Belaunaldi berriko bateria-zelulak: Kia e-Niro SK Innovation-eko NCM 811-rekin, LG Chem-ek NCM 811 eta NCM 712-n oinarritzen da.
Energia eta bateria biltegiratzea

Belaunaldi berriko bateria-zelulak: Kia e-Niro SK Innovation-eko NCM 811-rekin, LG Chem-ek NCM 811 eta NCM 712-n oinarritzen da.

PushEVs atariak etorkizun hurbilean LG Chem eta SK Innovation-ek ekoitziko duten zelula-moten zerrenda interesgarria prestatu du. Fabrikatzaileak ahalmen handiena eskaintzen duten aukerak bilatzen ari dira kobalto garestiaren ahalik eta eduki txikienarekin. Tesla zerrenda ere zabaldu dugu.

Edukien taula

  • Etorkizuneko bateria-zelulak
      • LG Chem: 811, 622 -> 712
      • SK Innovation eta NCM 811 eta Kia Niro EV
      • Tesla I NCMA 811
    • Zer da ona eta zer da txarra?

Lehenik eta behin, gogorarazi txiki bat: elementua trakzio bateriaren eraikuntza-bloke nagusia da, hau da, bateria. Gelak bateria gisa funtziona dezake edo ez. Ibilgailu elektrikoetako bateriak BMS sistemak kontrolatutako zelula multzo batez osatuta daude.

Hona hemen LG Chem eta SK Innovation-en datozen urteetan landuko ditugun teknologien zerrenda.

LG Chem: 811, 622 -> 712

LG Chem-ek dagoeneko ekoizten ditu NCM 811 katododun zelulak (Nikel-Kobalto-Manganesoa | %80-%10-%10), baina hauek autobusetan soilik erabiltzen dira. Nikel-eduki handiagoa eta kobalto-eduki txikiagoa duten zelulen hirugarren belaunaldiak energia biltegiratzeko dentsitate handiagoa emango duela espero da. Gainera, katodoa grafitoz estaliko da, eta horrek karga azkartuko du.

Belaunaldi berriko bateria-zelulak: Kia e-Niro SK Innovation-eko NCM 811-rekin, LG Chem-ek NCM 811 eta NCM 712-n oinarritzen da.

Baterien teknologia (c) BASF

NCM 811 teknologia zelula zilindrikoetan erabiltzen da., berriz zorroan teknologian gaude oraindik NCM 622 - eta elementu horiek ibilgailu elektrikoetan daude... Etorkizunean, aluminioa gehituko zaio zorroari eta metalaren proportzioak NCMA 712ra aldatuko dira. Mota honetako zelulak ehuneko 10etik beherako kobalto-edukia duten 2020tik aurrera ekoiztuko dira.

> Zergatik aukeratzen ditu Teslak elementu zilindrikoak beste fabrikatzaileek elementu lauagoak nahiago dituztenean?

NCM 622 eta azken finean NCMA 712 lehenik Volkswagen ibilgailuetara joatea espero dugu: Audi, Porsche, agian VW.

Belaunaldi berriko bateria-zelulak: Kia e-Niro SK Innovation-eko NCM 811-rekin, LG Chem-ek NCM 811 eta NCM 712-n oinarritzen da.

LG Chem-en poltsak - lehen planoan eskuinaldean eta sakonago - ekoizpen lerroan (c) LG Chem

SK Innovation eta NCM 811 eta Kia Niro EV

SK Innovation-ek zelulak ekoizten hasi zuen NCM 811 teknologia berriena erabiliz 2018ko abuztuan. Erabiliko den lehen ibilgailua Kia Niro elektrikoa da. Zelulek Mercedes EQC-ra ere berritu dezakete.

Konparatzeko: Hyundai Kona Electric-ek NCM 622 elementuak erabiltzen ditu oraindik LG Chem-ek fabrikatua.

Tesla I NCMA 811

Teslaren 3 zelulak NCA (NCMA) 811 teknologiarekin edo hoberekin fabrikatuta daude. 2018ko lehen hiruhilekoko emaitzen laburpena egitean jakin zen hori. Zilindro formakoak dira eta... ezer gutxi dakigu horietaz.

> 2170 (21700) zelula Tesla 3 baterietan NMC 811 zelulak baino hobeak dira _etorkizunean_

Zer da ona eta zer da txarra?

Oro har: zenbat eta kobalto-eduki txikiagoa izan, orduan eta merkeagoa izango da zelulen ekoizpena. Beraz, NCM 811 zelulak dituen bateria baten lehengaiek NCM 622 erabiltzen duten bateria baten lehengaiek baino garestiagoak izan behar dute. Hala ere, 622 zelulek ahalmen handiagoa eskain dezakete pisu berdinerako, baina garestiagoak dira.

Munduko merkatuetan kobaltoaren prezioa azkar hazten ari denez, fabrikatzaileak 622 -> (712) -> 811 aldera doaz.

Oharra: fabrikatzaile batzuek NCM marka erabiltzen dute, beste batzuek NMC.

Goian: SK Innovation NCM 811 poltsa bi aldeetatik ikusgai dauden elektrodoekin.

Hau interesgarria izan daiteke:

Gehitu iruzkin berria