Probatu 80 urteko BMW autoen ekoizpena
Test Drive

Probatu 80 urteko BMW autoen ekoizpena

Probatu 80 urteko BMW autoen ekoizpena

Bavariako BMW Efficient dynamics enpresaren sorrera-printzipioaren kronologia.

BMW autoen ekoizpena duela 80 urte hasi zen 3/15 CV-ko DA 2 lehen aldiz aurkeztu zenean, historiara Dixi izenarekin pasatu zena. Orduan ere, BMWren funtsezko printzipioa automobilen garapenean eta ekoizpenean eraginkortasun handia eta dinamika bikaina konbinatzen zituen. Enpresaren historian arrakasta handia izan duen eta markaren identitatea oinarritzat hartu duen printzipioa. Horrela, BMW EfficienDynamics-en oinarriak duela 80 urte jarri ziren. Estrategia orokorrak erregai kontsumoa eta isurketak murriztera bideratutako berrikuntza ugari biltzen ditu, potentzia eta dinamika mantendu edo handitu bitartean. Horri esker, BMWk automobilgintzan estandar berriak ezartzen dituzten hainbat teknologia sortu eta ezartzen ditu.

Начало

9ko uztailaren 1929an prentsan egindako publizitate-argitalpenek publikoari jakinarazi zioten jada BMW auto fabrikatzailea zela. Bezperan, zorioneko gutxi batzuek, Berlin erdialdeko BMW erakusleiho berrira gonbidatuta, 3/15 PS DA 2 izendapena zuen auto txiki bat miresteko lehen aukera izan zuten, azken bi letrak Deutsche Ausführung laburdura izanik, edo "Alemaniako aldaketa". Oso laster, BMW markako lehen autoa ezaguna egin zen eta gaur egun arte mitikoa da Dixi gisa.

Lehenengo autoa 22ko martxoaren 1929an atera zen muntaia-katetik BMW-ko lantegian, Berlin-Johannisthol aireportu ohiaren ondoan. Hau BMW autoen ekoizpena baino zerbait gehiagoren hasiera da. Dixi, neurri handi batean, dagoeneko ekoizten ari diren piezak eta osagaiak dituen eredu batean oinarrituta dagoen arren, auto honek, zalantzarik gabe, BMW estilo tipikoa darama: hasieratik, eraginkortasuna eta dinamika dira enpresarentzat garrantzitsuak eta konpainiaren identitatearen muina dira. marka. Orain arte, BMW ezaguna da produktu ekonomiko eta kalitate handiko produktu ugari ekoizteagatik, hala nola hegazkinen motorrak eta motorrak.

BMWek Dixiko parrillan marka zuri eta urdina jarri baino lehen, autoa teknikoki eguneratu zen guztiz altzairuz egindako coupe batekin ezaugarri nagusitzat. Ondorioz, BMW 3/15ak Nazioarteko Alpetar Rallya irabazi zuen 1929an bere lehen sarreran, bost egun osoko ibilbidean Alpeetako ibilaldi luze guztiak arrakastaz osatuz.

Fidagarritasunaz gain, Dixi-k kontsumitzaileak erakartzen ditu bere ekonomia unibertsalarekin eta prezio nahiko baxuarekin: sei litro erregai bakarrik kontsumituz, Dixi trenbidea baino ekonomikoagoa da, eta erosleek 2 Reichsmark ordain ditzakete oinarrizko ereduagatik zatika. Hala, BMW antzeko Hanomag baino askoz merkeago bihurtu zen eta garai hartako salduenarekin lehiatu zen. Opel zuhaitz-igela.

VANOS teknologia 1938an

Pausoz pauso, BMW ingeniariek teknologia hobetzen joan dira urteotan, eraginkortasuna eta funtzionaltasuna hobetzeko, lehiakideekiko abantaila handia emanez. Adibidez, 1930. urtean, BMW-k balbula-denbora aldakorra ikertu zuen eta 1938/39 teknologia honen lehen patentea jaso zuen.

BMW 802 aeromotorearen prototipoek teknologia batekin hornituta daude, gaur egun ere, modu naturalean maila altuago batean aurreratuta, BMW gasolina motor guztien eraginkortasun handiagoa mantentzen duena: Twin VANOS. 2 zaldiko BMW hegazkin-motorrean, sarrera- eta ihes-balbulak disko horzdunen bidez kontrolatzen dira, funtzionatzean ezarpen erregulagarriak dituztenak.

1940an, BMW-ek lehen aldiz aurkeztu zuen Efficient Dynamics-en beste funtsezko elementu eta ardatz nagusi bat, material arinak erabiltzea. BMW 328 Kamm Racing Coupé BMW 328ren errendimendu onenaren adibide deigarria da motor kiroletan. Autoaren marko tubularra aleazio ultra arinez egina dago eta 32 kg baino ez ditu pisatzen. Aluminiozko karrozeria eta sei zilindroko motorrarekin batera, ibilgailuaren pisu hutsa 760 kg baino ez da. Aerodinamika bikainak, arlo honetan aitzindarietako bat den Wunibald Kamm-ek adierazten duen moduan, ia 0.27ko arraste-koefizientea ematen dio autoari. Hau, 136 CV-ko potentziarekin batera. bi litroko motorrak 230 km/h-ko abiadura ematen du.

BMW berriro kontzeptu horretara itzuli zen gerraren ondoren, 1971n BMW 700 RS-en filosofia bera jarraituz. Lasterketa auto berri honek oso eraikuntza arina du, egitura tubular hobetua eta aluminiozko mozketa arina ditu.

Lasterketako autoak 630 kg pisatzen ditu barne ekipamendua barne, eta hori ez da arazoa eredu honetarako bereziki garatutako motorearentzat: 70 zilindroko bi zilindro. herria eta lan bolumena 0.7 l. Litro potentzia 100 HP s./l, lorpen nabarmena gaur egun, eta horri esker abiadura maximoa 160 km / h-ra iristen da. Hans Stuck pilotu alemaniar handia BMW 700 RS-ren gurpilaren atzean, garaipen ugari lortu zituen hainbat mendiko lasterketetan.

1968: BMW sei zilindroko motorra

1968an, bere linea eta 02 modelo berrien arrakasta izugarria ikusita, BMWk 1930eko hamarkadako tradizioa berreskuratu zuen sei zilindroko motor indartsuagoak garatuz. Gainera, BMW 2500 eta 2800ren estreinaldia da. Horrekin batera, konpainia autoen merkatu handira itzultzen da sedan eta coupé bertsioetan.

Motorrak, bi modeloetan berdinak, 30 °-ko angelukoak dira, elikatze iturriak birabarkira iristen dira, gutxienez zazpi errodamendutan bidaiatzen dute eta bibraziorik gabeko leuntasuna lortzeko hamabi kontrapisuak dituzte, goiko espekako arbola batek areagotuta.

Bi modelo hauen berrikuntza teknikoetako bat, diseinu-kualitateetan berdina, dagokien diseinuko pistoiekin elkarreragina duen errekuntza-ganbera birakari-mugigarri hemisferiko hirukoitza da. Konfigurazio zehatzak errekuntza prozesu optimizatua bermatzen du, kasu honetan potentzia gehiago emanez erregaia aurrezten duen bitartean: 2.5 litroko motorrak 150 CV-ko potentzia maximoa ematen du. s., 2.8 l - ikusgarria baita 170 l. BMW 2800ri 200 km/h-ko abiadura goreneko autoen talde esklusiboan tokia bermatzeko nahikoa da. Bi modeloak ia ezin hobeak izaten jarraitzen dute, eta BMWren sei zilindroko motorrek estandarra ezarri zuten datozen urte askotan motorraren garapenean.

Nagusitasun horri ekarpen handia egiten dio aldi honetarako EfficientDynamics aparteko abantailak dituen lasterketa-auto batek, BMW 1971 CSL 3.0-n eraikia. Berriro ere, diseinu arin adimendunak eredu nabarmen hau are dinamikoagoa bihurtzen du, aerodinamika bikainak motorraren errendimendua optimizatzen laguntzen duen bitartean. Coupe arin, indartsu eta bizkor honen ezaugarriek urte askotan ezin izan zuten gainditu, eta 1973 eta 1979 bitartean BMW-ek Europako Bidaiari Autoen Txapelketa guztiak irabazi zituen bat izan ezik.

1972ko olinpiadak: BMW auto elektrikoa

70eko hamarkadaren hasieran, BMW diseinatzaileek automobilismoaren hobekuntza handiak baino gehiago bideratu zituzten. 1972ko Joko Olinpikoek motor elektrikoen teknologiari buruzko ikerketa bizien hasiera izan zen. Bateria motor elektrikoz hornitutako BMW 1602 berline kolore laranjako flota txiki bat Municheko Jokoen ikur bihurtu zen. Hurrengo hiru hamarkadetan, BMW ibilgailu elektrikoen arloan munduko liderretako bat izan zen.

Handik urtebetera, BMWk beste modelo berritzaile bat aurkeztu zuen, bere garaiko teknologiarik aurreratuenekin hornitua: BMW 2002 Turbo turboalimentatutako motor batekin hornitutako Europako lehen ekoizpeneko autoa bihurtu zen. Horrek BMWri protagonismoa ematen dio turbokargatzeko teknologian, bai serieko ekoizpenean, bai automobilismoan.

BMWren eraginkortasunaren hurrengo urratsa 1978. urteko BMW M1 izan zen. Lau balbulako teknologia duen kirol auto bikain honek etapa berri bat markatzen du zilindroen kargaren optimizazioan. BMW 60ko hamarkadaren amaieran hasi zen teknologia hori arrakastaz erabiltzen automobilismoan, eta hamar urte geroago serieko produkzio bihurtu zuen. Zilindroen karga optimizatutako teknologia BMW beste modelo batzuetara eraman da, hala nola M635CSi, M5 eta M3.

1979an, teknologia digitalak lehen aldiz eraginkortasun handiagoa lortzen lagundu zuen BMW 732i motor digitalaren kudeaketari esker. Hobekuntza hori erregaiaren kontsumoaren murrizketa automatikoa areagotzen da, erregai kontsumoa zerora murrizten baita erregai kontsumo moduan. Horrela, automobilgintza teknologia garapenaren fase berri batean sartzen ari da, eta BMW aitzindari bihurtzen ari da automobilgintzako elektronika arloan.

BMW-k arreta handia jartzen dio beti gidariaren zeregin garrantzitsuari autoaren eraginkortasuna hobetzeko prozesuan. Hori dela eta, 1981ean, elektronikaren alorrean beste lorpen bat aurkeztu zen - munduko lehen erregai-mailaren sentsorea, BMWren bosgarren seriearekin hornituta dagoena. Pantaila berri honek gidariaren arreta erakartzen du erregaiaren kontsumoan, eta argi eta garbi erakusten dio nola gidatu dezaketen modu ekonomikoagoan. Gaur egun, erregai-kontsumoaren adierazleak zeregin garrantzitsua betetzen du BMW EfficientDynamics estrategiaren testuinguruan.

BMW 524td: diesel teknologiaren oinarria

BMWk dieselaren merkatuan sartzeko erabakia konpainiaren historiako iraultzaileenetakoa da. Motor belaunaldi guztiz berri batek aurrerapen aipagarri hau markatzen du.

BMW 524td, 1983ko ekainean aurkeztu zen, diesel motor batekin hornituta dago, diesel teknologiaren abantailak BMWren ezaugarriekin konbinatzen dituena: dinamika bikaina eta errendimendu hobetua. Honek BMW turbo-diesel motorra sortu zuen, 2.0 eta 2.7 litro bitarteko sei zilindroko lineako unitateetatik garatua.

Turbo-kargaren teknologia eta 2.4 litroko motorreko sarrerako eta iheseko sekzio handiak erabiliz, BMW ingeniariek 115 CV-ko errendimendua handitu zuten. Aldi berean, zurrunbiloaren erregailuan errekuntza-prozesua areagotu egiten da estandar altuagoetara arte, erregai-kontsumoa eta errekuntza-zarata murrizteko oinarri ezin hobea eskainiz. DIN arauaren arabera, BMW turbodiesel modernoak 7.1 l / 100 km maneiatzen ditu, nahiz eta autoaren abiadura maximoa 180 km / h-koa izan eta 0 eta 100 km / h azelerazioa 12.9 segundotan lortzen den.

Benetan kontzeptu berezia: eta motorra

BMWk aurkeztutako beste kontzeptu berri bat, oraingoan gasolina-motorren arloan, eta da. Teknologia hau 1981eko udazkenetik erabiltzen du BMWk AEBetako merkatuan saltzen den BMW 528e-n. 1983ko udaberrian, Alemaniarako garatutako BMW 525e-a jarraitu zuen eredu horri, eta 1985ean BMW 325e Europako merkatuan sartu zen.

"E" hizkia hau da, eraginkortasunaren ikurra. Izan ere, 2.7 litroko sei zilindroko motorra optimizatuta dago errendimendua eta ekonomia lortzeko konpromisorik gabe. 8.4 l / 100 km besterik ez ditu kontsumitzen, nahiz eta motorrak 122 CV ekoizten dituen. Garai hartan, sei zilindroko motor boteretsuarekin hain erregai kontsumo baxua benetako sentsazioa zela uste zen. Energia kontsumo nahiko txikiko motor potente baten kontzeptua guztiz ezohikoa zen garai hartan Europan eta gaur egun apartekoa da.

80ko hamarkadaren hasieran, BMW ere hidrogenozko autoa garatzen hasi zen, arlo horretan lidergoa hartuz. Espazioko Teknologia Ikerketarako eta Probetarako Alemaniako Institutuarekin batera, proba eredu ugari eraiki zituen 1984ra arte. Horrelako ibilgailu bat BMW 745i Hydrogen zen.

BMWk etengabe onartzen eta garatzen du garapen prozesua, BMW 7ren bertsio esperimentala sortuz hidrogenoari buruz ibilgailu belaunaldi guztientzat.

Gidatzean arrastearen murrizketa da 80ko hamarkadaren amaieran BMW bi kirol-autoen garapenaren aipagarrietako bat. Modelo horietako lehena BMW Z1 da, berrikuntzaren eta goi teknologiaren benetako adibidea, 1988an aurkeztua eta material sintetiko bereziz egindako karrozeriagatik oso pisu baxuagatik ez ezik, 0.36ko arraste-koefizienteagatik ere ezaguna.

Aerodinamikaren estandar berrien beste adibide bat urtebete geroago aurkeztutako BMW 850i Coupé da. Hamabi zilindroko motorrentzako haize indartsuak izan arren, coupé dotore honek 0.29ko arraste-koefizientea du. Hori posible da autoaren diseinuan dauden osagai aerodinamiko ugariei esker, hala nola kanpoko ispiluei esker, oso kontu handiz diseinatu direnak, airearen erresistentzian eragin handirik gabe.

1991n, BMW ibilgailu elektrikoaren kontzeptura itzuli zen, BMW E1-ekin arlo horretan lortutakoa erakutsiz. Mundu modernoaren osagaia, erabat elektriko den lehen ibilgailu honek lau bidaiari eta haien ekipajeentzako leku zabala eskaintzen du.

Material arinak erabiltzeko kontzeptuaren ildotik, gorputza plastikozko eta aluminiozko estaldura duten estrusiozko profilen konbinazioz egina dago. Ibilgailu berezi honen helburua BMW gidatzeko plazer tipikoa lortzea da, puntako teknologia erabiliz. Hori izugarri lortu da, BMW-k tren motor alternatiboak garatzeko duen gaitasuna ohiko motorraren garapena bezain berritzailea eta dinamikoa dela frogatzen baitu.

1992an, BMW-k balbula kudeatzeko sistema guztiz desberdina aurkeztu zuen, BMW VANOS M3-n. Potentzia eta momentua hobetu dira, baita erregaiaren ekonomia eta isurketen kudeaketa ere. 1992rako, VANOS BMWren sei zilindroko motorrentzako aukerako hobekuntza gisa sartu zen, 1995ean VANOS bikiak ordezkatuta, BMW V1998 motorretan ere sartu zen '8tik aurrera.

1995: BMW XNUMX seriea eta diseinu arin adimenduna

1995ean, BMW 5 hurrengo belaunaldia merkatuan sartu zen eraikuntza arin adimentsuaren kontzeptuaren lehen adierazpen gisa. Aleazio arinez osatutako xasis eta esekiduraz hornitutako ibilgailu baten eskala handiko munduko lehen ekoizpena da, ibilgailu osoaren pisua% 30 inguru murriztuz.

Aluminiozko motor guztiek ere 30 kg dituzte. lehen baino arinago, BMW 523i-ren pisua 1 kg murriztuz. 525 kg-tan.

Urte berean, BMWk 316g eta 518g modeloak ere aurkeztu zituen, serieko ekoizpenean sartu zen Europako gas naturaleko lehen ibilgailuak. Motor alternatiboen teknologiari esker, CO2 isurpenak% 20 inguru murrizten eta ozonoa gutxitzen duten hidrokarburoak (HC)% 80 nabarmen sortzen dira. Aldi berean, motor berri hauek bi erregaien antzeko ezaugarriak eta kalitatea direla eta hidrogenozko motorrak garatzen laguntzen ari dira. Gas naturalarekin elikatutako BMW ibilgailuen kopurua 2000 unitatera iritsi zen 842. urterako.

2001ean, BMW-ek VANOS teknologia hobetu zuen balbula-denboratze aldakorrerako - VALVETRONIC-en aroa dator. Oraindik bakarra den teknologia honetan ez dago karburagailu-gorputzik. BMW 316ti lau zilindroko motorrarekin, horrek erregai gutxiagorekin lan gehiago suposatzen du, batez ere erregaia hornitzean, aurreko modeloarekin alderatuta erregaiaren kontsumoa %12 nabarmen murriztuz. Teknologia honen abantaila handietako bat mundu osoan erabil daitekeela da, erregaiaren kalitate-baldintza berezirik gabe. Ondoren, BMW-ek VALVETRONIC sartu zuen gasolinako beste motor batzuetan, modeloaren lau zilindroko motorrean barne. MINI 2006an aurkeztu zen

BMW EfficientDynamics - aktibo baliotsua

BMW Taldea arrakastaz ari da bere garapenak handitzen eta sakontzen, eraginkortasun handiagoa lortzeko gidatzeko dinamikaren mantentze eta hobekuntzarekin konbinatuta BMW EfficientDynamics kontzeptu orokorraren bidez. Teknologiak eta funtzioak, hala nola balaztatze-energia birsortzea, abiarazte / aurrezte automatikoa, desplazamendu-puntuaren adierazlea, gidariaren laguntza sistemak eskatuta, kontzeptu arin adimenduna eta aerodinamika bikaina dira eredu berri guztietan konbinazio egokian. BMW EfficientDynamics printzipioa jarraituz, modelo berri bakoitzak bere aurrekoa gainditzen du erregai kontsumo murriztuari eta dinamika hobetuei dagokienez.

Automobilen Zuzendaritza alemaniarrak egindako estatistikek BMW EfficientDynamics-ek lehen mailako beste fabrikatzaile batzuek inplementatutako teknologia konparagarrien aurrean duten nagusitasun nabarmena frogatzeaz gain, BMW Taldeak mundu osoan duen nagusitasuna erakusten dute. Alemanian erregistratutako BMW eta MINI modelo berriek batez beste 5.9 l / 100 km-ko erregai kontsumoa eta kilometro bakoitzeko 2 gramo CO158 emisio dituzte. Bi zifrak Alemanian 2008an matrikulatutako auto berri guztien batez bestekoaren oso azpitik daude, hau da, 165 gramo kilometro bakoitzeko. EB mailan, BMW eta MINI markek erregai ekonomiaren eta CO2 isurien mailak lortzen dituzte Europako auto fabrikatzaileen batez besteko orokorraren azpitik. 1995etik 2008ra bukaera bitartean, BMW Taldeak Europan saltzen diren autoen erregai kontsumoa% 25 baino gehiago murriztu zuen, horrela BMW Taldeak Europako Automobilen Fabrikatzaileen Elkartearekin (ACEA) hartutako konpromisoa bete zen. ).

Estatistika mugen barruan, BMWk edo MINIk Alemanian erregistratu berri diren ibilgailu guztien batez bestekoa baino erregai gutxiago kontsumitzen dute. Bere flotaren kontsumoari dagokionez, Alemaniako automobilgintzako agintariek mugatuta, BMW Taldeak Europako fabrikatzaile handienak ere gainditzen ditu eta, beraz, beren inguruko auto txikietan oinarritutako fabrikatzaile kopuru osoaren parekoa da.

Testua: Vladimir Kolev

Gehitu iruzkin berria