Adsorber. Zer da autoan, zertarako, zertan eragiten duen eta zeintzuk dira disfuntzio baten sintoma nagusiak

Automobilgintzako industria modernoak ibilgailu ugari eskaintzen dizkie auto zaleen munduari garraiatzeko edozein erronka betetzeko. Gainera, autoak elkarren artean desberdinak dira itxuraz soilik. Automobilgile bakoitzak bere ideia du auto onena zein izan behar duen jakiteko. Eta gehienetan funtsezko garrantzia duen garraioaren zati teknikoa da.

Kaputxoaren azpian, auto moderno batek gasolina edo dieselarekin elikatutako barne errekuntzako motorra lortzen du. Ingurumen estandarrak handituz doazenean, fabrikatzaileek ihes emisio garbiagoak dituzten potentzia-trenak egiteaz gain, ibilgailu elektriko eta hibridoentzako aukera desberdinak garatzen dituzte. Hala ere, hau gaia da beste berrikuspen baterako... Orain auto baten funtzionamenduaren ezaugarrietako bat izango dugu ardatz, gasolina erabiltzen duen potentzia unitatea.

Motor gidari gehienek badakite gasolina oso azkar lurruntzen dela. Erregaia edukiontzi itxian badago ere, ireki bezain laster, lurrunak atmosferara isurtzen dira. Hori dela eta, autoa gutxitan gidatzen bada ere, depositu betea hutsik geratzen da.

Erregaia gas deposituan egon dadin, eta gasolina lurrun kopuru handia atmosferara sartzen ez denez, EVAP sistema edo adsorbentea instalatzen da deposituan. Kontuan hartu zergatik behar den auto batean, auto zaharretan ez balego. Funtzionamendu printzipioa, garbiketa nola egiten den eta sistemaren funtzionamendu okerra nola antzeman ere eztabaidatuko dugu.

Zer da adsorber eta EVAP sistema

Lehenik uler dezagun terminologia. Adsorbitzailea edo EVAP sistema, gas depositua gasolina lurrunetatik ateratzen duen airea garbitzen duen auto banatzaile moduko bat da. Gailu honek deposituan dagoen airea atmosferarekin zuzenean ukitzea eragozten du. Modurik errazenean, ohiko ikatz-iragazkia da, gasolina lurruna berreskuratzeko sistemaren (EVAP) parte dena.

Sistema hau derrigorrezkoa da edozein auto modernoentzat. Motorista batzuek okerki xurgatzaile deitzen diote. Sistema hauen printzipioa antzekoa den arren, autoetarako erabiltzen diren adsortitzaileak dira. Arrazoia sisteman sartzen diren gasak garbitzeko prozesuaren zailtasunetan datza.

Xurgatzaileak korrontean dauden usain desatseginak xurgatzen ditu arazten den gasa igarotzen den substantzia likido baten bidez iragaziz. Halako gailu batek hobia eta likidoak arazteko sistema ditu, sistemaren funtzionamendua hobetzeko. Instalazio horren berezitasuna da garbiketa iragazkiaren bolumen osoak fluxua xurgatzeagatik gertatzen dela. Diseinuaren konplexutasunak eta arazketa prozesu osoak ezinezko egiten dute autoetan xurgagailuak erabiltzea. Ekoizpen instalazioetan erabiltzen dira batez ere, eta lana atmosferara aire zikinaren isuri masiboekin lotzen da.

Adsortitzaileak kutsatzaileak airetik ere kentzen ditu, gainazaleko xurgapenaren arabera egiten du hori. Horrek esan nahi du gasolinaren lurrunaren osagai likido osoa kondentsadorearen gainazalean kondentsatu eta gas depositurara itzultzen dela. Airea garbitzen da sarrerako kolektorera sartuz zilindroan kentzeko errekuntzako aire / erregai nahasketarekin batera. Funtsean, finkapen iragazkidun berezko garbiketa-bereizle txiki bat da.

Osagaiak

Xurgatzailea ikatz aktiboz betetako plastikozko ontzi zilindrikoa edo kubikoa da. Substantzia hau aurrekontu-iragazki bikaina da erregai-lurrunen neutralizazioarekin.

1 Erregai pare
2 Airea
3 Seinalea ordenagailutik
4 Ontzia garbitzeko balbula
5 Erregai-lurrunak hartu-emanera bideratzen dira

Sistema bera honako hauek osatzen dute:

• Bereizlea. Bertan kondentsatzen diren gasolina partikulak harrapatzen ditu eta erregaia gasoilera itzultzen da;
• Grabitate-balbulak. Modu arruntean, zati honek ez du parte hartzen. Aitzitik, balbula hori beharrezkoa da autoa iraultzen denean depositutik gasolina isuri ez dadin;
• presio sentsore. Elementu honek gasolinaren lurrun-presioa kontrolatzen du gasolina depositua, deformatzea edo erregai-sistemaren funtzionamenduari eragin diezaioten. Presioa gehiegizkoa bada, balbulak soberan deskargatzen du;
• Iragazkiak (gehienetan ikatza da). Sistemaren zati honek pasatzen den korrontea gasolina-lurrunetatik garbitzen du;
• Sistemako elementuak eta erregai depositua lotzen dituzten hodiak. Horiek gabe, ez dira lurrunak kenduko ezta lurrun-kondentsatua erregai depositura itzuliko;
• solenoide balbula. Sistemaren funtzionamendu moduak aldatzeko ezarrita dago.

Zergatik behar duzu adsorber bat?

Automobilen adsorbatzaile baten lehen garapena autoaren ingurumenarekiko errespetua areagotzen zuen sistema osagarri gisa agertu zen. Gailu honi eta potentzia unitatearen modernizazioari esker, autoak Euro2 eko araua bete dezake. Berez, sistema hau ez da beharrezkoa motorren errendimendu hobea lortzeko. Behar bezala konfiguratuta badago gasolina injekzioa, busti pizte eta autoa hornitu katalizatzaile, orduan ibilgailuak ingurumeneko estandar zorrotzagoak beteko ditu.

Sistema hau ez zen karburadoreen motoreetan erabiltzen. Hori dela eta, gasolina usaina etengabe dago auto zaharretik gertu. Garraioa kalean gordetzen bada, ia ez da nabaritzen. Baina dagoeneko ezinezkoa da horrelako auto baten ondoan garajean denbora luzez egotea gasolina lurrunekin pozoindutako zantzurik gabe.

Barne-errekuntzako injekzio motorren etorrerarekin adsorbatzailea edozein autoen zati da. Kontua da ingurunea kutsatzen dela ihes-gasak ihes-hoditik kentzeaz gain. Gasolinaren lurrunak ere airera sartzen dira, eta ihes-gasak garbitzeko sistema modernoarekin kalitate goreneko motorrak ere ez du gas deposituan sortutako lurrunak garbitzeko sistema hori gabe ingurumeneko protokoloen eskakizun handiak beteko.

Alde batetik, gas depositua hermetikoki ixtea posible izango litzateke, eta arazoa konponduta egongo da - keak ez dira ingurunean sartzen. Hala ere, horrek ez luke esan nahi gasolina lurruntzeari utziko dionik. Ondorioz, presio igo egingo da itxitako deposituan (batez ere sasoi beroan). Prozesu hau ez da desiragarria erregai sistemarako. Hori dela eta, deposituan aireztapena egon behar da.

Zirkulu bizia bihurtzen da: depositua ezin da ondo itxi gasolina lurrunak presioa handitu ez dezan, baina aireztapena ematen bada, lurrun berdinak atmosferara sartzen dira ezinbestean. Adsortzailearen helburua, hain zuzen ere, tangako presioa atmosferan mantentzea da, baina, aldi berean, ingurunea ez da lurrun kaltegarriekin kutsatzen.

Ingurumenaren inguruko kezkaz gain, automobilgileek autoen segurtasuna beraiek ere hobetu dute. Kontua da autoa garajean gordetzen denean, adsortzailerik gabe, inguruko airea ke toxikoz saturatuta egongo dela. Ezinbestean, aire hori ibilgailuaren barnealdean ere sartzen da. Gidatzerakoan leihoak zabalik egon arren, denbora beharko da lurrunkor horiek xahutzeko. Hori dela eta, gidariak, baita bidaiari guztiek, kutsatutako airea partzialki arnasten dute eta beraiek pozoitzen dute.

Non dago adsortzailea

Logikoa denez, iragazkiak gasolina lurrunek deposituaren aire garbiarekin zuzenean ukitzea eragozten duenez, gasolindegian bertan edo handik gertu egon behar du. Izan ere, automobilgileak berak erabakitzen du sistemaren funtsezko elementua autoan non instalatu. Beraz, etxeko auto modeloek (Lada) adsorber batekin hornituta daude, ia bertsio guztietan eskuineko faroaren ondoan dagoen kanpaiaren azpian.

Beste marka batzuetan, elementu hau nitxo batean egon daiteke ordezko gurpilarekin batera, erregai deposituan bertan, gurpileko arkuen estalkien azpian, etab. Hartu Audi A4 eta B5, adibidez. Horietan, fabrikazio urtearen arabera, iragazkia autoaren sail desberdinetan instalatu zen. Chevrolet Lacetti-n eskuineko atzeko gurpiletik gertu dagoen enbor azpian dago. Elementu hau kasu jakin batean non kokatzen den argitzeko, beharrezkoa da ibilgailuaren funtzionamendu-eskuliburua kontsultatzea.

Auto batean adsortzailearen funtzionamendu-printzipioa: EVAP sistema

Egiturazko desberdintasunak eta funtsezko elementuen kokapenaren aldea gorabehera, makina guztietan erregai lurrunkorren substantziaren airea arazteko eskemak printzipio beraren arabera funtzionatuko du. Airea lurrunketa desatseginetik garbitzen duen funtsezko elementua karbono aktiboaz betetako ontzia da.

Grabitatearen balbulatik kondentsatu ondoren gasolina lurrunak deposituaren barrunbera mahuka batetik sartzen dira. Autoaren motorra martxan ez dagoen bitartean, deposituaren presioa igo egiten da, eta lurrunak iragazki-biltegian dagoen biltegi berezi batean pilatzen dira. Pixkanaka, gehiegizko presioak soberako airea ikatzetik bultzatzen du eta atmosferara ihes egiten du. Aldi berean, gasolina usaina eta substantzia lurrunkor kaltegarriak agente neutralizatzaileak gordetzen ditu.

Gailu adsorbentean balbula bat gehiago dago, baina dagoeneko elektromagnetikoa da. Barne-errekuntzako motorra hasten denean, mikroprozesadore batek (kontrol-unitate elektronikoa) kontrolatzen du mekanismo horren funtzionamendua. Iragailuaren bigarren zirkuitua sarrerako kolektorera konektatzen da erregai depositu berera konektatutako batasun baten bidez.

Deposituaren presioa igotzen denean, elektrobalbula aktibatzen da. Sarrerako kolektorean huts bat sortzen denez, gasolinaren lurrinak xurgatzen dira, baina kasu honetan jada ez dira karbono-iragazkia atmosferara igarotzen, baizik eta bide errazago batetik - hartze sistemara (funtzionamenduari buruzko xehetasun gehiago lortzeko) , deskribatzen da bereizita).

Garbiketa sistemaren funtzionamenduagatik gas deposituan hutsa sortzea ekiditeko, horrek gas ponparen funtzionamendua zailduko lukeelako, airearen konexioa dago adsorber deposituan. Horren bidez, aire freskoa korrontea sartzen da bereizgailura, soberako lurrun guztiak dagoeneko kendu badira. Prozesu honi purga deritzo.

Sistema horren abantaila da motorra martxan dagoen bitartean, karbono iragazkia erabili gabe jarraitzen duela. Gasolina lurrinak auto baten hartze sisteman sartzen direnean, substantzia kaltegarriak erretzen dira zilindroen funtzionamenduan. Ihes-gasen korrontea katalizatzailean neutralizatzen da. Horri esker, erre gabeko gasolinaren usaina ez da autotik gertu entzuten.

Zertan eragiten du adsorbatzaile balbulak?

Sistemaren matxura gehienak solenoide balbulari lotuta daude. Gailuaren funtzionamendu-printzipioa erraza da. Motorra martxan dagoen edo ez, balbula irekita edo itxita egongo da.

Funtzionatzen duen solenoide balbula batekin, sistemak behar bezala funtzionatzen du, eta gidari askok ez dute haren existentziaz jabetzen. Baina bere errendimendua nahastu bezain laster, sistema ez da purgatzen, eta gasolina-lurrun kopuru handia metatzen da deposituan. Kasu honetan, autoaren erregai-sistema larriki kaltetu daiteke.

Adsorber gailua

Adsortzailearen diseinuak elementu hauek biltzen ditu:

• Zilindro formako plastikozko ontzia. Gasolinaren lurrinak neutralizatzen diren gorputz eta barrunbe baten funtzioa betetzen du;
• Karbono aktiboa erregaia osatzen duten hidrokarburo substantzia lurrunkorren neutralizatzaile merkea eta, aldi berean, eraginkorra da. Substantzia kaltegarriekin airea harrapatzeko eta arazteko aukera ematen du, baina sistema garestiagoetan beste substantzia batzuk erabiltzen dira, mineral naturalak arte;
• Gas deposituaren lurrun presioari erantzuten dion sentsore bat edo erliebe balbula bat, gehigarria kentzea bermatzen duena adsorbatzailea estalita badago;
• Erregai depositua adsortzailera konektatuta dago, eta, aldi berean, sarrerako kolektorearekin hodien bidez konektatzen da. Hodi bakoitza gasolinarekin kontaktuan jartzean degradatuko ez diren materialez egina dago - batez ere erregai mahuka bat;
• Grabitatearen eta solenoideen balbulak;
• Gasolina kondentsatzen den gainazaleko bereizlea. Likidoa berriro depositurara itzultzen da.

Ibilgailuak istripuren bat izanez gero eta irauli egiten bada, grabitatearen balbulak erregaia betegarri lepotik ihes egitea eragozten du. Hau da elementu honen helburu bakarra.

Iragarkien sailkapena

Barne-errekuntzako motorrak injektorea eta katalizatzailea jaso zituenean, potentzia-trena ingurumena errespetatzen zuen, baina ingurumen-enpresek etengabe baimentzen duten maila igotzen dute, beraz, motorrak eta sistemak etengabe hobetzen ari dira. Eta EVAP sistema ez da salbuespena. Orain arte, gailu horien hainbat aldaketa daude dagoeneko.

Iragazkiaren kokapenaren edo lerroaren luzeraren eraginean eragina izango ez dutenez, iragazkiaren materialaren arabera soilik bereizten dira. Matrazeak honako hauek izan ditzake:

1. Xurgatzaile granular geldia;
2. Xurgatzaile granular mugikorra;
3. Ale fineko xurgatzailea, behetik etengabe irakiten duena.

Auto fabrikatzaile gehienek lehenengo aldaketa erabiltzen dute. Hau da erregaiaren lurrinak kentzeko modu errazena. Bigarren eta hirugarren aukerek substantzia kaltegarriak modu eraginkorrean neutralizatzen dituzte, baina bi kasuetan, adsorbentearen zati bat edukiontzitik airearekin batera atera daiteke ingurunera. Hori dela eta, lubrifikatzaileak eta iragazkiak aldatzeaz gain, ibilgailuaren mantentze-lan programatuak substantzia aktiboaren maila egiaztatzea ere barne hartzen du. Horretarako, matrazea kentzen da, eta, behar izanez gero, adsorbentea gehitzen da.

Grabitatearen Adsorber Balbula

Hau xurgatzaile sistemarako derrigorrezko elementua da. Autoa iraultzen bada gasolina errepidera isurtzea ekiditeaz gain, elementu honek gasolina iragazkien elementuan sartzea eragozten du.

Modelo bakoitzean, grabitate automatikoko balbula erregai deposituko leku desberdinetan instalatzen da. Adibidez, Chevrolet Niva-n deposituaren betegarri lepotik gertu dago, eta Chevrolet Lacetti-n zuzenean deposituan bertan kokatzen da.

Adsorber balbula

Gasolina lurruna neutralizatzeko sistemaren funtsezko elementua elektrobalbula da. Lurruna berreskuratzearen eta isurketa purgaren artean aldatzen da. Ikus dezagun hurbilago nola funtzionatzen duen, zein den bere funtzionamendu okerraren sintoma eta nola ordezkatu matxura izanez gero.

Zertan eragiten du adsorbatzaile balbulak?

Motorra itzalita dagoenean, balbula itxita dago, beraz, erregai deposituan presio gehiegizkoa bada, lurrunak karbono iragazkia zeharkatzen dute atmosferara. Barne-errekuntzako motorra abiatu bezain laster, elektroiman bat ekuariaren seinale elektriko batek eragiten du eta balbula irekitzen du barrunbearen aireztapena bermatzeko.

Ontzi balbula erabilgarri batek erregai sistema orokorra seguruagoa bihurtzen du. Gasolinaren gehiegizko presioa ez da linean sortzen eta potentzia-unitatea funtzionatzen duenean ez da gehiegizko erregai-kontsumorik ikusten. Linearen hodiak gaizki estututa badaude edo zahartzaroan dagoeneko pitzatuta badaude, adsorbatzailearen lanerako balbula bat egoteak erregai ihesa ekidingo du, sisteman presioa ez delako igotzen.

Balbula adsorbenteak nola funtzionatzen duen

Uste da elementu hau automatikoki irekitzen dela potentzia unitatea hastean. Izan ere, ez da horrela. Erregai deposituan gehiegizko presioa agertzen denean aktibatzen da. Elektroimanak kontrol unitatearen mikroprozesadorean txertatutako algoritmoen arabera kontrolatzen da.

Auto modeloaren arabera, ECUak adierazleak erregistratzen ditu masa emariaren sentsorea, airearen tenperatura, kasu batzuetan eta presioa deposituan. Seinale guzti hauen arabera, elektronikak iragazkia aireztatzeko beharra zehazten du.

Balbula funtzionatzeko eskeman sakonago aztertzen baduzu, orduan gehiago erregulatzen du adsorbentearen purgatze maila eta gasolina lurrunak xurgatzeko maila. Sarrerako kolektorean zenbat aire kontsumitzen den araberakoa da. Izan ere, kontrol unitateak purgaren iraupenean eta intentsitatean eragina duten pultsuak bidaltzen ditu.

Nola egiaztatu adsorber balbula

Adsorber balbula matxurak honako hauek dira:

• Iman elektrikoaren hutsegitea (batez ere bihurguneko etena);
• Balbula irekita itsatsita;
• Ziri balbula itxita;
• Kontrol bultzadarik eza.

Diagnostiko independentea egiteko, kableak multimetro batekin "dei" egin behar dituzu. Gainera, funtzionamendu okerra diagnostiko programa erabiliz aurki daiteke. Auto jakin baterako, bere softwarea egon daiteke. Diagnostikorako ordenagailua zerbitzu-konektorearen bidez konektatzen da makinara, eta matxuren bilaketa egiten da.

Kontrol-seinaleak hornitzeko prozesuan, balbulak klik egin behar du (abiarazlearen kliken printzipioaren arabera, antzeko mekanismo elektromagnetikoa erabiltzen baita bertan, dimentsio handiekin soilik). Horrela egiaztatzen da zirkuituaren osagai elektrikoa.

Balbula bera trabatuta ez dagoela ziurtatzeko, kendu egin behar da. Erraz egiten da lan-barrunbean txertatu besterik ez baita egiten. Bi mahuka eta bi hari egokitzen zaizkio. Deskonektatzeko errazak dira, aurretik zer lekutan dagoen gogoratu behar duzu.

Arestian aipatu bezala, balbula lehenetsita ixten da. Haridunari elektrizitatea hornitu bezain laster, imana piztu eta ireki egiten da. Aldi berean, klik ezaugarri bat entzuten da. Elementu hau itxita dagoen egiaztatzeko, korronterik eman gabe, linetik deskonektatu dezakezu. Alde batetik, haren egokitzapena (lodia) urarekin edukiontzi txiki batera jaisten da eta, bestetik, xiringa duen tutua jartzen zaio egokitzapenari (mehea). Xiringaren pistoi sakatzen duzunean aire burbuilarik agertzen ez bada uretan, balbula funtzionatzen ari bada.

Prozedura berbera egiten da balbula solenoidearen funtzionamendua detektatzean. Horretarako, hariak bere kontaktuetara konektatuta daude. Diseinuak berdin jarraitzen du. Hariak bateriara konektatzen ditugu eta xiringaren enborra sakatzen dugu. Korrontea aplikatzean klik egin eta ur depositoan burbuilak agertzen badira, gailua guztiz funtzionala da.

Gaizki funtzionatzen duen adsortzailearen sintomak

Adsortzailearen lana erregai-sistemarekin lotzen denez, funtzionamendu okerrek zilindroetarako gasolina hornitzearen funtzionamenduan ere eragina dute. Gasolina lurruna neutralizatzeko sistemaren matxura adieraz dezakeen lehen sintoma erregai depositutik datozen leherketak dira.

Balbula solenoide eraginkorrak klik txikiak igorriko ditu, motorreko abiadurarekin bakarrik entzuten direnak. Baina behar bezala funtzionatzen ez badu, soinu horiek guztiz desagertu egin daitezke edo alderantziz - oso ozenak izan. Bigarren kasuan, torloju berezi batekin doitzeak lagun dezake. Aipatzekoa da gasak banatzeko mekanismotik halako soinuak entzuten direla. Arazoa balbulan dagoela ziurtatzeko, gasaren pedalean sakatutako zorrotzak lagunduko du. Momentu honetan kordoi-gerrikoarekin arazoren bat izanez gero, soinuak aldatu egingo dira.

Zurrumurru bat entzun daiteke betegarriko tapoia desblokeatu denean. Hori dela eta, deposituan lurrun ugari pilatu da, baina ez dira ikatz-iragazkiaren bidez kendu.

Alde teknikoari dagokionez, EVAP sistemaren funtzionamendu okerra agerian geratzen da potentzia unitatearen abiadura mugikorra berotzean. Noski, sintoma hori beste funtzionamendu oker batzuen emaitza da, adibidez, kontrol unitatean, pizte sisteman eta abarretan egindako akatsak. EVAP huts egin izanaren zeharkako beste seinale bat erregai-kontsumoa handitzea da, abiadura modu dinamikoan jaistea. Sarritan, gasolina maila sentsoreak irakurketa okerrak ematen ditu - aginte-mahaian maila baxua bistaratu daiteke eta une bat igaro ondoren altuena eta alderantziz.

Batzuetan adsortzailearen arazoek erregai ponparen errendimendua eragiten dute eta huts egiten du. Elementu horrek huts egin duen elektrobalbularen bobinaketa elementu honek jotzeari uzten dio, hau da, sistema garbitzeko linea ez da irekitzen.

Eta adsortzailearen arazoen seinale nabariena gasolina freskoaren usain iraunkorra da autotik gertu edo kabinan. Noski, beste arrazoi batzuengatik ere gerta daiteke, adibidez, erregaien kanalen ihesak.

Auto modernoetan, ontziko elektronikako diagnostikoek arazoa erregai lurruna neutralizatzeko sistemaren funtzionamendu okerra edo ez den jakiteko aukera ematen du.

Nola identifikatu xurgatzaile-balbularen disfuntzioak

Xurgatzaileen akatsak solenoide balbularen hutsegitearekin lotzen dira, sistemako zatirik sentikorrena baita. Balbulan arazoak daudela ulertzeko, seinale hauek lagunduko dute:

• Motor inaktiboa 5 eta 10 minutuz berotzen da. Denbora hori igarota, inaktiboa flotatzen hasten da.
• Inaktibo berean, gas pedala sakatzen da. Abiadura handitu beharrean, motorra gelditzen hasten da, erregai nahikorik ez balu bezala.
• Autoaren dinamika gutxitu dela ematen du.
• Gasolina kantitate bera duen erregai-mailaren sentsoreak modu ezberdinetan erakusten du maila.
• Motorraren glukoria areagotu egin da (gasolina pedala gogorrago sakatu beharrarekin lotuta dago, autoaren dinamismoa gutxitu delako).
• Motorra martxan jartzen denean, kolpe bat entzuten da, balbulak kolpeka bezala.

"Sintoma" hauek agertzen badira, baina autoa hartu behar duzu diagnostikoetarako edo balbularen errendimendua zuk zeuk egiaztatu.

Egin ezazu zuk zeuk adsorbatzaile garbiketa, adsorbatzaile balbula egiaztatu eta doitu

Sistemaren egiaztapenean balbulen haustura antzeman bada, beste batekin ordeztu beharko da. Karbono-iragazkiari dagokionez, berria erosi beharrean garbitu daiteke, nahiz eta negozio modernoak substantziak garbitu ez daitezen azpimarratu, baizik eta propietateen galera dela eta freskoetara soilik aldatu.

Jakina, inork ez du argudiatuko adsorber berria erostea hobea denik. Motoristak oraindik horretarako aukerarik ez badu, bera garbitzen saia daiteke. Prozedura honela egiten da.

Plastikozko matrazea autotik desmuntatu eta kontu handiz desmuntatzen da (hautsa ez isurtzeko). Absorbentea labean tiro eginez garbitzen da. Ez da gomendagarria etxean egitea, hautsean gasolina partikulak mantentzen baitira. Tratamendu termikoa egiterakoan, usain zorrotza agertuko da, sukaldeko tapizatutako altzarietan xurgatu daitekeena. Prozedura horretan zehar ikatza erretuko da.

Hasieran, hautsa poliki berotzen da 100 gramoko tenperaturaraino. Hautsa tenperatura horretan utzi behar da 60 minutu inguru. Horren ondoren, tratamendu termikoa 300 gradutan egiten da. Modu honetan, hautsak zutik jarraitzen du usain desatsegina desagertu arte. Prozesatze horren prozesuan, hautsa nahastu behar da. Prozedura amaitzean, adsorbentea labean uzten da hozten.

Hauts "errea" matrazera bota aurretik, iragazki belakiak eta zigiluak garbitu behar dituzu. Behar izanez gero, elementu horiek material egokiekin egin daitezke.

Posible al da kentzea

Lehenik eta behin, dagoeneko ikusi dugunez, autoaren xurgatzailea behar da ibilgailuak ingurumen-arauak bete ditzan. Baina autoen jabe batzuentzat, parametro hau ez da hain garrantzitsua, beraz, sistema hau alferrikakoa dela uste dute autoan. Adsorber balbula kentzearen arrazoia, askok motorra hondatzea eta bere voracity handitzea deitzen dute.

Baina kotxe batean funtzionatzeko sistema bat egoteak ez du energia-unitatearen errendimendua kaltetzen, eta gasolina-kontsumoa ez da handitzen horregatik, lurrunak garbitzen dituelako, erregai-partikulak depositura itzuliz. Jakina, xurgatzaileak ez du aurrezpen handirik ekarriko, baina motorraren voraztasuna ez da zehazki handitzen horregatik.

Sistema kentzen baduzu, motorra ez da apurtuko. Zenbait kasutan (iragazkia ordezkatu behar denean), xurgatzailea kentzeak motorraren geldialdi egonkorragoa dakar. Prozedura hau honela egiten da. Xurgatzailea lata kentzen da. Horren ordez, karburagailuaren barne-errekuntzako motorraren erregai-iragazki fin bat instalatzen da. Balbula erantsita dagoen hodia blokeatuta dago. Kontrol-unitatea birkonfiguratu (txiparen sintonizazioari buruz, xehetasunez bereiz deskribatuta) motorraren akatsen abisua txukunean piztu ez dadin.

Auto baten "modernizazio" horren desabantailak hauek dira:

• Autoan dagoen gasolina usaina;
• Hidrokarburo arinak ez dira iragazki-elementuan geratzen, zuzenean atmosferara doaz;
• Zenbait kasutan, gasolina usaina entzungo da garajean, autoa denbora luzez geldirik egon ondoren.

Ezabatzearen abantailak hauek dira:

• Espazio gehigarria motorraren konpartimentuan. Ezartzeko erabil daiteke, adibidez aurreberogailuamakina iparraldeko latitudeetan funtzionatzen badu;
• Motorra egonkorrago ibiliko da inaktiboetan (XX abiadura flotagarriaren arazoa iragazkia trabatua edo gaizki funtzionatzen duen balbula baten ondoriozkoa izan daiteke);
• Ez dago dirua gastatu beharrik solenoide balbula edo iragazki berri bat erosteko.

Noski, zure autotik xurgatzailea kendu ala ez autoaren jabe bakoitzaren erabakia da. Bakoitzak bere kabuz erabakitzen du zer konpromiso hartu. Baina kotxe batzuetan, sistema honen gabeziak kabinak gasolina usain handia duela ekartzen du, eta bidaia luzeetan horrek autoan dauden guztien ongizateari kalte egin diezaioke.

Adsortzailea desegitearen ondorioak

Motor gidari batzuk ziur daude auto baten ingurumen parametroak handitzeak potentzia unitatearen eraginkortasuna eta garraioaren dinamika beti negatiboki eragiten duela. Hori dela eta, unitatearen funtzionamenduan "eragozten" duen guztia kentzen dute. Egia esan, iragazkiak ez du barne errekuntzako motorren errendimenduan eragiten, baina ez egotea, bai, erregai sistemaren diseinuak bere presentzia aurreikusten baitu, eta depositua aireztatu behar du gailu honen bidez.

Neutralizazio sistema horrek nolabait gasolinaren kontsumoan parametro hori gutxitzerakoan eragiten duela diotenak ere oker egon daitezke. Hori horrela da, gasolinaren kantitate txiki bat besterik ez delako itzultzen tankera, auto arrunt batean atmosferara lurrundu besterik ez baita egiten. Hala ere, aurrezki horiek hain txikiak dira, ezin direla sentitu ibilgailuaren funtzionamenduan.

Makinaren ingurumenarekiko errespetuari dagokionez, kasu honetan parametro hau diagnostiko ekipamenduetan bakarrik islatzen da. Katalizatzailearekin edo deskribatutako AdBlue sistema berarekin alderatuta bereizita, EVAP funtzioa ez da hain ukigarria.

Diagnostikoan zehar arazoak EVAP sistemarekin lotuta daudela agerian geratu bada, ezin duzu adsortzailea kendu eta gas tanketik eta sarrerako kolektoretik datozen hodiak zuzenean iragazkirik gabe konektatu. Zehatzago esanda, fisikoki posible da, hala ere, iragazki-elementurik eta balbularik gabe, deposituaren airearen zati bat etengabe xurgatzeko prozesuan, erregai-depositua kaltetu dezake, eta zenbait kasutan, erregai partikulekin gasolina lurrunek sarrerako kolektorera.

Bigarren kasuan, kontrol-unitate elektronikoak ezin izango du kalitate handiko VTS eratu, eta motorrak gehiegi aberastutako nahasketa jasoko du. Horrek, zalantzarik gabe, ihes-gasek substantzia kaltegarri ugari edukiko dute. Potentzia-unitatearen funtzionamenduan etenaldiak katalizatzaileen karga areagotzen du eta hori oso zati garestia da autoan.

Motoristak sistema alferrikakoa eta alferrikakoa dela kentzea eta hodiak isiltzea erabakitzen badu, kasu honetan ezin du autoa funtzionatzeko zailtasunak ekidin. Lurrun kopuru handia metatuko da deposituan, eta horrek barne-errekuntzako motorra funtzionamendu ezegonkorra eragingo du, deposituan gasolinaren presio handia dela eta.

Arrazoi hauengatik, iragazkia higiezina bada, garbiketa egiteak edo beste batekin ordezteak lagunduko du (funtzionamendu okerraren araberakoa izango da dena).

Balbula adsorbatzaile berria jarri dugu

EVAP sistemaren errendimenduaren diagnostikoa txosten grafikoak eta beharrezko adierazleak ulertzen dituen espezialista batek egin behar badu, adsorbatzaile balbula ordezkatzea oso erraza da. Parte berri bat hautatu behar da ikusmenaren antzekotasuna ez ezik. Gailuaren gorputzean marka bat dago - ikur horien bidez mekanismo berri bat hautatu behar duzu.

Ordezkapena honela egiten da. Lehenik eta behin balbula non dagoen aurkitu behar duzu. Terminal negatiboa bateriatik ateratzen da. Hori beharrezkoa da ontziko sistemak akatsik erregistratu ez dezan, eta gero berrezarri beharko da, kasu honetan EKU larrialdi moduan sartuko baita.

Jarraian, hariak dituen konektore blokea deskonektatu egiten da. Normalean kablea izaten du kableatuaren ustekabeko deskonexioa ekiditeko. Xurgatzaileen hodiak kentzen dira, balbula-euskarria torlojurik gabe dago, baldin badago. Pieza berri baten konexioa alderantzizko ordenan egiten da.

Horrez gain, bideo labur bat eskaintzen dugu iragazkiak nola funtzionatzen duen eta nola egiaztatu:

Adsorber. Zergatik behar duzu, nola funtzionatzen duen, nola egiaztatu.

Gaiari buruzko bideoa

Hona hemen ontzi-balbula zuk zeuk egiaztatzeko bideo zehatza:

NOLA EGIAZTATU BILBULA BALBULA

Galderak eta erantzunak:

Nola ageri da adsorbagailuaren funtzionamendu okerra? Inaktibo-abiaduran jaitsierak sumatzen dira, balbulak ez du funtzionatzen motorra martxan dagoenean. Deposituaren estalkia irekitzean, txistu bat entzuten da (deposituan hutsunea sortzen da).

Zertarako erabiltzen da adsorbatzailea? Lehenik eta behin, sistema honek gasolina depositutik atmosferara gasolina-lurrunak isurtzea eragozten du. Lurrunak sortzen direnean, erregaien partikulatik iragazten ditu.

Noiz irekitzen da ontziaren balbula? Xurgatzaile-balbula kontrol-unitate elektronikoak kontrolatzen du. Purgatzean, kondentsatua duen airea erre ondoren zilindroetara bideratzen da.