Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Lehiaketa
Test Drive

Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Lehiaketa

Carlo Abarth, Vienan Karl izenarekin jaio zen, lasterketak maite zituen eta inork gutxik daki Ljubljanako bere garajean ere lan egin zuela denbora batez. Negozioen bideak (eta politikak) gero Boloniara eraman zuen, eta batez ere Fiat berregin zuen. Abarth bere eskorpioiarekin italiar txikien sinonimoa izan da beti, baina piperrez ondu.

595 litroko motor turbodun eta 1,4 zaldiko (Competizione!) Abarth 180C bat Carlok nahi eta nahi baino askoz gehiago da. Errepidearen posizioa ikusgarria da, nahiz eta ESP egonkortze sistema itzali ezin den. Brembo kalibre gorriak dituzten balazta-disko extra-hoztuak ez dira lotsatzen ez 300 zaldiko autoarekin, ez eta oso grip ona ematen duten 17 hazbeteko pneumatikoekin. Bi tonuko gorputza eta elektrikoki erregulagarria den toldoa pastelaren gorriak besterik ez dira. Neskek begiekin irentsi zuten probako makina, noski ere (edo gehienbat) ilean haizea zela eta, eta mutilek nahiago izan zuten entzutea. Dagoeneko hutsean eta bira baxuetan, motorrak halako soinua egiten du, ehunka "zaldi-potentzia" gehiago eman diezaioketela, eta abiadura betean hiriko ozenena da, dudarik gabe. Ez da harritzekoa Piccolo Ferrari (Ferrari txikia) deitzea.

Hau da ziurrenik ESP itzali nahi ez nukeen lehenengo lasterketa -posible balitz ere-, gurpil-distantzia laburra, xasis zurruna eta motor indartsua, zuzeneko edukiarekin batera, ziurrenik ez baitu errepidean geratuko. Eta berehala ordezkatuko nuke engranaje-kaxa robotikoa eskuzko batekin. Behera egitea oso ona da, eta azeleratzen denean, bolantearen erliebearen kolpe bakoitzak dardarka deserosoa eragingo du, aldaketa gogaikarri atzeratzen baita. Izan ere, hiru gauza baino ez ziren kezkatzen kotxe honek: gidatzeko posizioa, bolantea argi eta garbi urrunegi dagoelako eta eserlekua altuegia denez, aldaketa-kutxa bere “kirrira”-rekin eta prezio altua. Diru horren truke, dagoeneko indartsuagoa den auto bat lortzen duzu, dimentsioei dagokienez maila altuago batekoa dena. Baina ez da Abarth edo descapotable bat, eta egia da. Teilatua hiru mugimendutan irekitzen da, gortina elektrikoaren mugimendua lehenik gidariaren buruaren gainean gelditzen baita, gero atzeko bidaiariaren buru gainean, eta hirugarren urratsean bakarrik atzera egiten du zuzenean. Hori dela eta, bularrean lagin bat besterik ez da, baina nahikoa izango da bere kaskoa, bere zorroa eta beren piknik-jokoa. Pozik geratuko da larru marroiaren barrualdearekin, turbokonpresoraren neurgailuarekin eta gidatzeko kirol-programarekin, gidatzeko plazerra are gehiago areagotzen duena.

TTC (Torque Transfer Control) sistemak trakzio onena eskaintzen du balaztak deskargatutako gurpil motorrari aplikatzen zaizkionean. Fiat-ek motor hau potentzia ez murrizteko sistema hau aukeratu dutela harro dagoen arren (txalogarria!), Avto-k oraindik balaztatzea ez dela onartzen dio. Hobea momentua grip handia duen gurpilera aldatzea da, ezta? Biek galdu egingo dute infotainment interfazea irratia eta nabigazioa ukipen-pantailatik zuzenean kontrolatzeko (honekin batera diseinuaren eguneratze bat ere laster etorriko da!), Eta biltegiratzeko leku apur bat gehiago, eta haizea arrakastaz menderatzen duen oholaren estalkiaren estutasuna goraipatuko dute. Beste plazer bat ihes-hodien orroa teilatua instalatzean oso entzungarria den tunelean sartzeaz, are gutxiago jaitsita! Bost engranaje-erlazio soilik izan arren, ez dugu aldatu kaxa ken, pantaila digitalean bistaratzen den orduko 220 kilometroko abiadura erraz gainditzen (probatzen) baitu. Ez dut pentsatzen ere seigarren martxarekin nola izango den pentsatzen. Ba al dakizu zer den auto honen gauzarik ederrena? Biak ondo sentitzeko. Beraz, ongi etorri, Carlo, berriro Esloveniara!

Alyosha Mrak argazkia: Sasha Kapetanovich

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Lehiaketa

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa: 27.790 €
Probaren ereduaren kostua: 31.070 €
Potentzia:132kW (180


KM)

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.368 cm3 - gehienezko potentzia 132 kW (180 hp) 5.500 rpm-tan - gehienezko momentua 250 Nm 3.000 rpm-tan
Energia transferentzia: aurrealdeko trakzio motorra - 5 abiadurako transmisio robotikoa - pneumatikoak 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
Edukiera: abiadura maximoa 225 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 6,9 s - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 isuriak 134
Masa: ibilgailu hutsa 1.165 kg - baimendutako pisu osoa 1.440 kg
Kanpoko dimentsioak: luzera 3.657 mm - zabalera 1.627 mm - altuera 1.485 mm - gurpil-distantzia 2.300 mm - enborra 185 l - erregai depositua 35 l

оценка

  • Nora joan asteburuan, Portorož pasealekuan edo hipodromoan? Aupa, zer dilema!

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorraren errendimendua eta soinua

itxura, itxura

gidatzeko plazerra

oholaren estalkia

MTA robot bidezko transmisio eragiketa

gidatzeko posizioa

prezioa

Gehitu iruzkin berria