Test drive Alfa Romeo Giulia, 75 eta 156: Zuzenean bihotzera

Julia klasikoak bere oinordekoak ezagutzen ditu Alfa Romeo klase ertainean

Giulia kirol-sedan klasiko baten adibidetzat hartzen da - karismatikoa, indartsua eta trinkoa. Alfistsentzat, markaren aurpegia da. Orain Alfa Romeo 75 eta Alfa Romeo 156rekin ezagutuko dugu, berarekin frogatzen saiatuko direnak.

Noski, hirukotearen protagonista Giulia Super 1.6 da Faggio kolore arraroan (pago gorria). Baina argazki-saioaren lekuko izan zirenen begiak jada ez daude bere txapazko arropa ederretara soilik lotzen. 75an kaleratutako Alfa Romeo 1989 nerbioa, badirudi poliki-poliki jendearen gogokoena bihurtzen ari dela, batez ere auto zale gazteen erantzun emozionala sorrarazten duela. "Duela hamar urte, ia barre egin zidaten Beteranoen Azokan auto honekin agertu nintzenean", esan zuen Peter Philipp Schmidt Ludenscheiden jabeak. Gaur egun, ordea, auto berriaren egoeran dagoen 75 gorria ongi etorria izango litzateke nonahi.

Egoera hori lortzeko, Tim Stengelen Weyerbuscheko Alfa 156 beltzak denbora luzez itxaron beharko du. Zein eskergabea den mundua batzuetan! 90eko hamarkadaren amaieran, arrakasta handia izan zuen Alfa Romeorentzat - italiarrek bakarrik izan daitezkeen bezain dotorea, eta autoen asperduraren sendabide gisa onartua. Aurrealdeko trakzioa eta zeharkako motorra ere barkatu zizkioten. Eta gaur? Gaur egun, lehen salduenak maitatu gabeko erabilitako elementu merke bat darama. 600 euro bidean - Twin Spark, V6 edo Sportwagon. Saio honetarako Bonn inguruan 156 pertsona aurkitzeko telefono dei ugari behar izan dira. Alfa klasikoaren zaleen eta jabeen tokiko komunitateak ere oso ondo hornitutako eta konektatutako Alpha klasikoaren (oraindik) ez du interesatzen modelo hau.

Liluragarri Julia ederra

Lehenengo diskoa Giulia liluragarria zen, 1973ko amaierako bertsioa, Alfa Romeo saltzaile klasikoa, Hartmut Schöpel Bonnekoa. Benetako jakitunentzako berreskuratu gabeko autoa, inoiz baino erakargarriagoa, jatorrizko forma xarmangarrian agertzen zaigulako. Berez, Juliak hutsune bat darama enbor estalkian, luze alfasek kanonizatuta. Hurrengo ereduan, Giulia Novan, ezaugarri hori alde batera uzten da.

Kotxean sartzeak poz handia dakar. Berehala erakartzen dute begia egurrezko hiru erratzetako bolanteak eta abiadura eta abiadura neurtzeko bi tresna biribil handiek, baita esfera txikiago batek ere. Beste bi adierazle, olioaren presioa eta uraren tenperatura, erdiko kontsolan kokatuta daude belaunaren parean, horien azpian engranaje-palanka eta hiru etengailu bikain daude: dotoretasun funtzional klasikoa, perfekzionatua.

Pizte-giltza ezkerrean dago, bira bat nahikoa da 1,6 litroko diskoa elikatzeko. Ez da makina bat bakarrik, baizik eta Alfa zaleek ez ezik "mendeko lau zilindroko motorra" deitzen duten kate bidez bultzatutako bi-kamaren motor bera - abiadura handian indartsua, aleazio arinez egina eta kopa-jasotzaileentzat eraikia. . motor-lasterketen hamarkadetako geneak dituzten balbulak.

Motor unibertsala

Makina hau ez da opari bakarrera mugatzen; ez, talentu sutsuagoa da. Karbohidrato bikoitzeko bertsioan, piztia bat bezala ateratzen da geldialdi batetik, eta hurrengo momentuan bira altuak eta ibilaldi leun bat izateko gogoarekin distira egiten du. Harekin, laugarren martxan hasi eta abiadura maximoan erraz bizkortu zaitezke. Kolperik ez. Hala ere, inork ez du hau egiten. Nahiz eta ondo antolatutako bost abiadurako kaxa horrekin martxak aldatzea oso ederra delako.

Xasisaren diseinu konplexua eta garestia ia motor bikain baten parekoa da. Gaur egun ere, Giulia-k bere manipulazioarekin txunditu dezake, nahiz eta abiadura handian ez duen buelta pixka bat ematen. Kirol izaera duen arren, beti izan dena izaten jarraitzen du: giro erosoa duen familiako berlina.

Gorrira pasatzea 75. "Gauza nagusia ezberdina izatea da" litekeena da diseinatzaileentzat. Lerro kurbatua kotxearen lehen herenean gora egiten du, ia horizontalean doa leihoen azpian eta berriro ere atzealdean tiro egiten du. Aurrealde baxua eta atzealde altua - hau da, lekuan oraindik nahiko dinamikoa den autoa. Hala ere, beharbada, beste Alfa ez da modelo hau bezain gurutzadako haizeekiko sentikorra izan.

Ez du axola. Gure aurrean urte askotako atzeko gurpileko trakzioa duen azken Alfa dago. Milaneko markaren 1985. urteurrenaren harira 75ean aurkeztu zuten (hortik 75 izena), plastikoz beteta dago barrualdean, 80ko hamarkadako ideia tipiko baten antzera. Etxebizitza komun angeluzuzen batean dauden tresna biribilak (abiadura-neurgailua, takometroa, olio-presioa, motorraren tenperatura eta erregai depositua) zure begien aurrean daude, etengailu gehienak bezala. Leihoko botoiak irekitzeak zaila egingo dio hasiberriari lan egitea: atzeko ispiluaren gaineko sabaiko kontsolan daude. U itxurako esku-balaztaren helduleku angeluzuzena ere sorpresa izan daiteke.

Alfa mundu zoragarriaren pieza

Pizte-giltza biratzeak, ordea, Alfa mundu klasikoaren zati bat ekartzen du. 1,8 zaldiko 122 litroko lau zilindroko motorra ez dago batere gaizki. inaktiboan, bere aurreko bi kamera ospetsuaren ahotsaren antza du oraindik. 3000 rpm-tik hasita, soinua zorrotzagoa bihurtzen da, ihes-kanporatik datorren kirol burrunba zoragarri batekin. Marrundirik gabe, gailuak abiadura hartzen du zona gorriko atariraino, 6200 rpm-tik hasten dena, baina ohitu gabeko gidaria ondo aldatzen bada. Giulietta eta Alfetta aurrekoekin bezala, pisua hobeto banatzeko, transmisioa atzeko aldean kokatzen da atzeko ardatza duen bloke batean (transmisio-diagrama). Hala ere, aldatzeko haga luzeak behar dira eta ez da leuna.

Metro gutxi batzuk nahikoa dira auto honek birak maite dituela sentitzeko. Autoak lasai jarraitzen du errepidea, eta gero eta bira azkarragoak gidariaren gogoa pizten du. Izkin estuak ere 75. urterako erraztasun izugarriarekin zuzentzen dira, zuzendaritza asistentzia zehatzari esker. Gidatze askoz indartsuagoa behar da aurreko ardatzetik arrastatze baldarra hasteko. Aurreratuagoek zuzentzen dute hori indar handiz, atzera buelta eman eta Alfa nahi den ibilbidera itzultzen duena. Edo gasolina besterik ez dute hartzen.

Autoa merkea dibertitzeko

156ra iristen gara. Gogoan dugu 1997an markaren lagunen komunitateak zein ilusioa izan zuen: azkenik, Alpha egon zen -alde horretatik, bezeroak eta prentsak ados jarri ziren- markari galdutako distira itzuli zion. Hain diseinu original eta perfektu batekin, duela 19 urte, Frankfurteko Motor Show-eko ikusleek mihia irentsi besterik ez zuten egin. Alfako parrilla klasikoarekin (Scudetto izenekoa - ezkutua), zeinaren ezkerraldean zenbakia jarrita, coupéaren ikuspegiarekin - atzeko ateen heldulekuak teilatuaren zutabean ezkutatuta zeudelako. "Alpha" guztion hizkuntzan zegoen berriro - ia uste zuten Julia berpiztu zela. Baina dena ezberdin atera zen; gaur egun inork ez du eredu hau gustuko.

Aldi berean, hainbat urtetan 156rekin komunikaziorik gabe egon ostean bilera hau benetan plazer bat da. Esaterako, izozkiz betetako teknika biribil dotore batekin, noski, esfera zuriekin, 90eko hamarkadan oso modan zegoena. Eta haiek gabe, ordea, berehala hasten zara ondo eta eroso sentitzen hiru ahoko ohiko bolantearen atzean. Ondo formatutako eserlekuek kirol-autoen sentsazio gehigarri bat ematen dute.

Motorrak ere harrituko zaitu; nekez espero zitekeen halako izaera 1600 cc-ko motorrarengandik. CM eta 120 hp, 156 gamako baxuena. Baina berak, Alfaren tipikoa, bira altuak behar ditu, 5500 rpm-tan bakarrik. ./min bigarren martxatik hirugarrenera pasatzen zara (transmisioak aldaketa-kaxaz hornitutako aurrekoek baino askoz ere aldaketa zehatzagoa ahalbidetzen du), eta lau zilindroko motorrak txistu-harrapari baten itxura du. Tira, neurri batean behintzat.

Bere xasis trinkoari eta zuzendaritza sentikorrari esker, Alfa 156 berehala dibertsio iturri da, uste baino askoz gehiago, hala ere. Eta onena, gaur egun ezin duzu modu merkeagorik topatu horrelako gidatze-plazerra bizitzeko; hoberena 2,5 litroko V6 batekin 190 zaldirekin.

Ondorioa

Michael Schroeder editorea: Giulia bezalako auto bat ziurrenik behin bakarrik egin da. Motorra, eraikuntza eta xasisa - pakete oso hau ezin hobea da. Hala ere, Alfa 75 pixkanaka klasiko baten irudia osatzen ari da. Erraza da Alfa gene tipikoak antzematea, eta horietatik 156 erreserba gutxi batzuekin esan daitezke. Baina hiru autoetatik gazteena ere dibertigarria da gidatzea.

Testua: Michael Schroeder

Argazkia: Hardy Muchler

xehetasun teknikoak

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Lan bolumena	1589 cc	1779 cc	1570 cc
Power	120 k.s. (88kW) 6300 rpm	122 k.a. (90 kW) 5500 rpm-tan	102 k.a. (75 kW) 5500 rpm-tan
Gehienez. momentua	144 Nm 4500 rpm-tan	160 Nm 4000 rpm-tan	142 Nm 2900 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	10,5 s	10,4 s	11,7 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	ez dago daturik	ez dago daturik	ez dago daturik
Gehienezko abiadura	200 km / h	190 km / h	179 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	ez dago daturik	ez dago daturik	18 € (Alemanian, 000. konp.)