Test drive Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX konpainiaren modelorik salduenetako bat da eta marka japoniarren historian gehien eskatzen duen crossover-a da. Kotxeak oinordeko bat jaso du jada: RX berria New Yorkeko Motor Show-ean estreinatu zen. Crossover-a ikusita, autoen hobespen desberdinak dituzten pertsonei buelta bat eman genien eta jakin genuen zergatik, 7 urtez muntaketa-katean egon ondoren, oraindik fresko itxura duen.
Bai, ia ez nuen pedal hau ukitu, egia esan. Baina, bat-batean, atzera bota eta espero baino hiru eraikin gehiago teletransportatu zituen. Eta bolanteak, Lexus argian, ukitu txikienarekin erreakzionatzen du. Eta zurrunagoa, mozketa maila "zibilekin" alderatuta, esekidura. 45 graduko engranaje palankari begiratzen diot, furgoneta batean bezala - oso familiakoa. Zer egiten ari naiz gaizki?
Erabat, konpainia japoniar batek 35+ bezeroen audientziaz hitz egiten duenean, Lexus RX edozein dela ere esan nahi dute, baina ez 350 F-Sport, pasaportearen arabera bizkorra suertatu zena. Bere tamainako gurpileko gurutze gurutzatu batentzat, 277 CV eta 8 segundoko ehuneko azelerazioa zifra hunkigarrietatik urrun daude. Hiru litroko Audi Q5-ak gurpildun trakzioarekin, adibidez, 272 CV-koa garatzen du. eta 100 km / h-ra azeleratzen da 5,9 segundotan.
Baina RX F Sport, bizkorra eta etsita, semaforoaren irteeran ondoko errenkadetako guztiei iragarri die Saturnon gutxienez izateko asmoa, eta sinetsi nahi du. Gutxienez 60 kilometro orduko azelerazio segmentuan. Batek ematen du Lexus ingeniariek merkaturatzaileekin onartzen zutela, baina emanaldi honetan sudurra garbitu nahi zuten besaulki guztiak garbitzea erabaki zuten. Eta ez da batere femeninoa.
Errusiako merkatua hain da desitxuratua, ezen lehiakideek RX F Sport (hau ehuneko 5,4 segundotan azeleratzen da 340 CV-tan, eta bere kostua hiru milioi pasatxo hasten da. Baina, 44 dolar) Porsche ere idatz dezakezu. .. Egia da, Macan S bakarrik, eta, bada, pazientzia baduzu haren alde egiteko. Hau ehuneko 078 segundotan azeleratzen da 5,4 CV-tan, eta kostua hiru milioi pasatxo hasten da. Pakete oso ona osatzeko, milioi bat aukera gehitu beharko dituzu. Eta gertuago dago - segmentu desberdina da oraindik.
Hori dela eta, RX F Sport-ek eskubidea du utilitarismoa gainditzeko, eta hau benetan auto zabala da eta pertsonaia absurdoa, azken urteotako auto harrigarriena bihurtu zena. Ez nuen hori espero Lexusengandik, baina txarra suertatu zen - eta horixe da bere xarma nagusia. Neska onek maite dituzte.
Teknika
Lexus RX 350 3,5 litroko sei zilindroko gasolina motor batekin hornituta dago, 277 CV-ko potentziarekin. tik. 346 Newton metroko momentu maximoa duena. Potentzia maximoa 6200 bira / min-ra iristen da, momentua 4700 bira / min-ra. Modeloa 100 km / h-ra azeleratzen da 8 segundotan. Ziklo konbinatuko batez besteko erregaiaren kontsumoa 10,6 litrokoa dela adierazi da.
Hori dela eta, RX F Sport-ek eskubidea du utilitarismoa gainditzeko, eta hau benetan auto zabala da eta pertsonaia absurdoa, azken urteotako auto harrigarriena bihurtu zena. Ez nuen hori espero Lexusengandik, baina txarra suertatu zen - eta horixe da bere xarma nagusia. Neska onek maite dituzte.
Gurutzetako gurpiletara unea 6 abiadura "automatiko" erabiliz transmititzen da. Transmisioa gurpil guztiko tracción da, AI-Shift sistema adimendunarekin, aldaketak gidatzeko estilo eta errepideko egoeretara egokitzen dituena. Plaka anitzeko marruskadurako enbrage bat elektroimanarekin ardatz arteko momentuaren banaketaz arduratzen da. Gidatzeko modu normalean, momentu gehiena aurreko ardatzera transferitzen da, baina gurpilaren irristaduraren kasuan, 50:50 arteko proportzioan banatu daiteke. Erdiko kontsolak banaketa aldakorra blokeatzen duen Blokeo botoia du, momentu parekoa transferituz aurreko eta atzeko ardatzetara. Modu honek 40 kilometro orduko abiaduran funtziona dezake. Gurutzearen lurreko sakea 180 milimetrokoa da. RX esekidura erabat independentea da - McPherson aurreko puntua, lotura anitzekoa atzeko aldean.
Proban F Sport bertsioa zegoen, duela bi urte azken eguneratzearen ondoren RX modelo lerroan bakarrik agertu zena. Gainerakoengandik desberdina da biribilean dagoen karrozeria aerodinamikoarekin, erradiadore-sareta desberdinez, 19 hazbeteko diskoekin eta motelgailu zurrunagoekin.
RX nire karrerako lehenengo proba autoetako bat izan zen. Berez, harreman berezia dugu berarekin. Duela zazpi urte gurutze batek jo ninduen, garai hartan 1996ko Honda Civic bat gidatuz, teknologia modernoaren indar guztiarekin. Nabigazio sistema duen koloretako pantaila, elektrizitate erregulagarria duten eserlekuak, argi eta euri sentsoreak, denbora osoko audio sistema freskoa. Niretzat funtzionaltasun eta fabrikagarritasunaren RX Back to the Future-ren DeLorean-en antzekoa zen.
Arazoa da, urteen poderioz eguneratze ugari izan ondoren, Japoniako gurutzaketa itxura nabarmen aldatu dela (diodo argi zerrenda horiek baino ez direla), baina barruan dena bere horretan mantendu dela. Bai, orain mozketa maila altuenetan Amerikan soilik eskuragarri zegoen Mark Levinson audio sistema dago, ordenagailuaren saguaren antzeko palanka bat agertu da eta honekin multimedia sistema kontrola dezakezu (eta bai, komenigarria da eta ez da motela behera).
Ai, hori ez da nahikoa. Bere lehiakide askorekin alderatuta, itxura zaharra du RXek. Hori, noski, barruko dekorazioari buruzkoa da. Zehatzago esanda, badirudi multimedia sistemaren grafikoak, "itxaron minutu bat!" Jokoaren garaikoak direla dirudi. New Yorkeko Auto Show-ean crossover-aren belaunaldi berri bat aurkeztu zen, askoz ere betegarri modernoagoa jaso zuena.
Harrigarria bada ere, grafiko primitiboak izan arren, RXrekiko dudan jarrerak ez du batere aldatu. Beharbada, gure lehen bilera izan zen, baina oraindik gurutze hau auto egokitzat jotzen jarraitzen dut niretzat: azkarra, erosoa, ertzetik salto egiteko eta neguan nire etxeraino eramateko gai dena. Oro har, pena ematen zion harekin banatzea. Gure hurrengo bilerarako 7 urte itxaron beharko ez izatea espero dut.
Prezioak eta zehaztapenak
RX 270 aurreko gurpileko prezio merkeenak gutxienez 30 dolarreko kostua izango du. Crossover-a 896 airbag, mendian hasteko laguntza, 10 hazbeteko gurpilak, oihal barrualdea, xenon argiak, euri eta argi sentsoreak, gurutzaldi kontrola, giltzarik gabeko sarrera sistema saltzen da. leiho, ispilu eta aurreko eserleku guztien disko elektrikoa, baita zona biko klimatizazioa ere.
RX 350 bertsioaren prezioaren sardexka 3 $ eta 176 $ artekoa da (proban izan dugun bertsioak 500 $ balio du). RX 45 garestienaren aldean, goi mailako bertsioak aurreko eserleku aireztatuak eta Mark Levinson audio sistema ditu. Teknologikoki bertsio hibrido aurreratuena gutxienez 902 $ eros daiteke. Goi mailako konfigurazioak 44 $ balioko du.
Lehiakideei dagokienez, egungo baldintzetan, fabrikatzaileek prezioak modu irregularrean igotzen dituztenean, Porsche Macanek ustekabean gehitu ditu RX arerio estandarrak (BMW X3, Audi Q5 eta Mercedes-Benz GLK), 340 bertsio sendoa $ 40.
Aurrealdeko mutur zorrotzak eta optika ez datoz bat auto honekin. Ez datoz oso ondo borobildutako aldeekin, aurreko estiloko bertsioaren izpiritua gordetzen baitute. Kanpoko Lexus NX argia marrazteko bere hormekin beste kontu bat da, eta RX-ek sendotasun masiboak gezur zaharra transmititu dezake. Badirudi askoz ere egokiagoa dela ideologikoki zaharkituta dagoen auto batentzat 5 edo 7 urtez. Bai, barrualdea guztiz modernoa eta diseinatzailea du, baina sentsazioetan oraindik ere XNUMXko hamarkadaren erdialdea da. Tenperaturako giltzak eta besaulkietako larrua irristakorra leuna Japoniako premium bezero leialen ongizatearekin ukitu eta zapaldu zeneko garaietatik dator. Orain hazi da, eta nahiko prest dago merkatuari zerbait sotilagoa eskaintzeko, baina oraingoz badirudi gauza nahiko egokiak gaitzesteko eskatzen duela.
3,5 litroko motorra zahar-eskola ere deitu liteke, 277 CV ikusgarriengatik ez bada. eta azkarreko 6 abiadurako automatikoa. Ez dago turbinarik, eta ados - gurutzaketa dexente jaurtitzen da hori gabe, motorrak bira handiak egiten ditu bira handietan. Deabrua xehetasunetan dago. Gas pedalaren ukipen txikienean, RX350 eskaldutako leku batetik jauzi egiten ahalegintzen da, nahiz eta hiriburuko kaleen estutasunean horrelako jokabidea nekez deitu daitekeen pozgarria dela. Eta ustekabeko lotsagabekeria horrek adierazten du autoa ez dela batere andreena, norbaiti irudituko litzaiokeen moduan. Hemen indar nahikoa baino gehiago dago, eta ohiturei dagokienez, hau ez da hatchback trinkoa. 2 tonatik gora pisatzen duen gurutzaketa benetan kontrolatu behar da, bolante estu baten biraketan indarrak jarriz eta aparkatzerakoan arreta handiz begiratuz.
Handiegia da hiri baterako, inposagarria eta zorrotza, baina gure autoek oraindik ez dute ikasi praktiketan oinarrituta aukeratzen. Beti dago harrotasuna dibertitu nahi duen jende nahikoa, eta Lexus markaren izaera guztiz maskulinoa duen konbinazioak luzaroan eskatuko du.
Story
Lexus RX 1998tik dago ekoizten. Autoaren lehen belaunaldia 3,0 litroko gasolinazko motor alternatibo batekin hornitu zen. 2003an aurkeztutako bigarren belaunaldian, gurutzatuak beste bertsio bat jaso zuen: RX 330, 3,3 litroko potentzia-unitate batekin hornitua. Beste 2 urteren ondoren, RX 400h-ren aldaketa hibrido bat agertu zen programazioan. Azkenik, egungo belaunaldian, 2008an estreinatu zenean, autoak ekipamendurik merkeena jaso zuen: RX 270 2,7 litroko motorra eta aurreko gurpileko trakzioarekin.
RX laugarren belaunaldia aurtengo apirilean aurkeztu zen ofizialki New Yorkeko Auto Show-ean. Autoaren diseinua NX gazteagoaren estiloan mantentzen da, baina ikuspegi teknikotik, modeloa ia ez da aldatu.
Lexus RX350 ezagutzea gehiegi koskatu zen. Goizeko ordu biak, TTK hutsa, gaueko M7 autobidea Nizhny Novgorod-era. Baina arrazoiren batengatik autobidean autoa ulertzea askoz ere errazagoa izan zen hiriko trafikoan baino. Lehenik eta behin, iluntasunean dena ukimenez egin behar da - kabinaren ergonomiaren proba ezin hobea. Bigarrenik, Japoniako V6 autopistaren abiaduran zein ona den ere ebaluatu dezakezu - hirian ez dago gasolina semaforoetatik semaforoetara erretzea.
Guztiarekin ere, autobidean Lexusek ez zuen hutsik egin. Ia, gurutzea ez zelako "bost" sendoetara iritsi balazta nazkagarriengatik. Beti beharrezkoa zen intentsiboki moteltzea - oso zaila zen lehenengo kilometroetako balaztatze distantzia kalkulatzea. Zentzu askotan, noski, pneumatiko klipatuak dira errudunak. Dinamika guztiz bestelakoa da. RX-k abiadura handitzen duen aldetik ez du parekotasunik (RS, M edo SRT bezalako aurrizkirik ez duten ikaskideen artean baizik).
Pistako zirrara azkar igarotzen da, ordenagailuko pantailara begiratzea besterik ez dago. 110-140 km / h-ko erritmo bizian RX350-k 12 litro erregai erretzen ditu "ehun". 3,5 litroko motorra lortzeko, kopuru hori ospitaleko batez bestekoa da, noski, baina, edozein kasutan, Lexusek dirua aurrezten irakatsiko dizu. Orain, dagoeneko, gurutzaldi kontrolean kokatzen naiz asentamenduetara, baina hemen kontuz ibili beharko zenuke: arrazoiren batengatik, sistemak abiadura jakin bat mantendu dezake beheko tartean. Hau da, zeharkaldiaren aurreko muino batetik jaitsiera badago, orduan pantailan ezarritako lerroa gaindituko du.
Hala ere, Lexus RX oso ona da bidaia luzeetarako. Errepidean funtsean kokatzen da, argi ezin hobea du eta barruan oso isila da, baita iltzeak ere. Eta erregaiaren kontsumoa abantaila garrantzitsuak lortzeko ordaindu beharreko prezioa da.
Nikolay Zagvozdkin
Argazkia: Polina Avdeeva
RED Development konpainiari esker ona adierazi nahi diogu filmazioan emandako laguntzagatik
