Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Body drive sistemak bakarrik agintzen digu izena. Tripulazioa modu egokian kokatzen da autoen klase ertainean, zaldiak arraza puruak eta nahikoa ugari dira 1400 kg baino gutxiagoko tripulazioa ateratzeko. Gorputza ez da oso gaztea lau urte daramatzanez, baina bagoiaren bertsioa (edo Sportwagon, diote) oraindik nahiko berria da urte onarekin. Diseinuaren ikuspegitik, ziurrenik interesgarria izango da etorkizun hurbilean, duela gutxi Alfa-n ohituta gaudelarik.

Motorra heldutasun fasean dago, baina trebetasunez egokitu da bezeroen, gidarien (are zorrotzagoak) eta ingurumen araudien eskakizun modernoetara. Aluminiozko makina honek lau norabideko biradera, sei zilindro 60 gradutan, 24 balbula, soinu bikaina, erreakzio bikaina, momentu oso ona funtzionamendu-tarte osoan eta potentzia lehiakor maximoa ditu. Ados, egarri eta gasolina irrikaz egon daiteke, batez bestekoa ere izan daiteke, baina inolaz ere apala. Edo oso-oso zaila. Bestela: erregaia aurrezteko Alfa erosten duenak huts egin du.

Furgoneta eder hau aleman alferrei (eta ez bakarrik) saltzeko, Alfa Romeok "transmisio automatikoa" proiektua jarri zuen martxan. Abiapuntuak argiak ziren: transmisioak automatiko klasikoa izan behar zuen, baina, aldi berean, zerbait berezia izan behar zuen. Horrela sortu zen Q-Sistema.

Transmisio gehienak alemaniarrek egindakoak dira, baita Europako autoentzako transmisio automatikoenak ere, eta ezaugarri hori ziur asko Alfa-ren "zeljnik" -en hazten joan da. Hots, hau aldatzeko modu berezia da; Aparkaleku, alderantzizko, inaktibo eta aurrerako posizio estandarrez gain, lerro zuzenean bata bestearen atzetik jarraitzen dutenak, engranaje palankak posizio osagarriak ditu. Eskuzko transmisioarekin gertatzen diren berdinak dira, beraz, gidariak, nahi izanez gero, engranaje bat aukeratu ahal izango du eskemaren arabera N. letra moduan. Lehenengo, bigarren, hirugarren, laugarren. Bosgarrena? Ez, ez da horrela. Zoritxarrez. Nork daki zergatik marka kirolenetako baten transmisio automatikoak bost martxa ez dituen; akaso palankaren atzean leku bat topatzea zaila izango delako? Beno, hala ere, enbragea hidrauliko klasikoak eta lau engranaje besterik ez dira nabarmen murriztu auto honen errendimendua.

Gainerako transmisioa oso ona da. Kirol azkarra da, eta horixe da, zalantzarik gabe, horrelako produktu batetik espero duguna, baina alderik handiena gidatzeko programa ekonomiko ("Urban") eta kiroleko ("Kirola") baten arteko alde handia da. Lehenengoa ibilaldi lasai eta casual baterako idatzita dago, bigarrena, berriz, hain energetikoa non askotan bi aldiz behera egiten baitu pizten denean eta ez da gora egiten gasa askatzen denean. Programa aktibatzeko botoien kokapena bakarrik deserosoa da (hirugarrena barne - "Izotza", neguan gidatzeko diseinatua), engranaje-palankaren atzean instalatzen baitira. Ezer ergonomikorik.

Eskuz aldatzea dibertigarria da, noski, batez ere originaltasunagatik, baina horrek ere badu garrantzia. Autoaren errendimendua altua izaten da treneko trenean galtzen ez den bitartean, eserlekua alboetara atsegina denean, zuzendaritza guztiz zehatza eta zuzena da, eta xasisak kirolak eta zurrunak dira bi hitzetan arreta berezia jarriz. ...

Alfa honetan gidatzea zeregin atsegina izaten jarraitzen du, batez ere Sportwagon errepide oso posizio onarekin itzultzen baita. "Ehun eta berrogeita hamar" guztietatik, motorraren eta abiaduraren kaxaren pisu handia dela eta, honek izkinetik ateratzen du ahalik eta gehien, baina oraindik ez da nahikoa bolantea gehituta konpondu ezin izateko.

Bestalde, atzeko irristaketa ia ez da existitzen gasa kentzen denean, atzeko gurpilek markatutako bidea gogotik jarraitzen baitute uneoro. Gidatze dinamikoaren gozamena ez da galgatzen frenoek, pedalera itzultzen baitute balaztatzean gurpilen eta lurraren artean gertatzen denaren sentsazio atsegina. Hitz batean: "kirola".

Alfa horren barrualdea ederra da, baina dagoeneko konpondu beharra dago. Ez da diseinuari dagokionez zaharkitua dagoela, baina ez dirudi gidaria eta bidaiariak lehiakide batzuen (Alemaniako?) Batzuengan erortzen ari direnik.

Arbelean ez dago lekurik marka honek adierazten dituen komunikazio elementu modernoetarako (Connect), aurreko eserlekua bigunegia da (urpeko efektua balaztatzerakoan), erdiko beso-euskarria guztiz eraginkorra da (baxuegia, posizio bakarrean, tiraderarik gabe) ), aire zirkulazioaren argumentua ere izan daitekeena. Itxaron berritze lanak hasi arte edo gelditu larru sendoaz estalitako kabina batean. Hori, noski, ez da merkea.

Eta azkenean: Unibertsala. Honek ez du zertan zabala izan behar. Baliagarria delako (sare osagarri asko), modan eta ederra delako. Oporretarako, erosi teilatua.

Vinko Kernc

Argazkia: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System kirol bagoia

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Avto Triglav doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	28.750,60 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	140kW (190 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,5 s
Gehienezko abiadura:	227 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	12,0 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	6 zilindro - 4 aldi - 60° - gasolina - zeharkako aurrealdeko euskarria - zulamena eta ibilbidea 88,0 × 68,3 mm - desplazamendua 2492 cm3 - konpresio erlazioa 10,3:1 - gehienezko potentzia 140 kW (190 l .s.) 6300 rpm - gehienezko momentua 222 Nm 5000 rpm-n - biradera 4 errodamendutan - 2 × 2 kam-ardatz buruan (denbora-uhal) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa (Bosch Motronic ME 2.1) - hozte likidoa 9,2 l - motorraren olioa 6,4 l - katalizatzaile aldakorra
Energia transferentzia:	motorrak aurrealdeko gurpilak gidatzen ditu - 4 abiadurako transmisio automatikoa - I engranaje erlazioa 3,900; II. 2,228; III. 1,477 ordu; IV. 1,062 ordu; alderantziz 4,271 - diferentziala 2,864 - pneumatikoak 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
Edukiera:	abiadura maximoa 227 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 8,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95)
Garraioa eta etetea:	5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki-zutenak, gurutze-errail bikoitzak triangeluarra, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, malguki zutabeak, gurutze-errail bikoitzak, luzetarako gidak, egonkortzailea - bi gurpileko balaztak, aurreko diskoa (behartua hozte), atzeko hagunak, servodirekzioa, ABS, EBD - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa
Masa:	ibilgailu hutsa 1400 kg - baimendutako pisu osoa 1895 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1400 kg, balaztarik gabe 500 kg - teilatuaren karga baimendua 50 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4430 mm - zabalera 1745 mm - altuera 1420 mm - gurpil-distantzia 2595 mm - pista aurrealdean 1511 mm - atzeko 1498 mm - gidatze erradioa 11,6 m
Barruko neurriak:	luzera 1570 mm - zabalera 1440/1460 mm - altuera 890-930 / 910 mm - luzetarako 860-1070 / 880-650 mm - erregai depositua 63 l
Kutxa:	normalean 360-1180 litro

Gure neurketak

T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = %76
0-100km azelerazioa:	11,4s
Hiritik 1000m:	33,4 urte ( 152 km / h)
Gehienezko abiadura:	222km / h (IV.)
Gutxieneko kontsumoa:	11,1 l / 100 km
probaren kontsumoa:	12,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	43,7m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	57dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	57dB
Probako akatsak:	– atzeko atea noizean behin bakarrik irekitzen da urrutiko agintearen aginduz – atzeko ezkerreko bizkarreko kisketa

оценка

• Alfa Romeo hau Alemaniako kirol gidari modeloarentzako diseinatuta dago. Badago "zaldi" nahikoa, ez dago enbragearen pedalik. Gas eta balazta bakarrik. Hirugarren gauza besterik ez da falta: denak akatsik gabe funtziona dezan. Baina orduan, seguruenik, Alpha ez da Alpha izango jada horri berariaz eta emozioz aurre egin behar ez badio. Bestela, auto indartsua, erabilgarria, nahiko zabala (maletategia) eta ez da nahiko ekonomikoa. Eta ederra.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

kanpoko itxura

izaera motorra, errendimendua

kalitatezko materialak

aldatzeko abiadura, sistemaren originaltasuna

sareak enborrean

errepidean posizioa, bolantea

diskoaren ondorioz potentzia galtzea

barruko zaharkitzea

4 engranaje guztira

programa hautatzeko urruneko kontrol botoiak

ukondoaren erdiko euskarria