Toyota RAV4 probatzea
Serpentinaren amaiera ez zen, eta bidea okertzen ari zen. Nabigatzaileak etengabe eraman gintuen mendira, astinduak haizetakoa utzi eta nonbait hegan egin zuen arte. Bere atzean, izu botoia zuen GPS jarraitzaile batek alde biko zinta urratu zuen. Errepideko harkaitzak karteruaren aurka marratzen hasi ziren. Badirudi Toyota hizketan ari zela RAV4 erosleek gero eta gehiago gurpileko tratua aukeratzen dutela eta, arrazoi batzuengatik, off-road ibilbide basati batekin asfaltatu gaituzte. Baina elurrean bidaiarien pneumatikoen arrastoak ibilgailu handienekin ordezkatu zirenean, argi geratu zen norabidean norabide okerrean goazela.
Orduan, adabaki estu batean zailtasunez buelta eman eta, zailtasunik gabe, errepide maldatsu labainkorretik jaitsi ginenean, jakin zen Bylymskoye lakuaren inguruan okertzen den serpentina hori ez dagoela mapa gehienetan, eta mendietako nonbait hausten dela. . Eta orain arte gidatu izana RAV4 eguneratuaren meritua da, jende askok hiriko autotzat hartzen baitu eta ez du errepideetatik serio hartzen.
Toyota RAV4-k lehiakideek baino hobeto saltzen du oraindik: segmentuan zeharkatutako zatia% 10raino hazi da 13 hilabetetan, eta urte oparoagoetan ez da% 10etik igo. Hala ere, dena ez dago hain lainorik. RAV4 Toyota-ren off-road familiaren lehen urratsa da, eta konpainiak aitortzen du ikusle potentzialengana joatea ez dela erraza.
Land Cruiser 200-ren jabe zaharrak, oro har, eredu bera berriro erosteko prest badaude eta itxura kontserbadorearekin nahiko pozik badaude, gazteen artean (RAV4 erosleen adina 25 eta 35 urte bitartekoa da) Toyota markarekiko leialtasuna txikiagoa da. - beraientzat marka askotako bat besterik ez da . Horrez gain, lehiakide nagusiek beren gurutzaduraren belaunaldi berriak serio eguneratu edo kaleratu dituzte: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Gazteentzat, zerbait berezia asmatu behar duzu, beraz, aurreikusitako RAV4 eguneratzea akatsen inguruko lan serio bihurtu zen.
Toyota-ren diseinua konplexuagoa eta bitxiagoa da urtero. Ikusi besterik ez dago markako modelo futuristenak: Mirai hidrogenozko autoa eta Prius berria. RAV4 ildo beretik eguneratu da. Farolen arteko sareta zerrenda mehe bihurtu da, LED eredu meheko farolek tamaina txikitu dute. Bumper-aren beheko aldea, aldiz, astuna eta mailakatua bihurtu da. "Aurpegi" berriaren adierazpena tristea eta garaile bihurtu zen, errieta egingo diote edo izugarri goraipatuko dute, nolanahi ere, nekez jarraituko dute axolagabe. Eta "Star Wars" zaleek ziur asko maite dute autoa zuriz.
Diseinu zikorrak telefonoetarako ona da, baina ez automobilgintzarako. Erliebe xehetasunak eguneratutako RAV4ra gehitu ziren, ateen beheko forrua masiboagoa bihurtu zen, gurpil-arkuen babesa gehiago nabarmentzen da autoaren dimentsioengatik. Jabeei ez zitzaien gustatu ate laua eta aspergarria; orain gorputzaren koloreko mozkin ganbila du. Margotu gabeko atzeko parachoia irtenbide praktikoa zen, baina askoren begietan, RAV4 furgoneta komertzial baten itxura ematen zuen, autoaren prezioarekin eta egoerarekin bat ez zetorren. Kotxe eguneratuak bere goiko aldea guztiz margotuta dauka.
Birmoldaketak odol apur bat kostatu zien japoniarrei: altzairuzko piezak ez zituzten batere ukitzen, plastikoetara mugatuz, baina aldaketak urrunetik ikusten dira. Postuko trafiko ertzainek, gure autoa gelditu baino lehen, denbora behar dute beraien artean behar bezala eztabaidatzeko. Eta askotan geldiarazten gaituzte: Kabardino-Balkarian RAV4 bitxikeria da, eta autoak urdin biziak edo gorri ilunak ere badira.
Barruko dekorazioa garestiagoa eta kalitate handikoa da. Eta hemen meritua ez dago ateetako estaldura leunean, kalitate handiko larru leuna bolantean eta eserlekuetan, baizik eta transmisio-hautagailuaren azpian dagoen plastikozko estalki nabarmenean. Restyling aurretik, "karbono-zuntzaren azpian" egin zen eta tuning zale batek Txinako online denda batean erosi zuela zirudien. Horixkak, patinaz estalitako "metalak" bezala, zilarrez ordezkatu zituen, eta aurreko panel goibel eta zaharkitu samarrak modu berri batean distira egiten zuen.
Eguneratzeak barruko alde praktikoan ere eragina izan zuen: betaurrekoen zorroa sabaian jarri zen, erdiko tunelean edalontzi-euskarri bat heldulekuaren azpian hutsune batekin hornituta zegoen, termo katilu bat jarri ahal izateko eta atzeko bidaiariek orain 12 volteko entxufea dute.
Kritikaren beste gai bat gurutzearen ekipamendu falta izan zen. RAV4 eguneratuak, Land Cruiser 200aren ondoren, "neguko pakete osoa" deiturikoa jaso zuen eserleku guztiak, bolantea, haizetakoa eta garbigailuaren tobera berotuta. Euro-5 estandarreko motorrek ez dute ondo berotzen, beraz auto guztiak barruko berogailu osagarri batekin hornitu behar ziren. Diesel bertsioak Eberspacher berogailu autonomoa jaso zuen.
RAV4-k, Land Cruiser 200-k bezala, seinaleak irakur ditzake, talkaz ohartarazi eta abiadura autoregula dezake gurutzaldi kontrolean gidatzerakoan. Teknologia berrien zerrenda ikuspegi zirkularreko sistema batekin ere osatu da, eta horri esker autoa literalki kanpotik begiratu dezakezu: hau da, irudi guztiz errealista eraikitzen du gurutzearen hiru dimentsiotako modeloaren inguruan. Nire bikoteak, Citroen txiki bat gidatzen duena eta RAV4 "oso auto handia" denarentzat, oso gustuko zuen ezaugarri hau. Eta eskergarri ikusi nuen serpentina estu baten inguruan buelta ematean.
Txukun berriaren erdian koloreko pantaila handi batek era guztietako informazio pila bistara dezake orain. Adibidez, gainkargaren eta ekonomiaren gidaritzaren adierazleak edo lau gurpileko trakzioaren eskema. Bi markagailu handi dituen panel berria eskaintzen da RAV4 errusiar guztientzat, salbuespenik gabe, Europan, berriz, aurreko estiloko bertsioa utzi zuten mozketa maila merkeetarako.
Toyota-k dio ekipamendu onaren mesedetan, erosle asko gurpileko trakzioa uzteko prest daudela: unitate mono-autoen salmenten kuota hazi egin da prezioen igoeraren ondoren eta orain herena inguru da. Hori dela eta, automobilgileak RAV4ren aurreko gurpileko hiru bertsio eskaintzen ditu, eta garestienak aleaziozko gurpilak ditu, zona bikoitzeko klimatizazioa eta 6 hazbeteko koloreko pantaila.
RAV4-k orain gutxiagotan joan behar du herritik eta ez da guztiz zuzena gurutzearen gaineko gainaldeak handitzea kritikatzea. Baita 2,5 litroko bertsioaren ihes-hodi baxua ere. Ezaugarri hau aurreko estiloko autoan ere ezagutzen da. Gainera, japoniarrek eurek berriro pentsatu dute Errusiako errepideekiko duten jarrera. Aurretik, gure baldintzetara egokitzeko, gurutzaketa malguki eta amortiguadore zurrunagoekin eta tamaina osoko ordezko pneumatiko batez hornituta zegoen. Bosgarren gurpilak ez zuen zuzen sartu nahi eta nitxo xume batetik irten zen. Kutxa ganbil batekin estali behar nuen, bateriak hibrido batean bezala. Kutxak kargaren altuera handitu zuen eta enborreko 70 litro jan zituen, karranka eta itxura izugarria zuen. Jabe askok Europako estiba batekin amesten zuten eta Europako autoetatik bloke isilak instalatu zituzten autoaren gidari izaera leuntzeko. Japoniarrek kritikei kasu egin eta azkar utzi zuten tamaina osoko ordezko gurpila eta kutxa. Gaur egungo birziklapenarekin, esekidurak ere aldaketak izan ditu: malguki leunagoak, birziklatutako amortiguadoreak. Aldi berean, kontrolagarritasuna ez galtzeko, gorputzaren zurruntasuna handitu egin zen anplifikadore eta soldadura puntu gehigarriekin.
Crossoveraren gidari izaera egiaztatu behar izan genuen ez hiriko baldintzetan, Kabardino-Balkarian mendi ibilbide nahiko zailean baizik. Duela pare bat urte aurrez diseinatutako RAV4 bat gogorra iruditu zitzaidan Espainiako errepideetarako ere eta haien akats txikiak zorrotz antzeman zituen. Orain gurutzatu berriaren gurpilen azpian asfalto idealetik oso urrun dago, askotan buztinez edo harrizko lurrez ordezkatzen da eta nabigatzailearen akatsak kilometro zailak gehitu zizkion ibilbideari. Eta edozein lekutan RAV4 ondo dabil, salbu eta batez ere zulo handietan eta irregulartasunetan abiadura gainditzen denean, suspentsioa gogorki errebotea dela eta. Erraztasunak izkinetan estutu eta pilatzean, horregatik autoa gorpuzkiaren babesean desnibel handia jartzeko arriskua dago, leuntasunaren prezioa bihurtu zen. Diesel auto batek gasa baino gehiago ibiltzen du, baina gidatzeko ahalegina estuagoa da.
Baina, hala ere, eteteko ezarpenak hobeak omen dira Errusiako baldintzetarako. Gainera, bai hirian eta baita probintzian ere. Soinu isolamendu hobetuak erosotasuna ere gehitzen du - hondoa eta enbor osoa esterilla bereziz estalita daude. Horrez gain, atzeko gurpileko arkua eta haren gaineko atea soinu isolatuta daude. Autoa benetan isilagoa bihurtu zen, batez ere diesel bertsioa: 2,2 motorraren txistu eta burrunba ia entzunezinak dira, gasolinazko autoek askoz ozenago funtzionatzen dute. Baina pneumatikoen burrunba nahiko nabarmena da oraindik.
Lautadan, aldagailuarekin parekatutako bi litro nahikoa dira azelerazio leuna baina ziurra izateko. Nolanahi ere, aurrerapena arazorik gabe igarotzen da. Mendiak zenbat eta altuagoak izan, orduan eta zailagoa da bai pertsonak eta bai motorrak arnasa hartzea. 2,5 litroko motor potenteagoa, baita diesel bat ere (biak 6 abiadurako "automatikoa" dutenak) errazago igotzen dira.
CVT ez da oso egokia errepidez kanpoko abenturetarako. Hala ere, RAV4-k errepidez kanpoko zati berezi baten gorakada luzea gainditzen du, zailtasunik gabe ez bada ere. Autoa estutu egiten da, abiadura 15 km/h-ra jaitsi da eta gas-pedala lurrera sakatzen da. Hala ere, altuera gehiegi berotu gabe hartzen da. Bihurgunean, geldirik zeuden gurpilak elektronikak harrapatu zituen, gurpilen arteko blokeoa simulatuz. Elurrez estalitako aldapa batetik jaitsiko gara jaitsiera laguntzeko (DAC) laguntzaile elektroniko baten laguntzarekin: autoa moteldu egiten du konfiantzaz, nahiz eta gurpilen azpian izotza hutsik egon, bira ez dezan eta abiadura segurua mantenduz. DAC erabiltzea erraza da: moteldu 40 km/h-ra eta sakatu bolantearen eskuinaldean dagoen botoi handia. Sistema fidagarria da, nahiz eta kontuan izan behar den jaitsiera luze eta luzeetan balaztak asko berotzen dituela eta dezelerazio eraginkortasuna murrizten dela.
Gurpileko trakzio osoa duen transmisioak momentuaren % 10 atzeko ardatzari transferitzen dio beti, eta behar izanez gero, trakzioa azkar banatu dezake berdin. Abiadura baxuan, enbragea indarrez blokeatu daiteke, orduan autoaren direkzioa neutro bihurtzen da. Baldintza normaletan, RAV4-k aurreko gurpileko trakzio baten antzera jokatzen du: biraka abiadura handiegia izanik, eraispenean irristatu egiten da eta gasa askatuz estutzen da.
RAV4 oso erraza da maneiatzeko, errepidean nahiz errepidetik kanpo. Garrantzitsua da hori, gurutzeta baten xede den jendea askotan ibilgailu altuago baten bila dabilelako xehetasunetan sartu gabe. Hala ere, RAV4 balentria txikiak egiteko gai da. Alde batetik, horrek gehiegizko konfiantza sortzen du makinaren gaitasunetan, baina, aldi berean, egoera zail batetik irtetea ahalbidetzen du.
Hiriko biztanle oparo modernoak maiz aldatzen ditu bere zaletasunak. Gaur mendiko eskiatzera doa, bihar bere burua mendiko eskalatzailea irudikatzen du. Bai, gosea apur bat moderatu zuen eta atzerriko herrialde garestiagoen ordez Elbrusera joaten da, baina oraindik auto polifazetikoa, zabal eta pasagarria behar du. Hori dela eta, Toyota ziur dago Errusian gurutzatuen eskaerak bere horretan jarraituko duela.
Aurreko estiloko RAV4 16 dolarrean hasi zen eta eguneratu zen autoaren salmentak hasi zirenean 754 dolarretara jaitsi zen. Orain gutxieneko prezioa 6 dolar da, hau da, nahiko onargarria, aukera multzo zabala ikusita eguneratutako RAV6743 Errusiako baldintzetara hobeto egokitzen da. Datorren urtean, autoak matrikula jasoko du San Petersburgon, eta horrek prezioak igotzen lagunduko du.
