Neguan erregaia aurrezteko 7 modu

Teorian, neguan erregai kontsumoak txikiagoa izan beharko luke: aire hotzagoa trinkoa da eta nahasketa hobeak eta nahasketa hobeak eskaintzen ditu (motor batzuetan freskoagoak edo hozkailu artekoak bezalakoak).

Baina teoria, ondo dakizunez, ez dator beti praktikarekin. Benetako bizitzan, neguan kostuak udan baino handiagoak dira, batzuetan nabarmen. Hori bai faktore objektiboek bai gidatzeko akatsek eraginda.

Faktore objektiboak begien bistakoak dira: neguko pneumatikoak errodadura-erresistentzia handiagoa dutenak; beti piztuta dagoen berogailua eta mota guztietako berogailuak - leihoetarako, garbigailuetarako, eserlekuetarako eta bolanterako; olioa loditzea errodamenduetan tenperatura baxuen ondorioz, eta horrek marruskadura areagotzen du. Ez dago ezer egin dezakezun horri buruz.

Baina hotzean kontsumoa handitzen duten faktore subjektibo asko daude eta dagoeneko zure mende daude.

Goiza berotu

Automozio zirkuluetan aspaldiko eztabaida dago: motorra martxan jarri aurretik berotu edo ez berotu. Mota guztietako argudioak entzun ditugu -inguruari buruz, motor berriak nola berotu behar ez direnez eta alderantziz- 10 minutuz geldirik egoteari buruz etengabeko abiadurarekin.

Ez-ofizialki, enpresa fabrikatzaileetako ingeniariek honako hau esan ziguten: motorra, berria izan arren, ona da minutu bat eta erdi eta bi gelditzea, gasik gabe, ondo lubrifikatzeari ekiteko. Ondoren, hasi gidatzen eta gidatu neurriz hamar minutuz, motorraren tenperatura igo arte.

Goizeko Beroketa II

Hala ere, ez dago zentzurik zure irteeraren aurretik itxaroteak. Erregai xahutzea besterik ez da. Motorra mugitzen hasten bada, tenperatura optimoa askoz azkarrago iritsiko da. Eta gasa aplikatuz lekuan berotzen baduzu, saihesten saiatzen ari zaren mugikorrei kalte bera eragingo diezu.

Laburbilduz: goizean autoa martxan jarri, gero elurra, izotza edo hostoak garbitu, ezer ahaztu ez duzula ziurtatu eta alde egin.

Garbitu ondo elurra autoa

Teilatuko prentsa batekin ibiltzea arriskutsua da bai zuretzat bai zure ingurukoentzat; inoiz ez dakizu kabinako tenperatura igotzearen ondoriozko urtzeak non behera egingo duen. Istripu bat sor dezakezu, zure haizetakoa bat-batean opakua bihur daiteke unerik desegokienean.

Argudio horiek ez zaituzte hunkitzen, hona hemen beste bat: elurra astuna da. Eta asko pisatzen du. Gaizki garbitutako autoak hamarnaka edo ehunka kilo estra eraman ditzake. Airearen erresistentzia ere asko hondatzen da. Bi gauza hauek autoa moteldu egiten dute eta erregai kontsumoa 100 litro 100 kilometro bakoitzeko handitzen dute.

Egiaztatu pneumatikoen presioa

Jende askok uste du pneumatiko berriak erosita, gutxienez urtebetez ez dutela haietaz pentsatu behar. Baina hotzean, zure pneumatikoen airea konprimitu egiten da; zer esanik ez, eguneroko bidaia batek ere bere zuloekin eta abiadura-erritmoekin airea ateratzen duela pixkanaka-pixkanaka. Eta pneumatikoen presio baxuak ibiltzeko erresistentzia areagotzea dakar, eta horrek erraz handitu dezake erregaiaren kontsumoa litroko 100 km-ko. Merezi du pneumatikoen presioa astean behin edo bitan egiaztatzea, adibidez, hornitzen ari zarenean.

Kontsumoa ere petrolioaren araberakoa da

Azken urteotan, fabrikatzaile gehienek "energia aurrezteko" deritzon olioak sartu dituzte, hala nola 0W-20 motakoak, 5W-30 tradizionalaren ordez, eta abar. Biskositate txikiagoa dute eta motorraren zati mugikorrekiko erresistentzia txikiagoa dute. Honen abantaila nagusia hotza abiaraztea da, baina gehigarri bat erregaiaren kontsumoa apur bat murriztea da. Alde txarra da txanda maizago eskatzen dutela. Baina motorrak luzaroago bizitzeko aukera du. Beraz, fidatu fabrikatzailearen gomendioetan, nahiz eta bertako artisau batek biskositate hori duen olio bat "meheegia" dela azaldu.

Ba al du zentzurik auto manta batek

Iparraldeko zenbait herrialdetan, Errusia buru dela, autoentzako mantak deiturikoak bereziki modernoak dira. Erregarri ez-organikoz osatutako filamentuak, motorraren gainean jartzen dira kanpaiaren azpian. Unitatea tenperatura luzeagoan mantentzea da eta laneko bi bidaien artean erabat ez hoztea. 

Egia esateko, nahiko eszeptikoak gara. Lehenik eta behin, auto gehienek dagoeneko funtzio hori geruza isolatzailea dute kanpaiaren azpian. Bigarrenik, "mantak" motorraren goialdea soilik estaltzen du, beroa beste norabide guztietan xahutzen uzteko. Bideo-blogari batek duela gutxi esperimentu bat egin zuen eta aurkitu zuen abiarazteko tenperatura berean, ordu bat gutxienez 16 gradu eta gero, motorra mantarekin estalita, 56 gradu Celsius-era hoztu zela. Estali gabea hoztu egiten da ... 52 gradu Celsius arte.

Berogailu elektrikoa

Eskandinaviarra bezalako merkatuetara bideratutako autoak askotan motor elektrikoaren berogailu osagarri batekin hornituta daude. Suedia edo Kanada bezalako herrialdeetan ohikoa da horretarako aparkalekuetan 220 volt-eko saltokiak edukitzea. Horrek hotzean abiatzearen kalteak murrizten ditu eta erregaia aurrezten da. 

Enbor garbiketa

Gutako askok autoko zama gordailua bigarren armairu gisa erabiltzen dugu, zerbaitekin betez. Beste batzuk bizitzako edozein egoerarako prest izaten ahalegintzen dira eta tresna multzo osoa, pala, tutua, bigarren kakoa ... Dena den, autoan kilogramo gehigarri bakoitzak kontsumoan eragiten du. Garai batean, sintoniako maisuek esan zuten: 15 kilogramoko pisu estra batek zaldiaren indarra konpentsatzen du. Ikusi enborrak eta gorde behar duzuna uneko sasoiko baldintzetan.

Lasai eta bakarrik lasai

Teilatuan bizi den Carlsonen lema hilezkorra bereziki garrantzitsua da neguan gidatzeko eta neguko gastuetan. Gidatzeko kontrolatutako eta kalkulatutako portaerak 2 litro murriztu dezake 100 km bakoitzeko. Horretarako, saihestu azelerazio biziak eta erabaki non gelditu behar duzun.