Auto automatiko batean egin behar ez dituzun 6 gauza

Enbragea, gasa, balazta. Bat bi hiru. Puntako orduetan hirian zehar ibiltzeak auto-ilarak luzeak, semaforoetara maiz igotzea eta pedalekin eta palankaren eskuarekin etengabeko maniobrak izaten ditu. Hori dela eta, ez da harritzekoa gero eta gidari gehiago transmisio automatikoa duten autoak aukeratzea, eta horrek motorraren funtzionamendu moduen eskuzko kontrolaren beharra ezabatzen du eta erosotasun handiagoa ematen die. Zoritxarrez, "automatiko" bat gidatzen denean erraza da bere ekipamendua suntsitzen duten akatsak egitea. Zer ez litzateke egin behar transmisio automatikoa duen auto batean?

Zer ikasiko duzu post honetatik?

• Nola gidatu auto automatikoa?
• Seguru al da "metralladora" eramatea?
• Zein gidatze-ohiturak laburtuko du transmisio automatiko baten bizitza?

Laburbilduz

Martxa automatikoki motorraren abiaduraren arabera doitzen duten aldagailuek gidariari gidatzeko erosotasun handiagoa eskaintzen diote eskuzko kaxa bidez baino. Zoritxarrez, gidatzeko moduak desegoki aldatzeak, atoiak edo aldi berean gasa eta balazta pedalak sakatzeak eraginkortasunez murrizten du transmisio automatikoaren zerbitzu-bizitza, eta askotan haien bat-bateko porrota ere eragiten du. "Makinaren" egoerak ere negatiboki eragiten du maiztasun gutxiko mantentze-lanak eta olioaren hautaketa okerrak.

"Slot makinen" gidarien akats ohikoenak

Gidariek transmisio automatikoak larrialdi eta garestiagoak aurkitzen dituzte. Izan ere, "makina automatikoen" modelo berrienak eskuzkoak baino erabilgarriagoak dira, dudarik gabe. Autodirekzio-trainaren iraupenaren gakoa arreta handiagoz erabiltzea da. Zoritxarrez, auto zale amorratuek ere ez dituzte denak ezagutzen. engranaje-piezen higadura azkarrago eragiten duten akatsak... Hona hemen auto automatikoa gidatzen duzun bitartean saihestu beharreko jokabideen zerrenda.

• Aldatu neutralera geldirik edo gidatzen ari zarenean

  Gidari askok ahazten dute N R eta D arteko martxak aldatzeko bakarrik erabiltzen dela. Ez da ekonomikoa eta segurua aktibatzea maldan behera gidatzen denean edo aldi baterako semaforoetan gelditzean. Gainera, N modua ezartzeak ez du funtsik. tentsio handia jartzen du engranaje-kutxan, barruan biratzen diren elementuen abiadura bat-batean berdintzera behartuz... Ohitura honen emaitza spline elementuen arteko erreakzio bat sortzea izan daiteke, engranaje-kutxako piezen higadura azkarragoa eta olioaren presioaren jaitsieraren ondorioz gehiegi berotzea.

• Gidatzerakoan P modua aktibatzea

  P modua aparkatzeko bakarrik erabiltzen da, hau da, autoa erabat gelditzeko bertatik irten aurretik. Pizteak engranajea eta gurpilak automatikoki blokeatzen ditu. Nahiz eta ustekabean, behin-behineko P-moduaren ezarpena gidatzen ari zaren bitartean edo autoa poliki-poliki jaurtiz transmisio automatikoa guztiz kaltetu dezakekasurik txarrenean ordezkatu beharko duena. Gidariaren akatsen (edo arinkeriaren) kostua, termino sinpleetan, "oinetakoak apurtzen dira". Auto berrietan, fabrikatzaileek segurtasun neurri bereziak erabiltzen dituzte ibilgailua gelditu baino lehen aparkatzeko modua aktibatzea saihesteko, baina horrek ez du gidaria kontu handiz gidatzea arintzen.

• D eta R moduen artean aldatzea okerra

  Ibilgailua aurrera edo atzera egiteko aukera ematen duten gidatzeko moduak aldatzean, ibilgailua blokeatu behar da balazta erabiliz. Kontuan izan engranajeak pixkanaka-pixkanaka aldatzeaz ere: D moduan ezarrita, gelditu egin behar duzu, N sartu, R hautatu eta mugitzen hasi. Eredu bera aplikatzen da R-tik D-ra aldatzean. Bat-bateko modu-aldaketaren arrazoiak indar gehiegi transmititzen zaio engranaje-kutxari, eta horrek higadura bizkortzen du... Era berean, debekatuta dago D edo R posizioan dagoen motorra itzaltzea, horrek olio-hornidura mozten baitu, hau da, oraindik guztiz gelditzeko astirik izan ez duten elementuen lubrifikazioaren arduraduna.

• Sakatu azeleragailua eta balazta pedalak aldi berean.

  Eskuzko transmisioa duen autotik "automatiko" batera pasatzen diren pertsonek sarritan azeleragailua eta balazta pedalak sakatu behar dituzte aldi berean. Horrelako akats batek (edo gidariaren nahita jokaera, dinamikoago gidatzen hasi nahi duenak, hau da, besterik gabe, "pneumatikoen erre") nabarmen murrizten du transmisioaren bizitza. Motorrak abiarazteko eta balaztatzeko seinalea aldi berean jasotzen duenean Bi ekintza hauetan gastatutako energiak engranaje-kutxa lubrifikatzen duen olioa berotzen du.... Horrez gain, "makina" karga astunegiak jasan behar ditu, eta horrek esan nahi du azkarrago higatzen dela.

  

• (Okerra) atoian

  Dagoeneko idatzi dugu transmisio automatikoa duen autoa atoian eramatearen ondorioei buruz artikuluan Merezi al du auto bat transmisio automatikoa duen autoa eramateak? Hau posible da (eta autoaren argibideetan zehatz-mehatz deskribatzen da), baina hautsitako auto bat kable batera tiratzeak eragindako arazoen konponketa kostua nabarmen gaindi dezake garabi bat alokatzeko kostua. Atoi ineptoaren ondorio ohikoena da olio depositua suntsitzea, baita potentzia-unitateko ponpa eta engranajeak bahitzea ere... Hori dela eta, hobe da hori saihestea edo profesionalei azpikontratatzea.

• Olioa aldatzeko tarteak luzeegiak dira

  Ibilgailuen ohiko mantentze-lanak ezinbestekoak dira transmisio mota eta egoera edozein direla ere. Transmisio automatikoak behar bezala funtzionatzeko, fabrikatzaileen gomendio zorrotzak betetzen dituen transmisio-olio berezi bat behar da. Unitate automatikoetan lubrifikatzaileak aldatzeko tarteak engranaje-kutxaren modeloaren eta egoeraren araberakoak dira, baita isurtzen den olioaren kalitatearen arabera ere.. Lehenengo zerbitzua 80 50 kilometroren ondoren egin behar zela suposatu zen, eta hurrengoa - XNUMX kilometroko gehienez. Erabilitako autoetan, berriz, tarteak askoz laburragoak izan behar dira, luzeegia erabiltzen den fluidoak, lehenik, ezpurutasunak metatzen dituelako transmisioan, eta, bigarrenik, maiz gainberotzearen ondorioz, bere ezaugarriak galdu eta eraginkorrago bihurtzen direlako. Zenbait kasutan, engranaje-olioan dauden produktu kimikoek edo gehigarriek sistema egoera onean mantentzen lagun dezakete.

Transmisio automatikoa duten autoek gidatzeko erosotasun eta segurtasun maila handiagoa dakar. Hala ere, denbora luzez eta hutsik egin gabe zerbitzatzeko, beharrezkoa da ohiko mantentze-lanak eta kultura gidatzeko "Automatizatu" eta haien bizitza laburtzen (edo bat-batean amaitzen duten) jokabideak saihestu.

Avtotachki.com webgunean transmisio automatikoen ordezko piezak, gomendatutako olioak eta olio-iragazkiak aurkituko dituzu.

Egiaztatu ere:

Aldaketa-kutxa automatikoa ala eskuzkoa?

Transmisio automatikoaren abantailak eta desabantailak

,, autotachki.com.