material arinez egindako osagai batzuk gehitzen dira, eta potentzia-dentsitatea 2,9 kilogramo da "zaldi-potentzia" bakoitzeko. Karbono-zuntzezko ardatza eta atzeko aluminiozko kirol-ardatza dira Giulia aldaera guztien osagaiak.

Zentral elektrikoari dagokionez, oraingoz dagoeneko eskuragarri dauden bi motorri buruz hitz egin dezakegu, baina haiekin ere, bertsio gehigarri batzuk denborarekin bezeroentzat bakarrik egongo dira eskuragarri. Motor guztiak berriro diseinatu dira eta Ferrarik eta Maseratiren ezagutza-altxorrak pilatutako esperientzia zabalaz baliatzen dira. Oraingoz, Giulio abiaraztean erakargarri bihurtuko duten oinarri batzuetan zentratu dira. Horrek esan nahi du turbodiesela oraintxe bertan 180 zaldirekin bakarrik dagoela, baina geroago eskaintza 150 zaldiko batera (oso laster) eta 136 zaldiko beste bitara zabalduko da. "zaldi" edota 220 "zaldi"rekin (azken hau, datorren urtean ziurrenik). Quadrifoglio 510 "zaldi" eta eskuzko transmisioa eskuragarri dago hasteko, eta laster bertsio automatikoa. XNUMX litroko gasolina turbodun motorraren bertsioak ere eskuragarri egongo dira udan (dieselak garrantzi gutxiago duten merkatuetarako). Auto-fabrikatzaileek ihes-gasak hornitzeko gaur egun dituzten arazoak kontuan hartuta, ia ziurra da Alfak (ere) tratamendu katalitiko selektiboaren (urea gehituta) gehiago garatzeaz arduratu beharko duela.

Bi bertsio zeuden eskuragarri probarako, biak zortzi abiadurako transmisio automatikoarekin. Piamonte iparraldeko (Biela eremuan) errepideetan 180 "zaldi" dituen turbodieselarekin gidatu genuen, hasiera batean nahiko egokiak direnak, baina haien gaineko lan kargak ez digu aukera guztiak probatzen uzten. Esperientzia ia bikaina da, autoaren diseinu orokorrak, motorrak (gelditzerakoan bakarrik entzuten duguna) eta zortzi abiadurako transmisio automatikoak (bolantearen azpian dauden bi palanka finkoak) zaindu ohi dute. ... Esekidura ondo moldatzen da hainbat bide-zoruekin. DNA botoiak (Eraginkortasun Dinamikoa, Naturala eta Eraginkortasun Aurreratuarekin) gidariaren aldarte bikaina eskaintzen du, non gure gidaritzarako euskarri elektroniko lasaiagoa edo kirolagoa lortzeko programa bat hautatzen dugun. Gidatzeko posizioa sinesgarria da, neurri handi batean, oso ondo egokitutako zuzendaritza-sistema bati esker, zuzendaritza eraginkorra (oso zuzena) duena.

Inpresio ona Quadrifoglia gidatzearekin areagotzen da (FCA probako pistan Baloccon). DNAren urrats gehigarri gisa, Race dago, non gidatzeko esperientzia "naturalagoa" izateko prest dagoen - laguntza elektroniko gutxiagorekin bostehun "pilotari" baino gehiago menperatzeko. Motor honen potentzia basatia lasterketa-pistan erabiltzeko pentsatua dago batez ere, errepide arruntetan "hirula" ibili nahi dugunean, noizean behin pista mota bat ere itzaltzen duen programa ekonomiko bat dago.

Julia funtsezkoa da FCA talde berriarentzat modelo eta marka lehenago eta baliotsuagoetan oinarritzen baita. Horren lekuko da garapenean egindako inbertsioak ere, eta horretarako mila milioi bat euro bideratu ziren. Jakina, emaitzak lehendik garatzen ari diren beste Alfa ereduetarako ere erabiliko dituzte. Hemendik aurrera, Alfa Romeo marka eskuragarri egongo da mundu osoko merkatu garrantzitsu guztietan. Europan, Giulio salgai jarriko da pixkanaka. Salmentarik handienak oraintxe hasi dira (Italian, ate irekien eguna maiatzeko asteburuan). Alemanian, Frantzian, Espainian eta Herbehereetan ekainean. Alfa urte amaieran sartuko da berriro Amerikako merkatuan, eta datorren urtetik aurrera Giulia berriak txinatarrak ere poztuko ditu. Irailetik aurrera egongo da eskuragarri. Prezioak ez dira oraindik zehaztu, baina Europako merkatuetan nola kokatzen diren kalkulatzen baduzu, dagokien Audi A4 eta BMW 3ren artean egon beharko lukete. Alemanian, Giulia oinarrizko modeloaren prezioa 180 "zaldi" ditu (bestela Super ekipamendu aberatsagoa duen beste pakete bat baino ez du izango) 34.100 150 euro, Italian 35.500 "zaldi" dituen pakete batentzat XNUMX XNUMX euro.

Giulia ezustekoa da zentzu onean, eta italiarrek oraindik auto bikainak egiten dakitela froga.

testua Tomaž Porekar argazki fabrika

Alfa Romeo Giulia | Markaren historiaren kapitulu berria

Gehitu iruzkin berria