Automobilismoaren historiako 6 iruzur maltzurrenetakoa
Artikuluak

Automobilismoaren historiako 6 iruzur maltzurrenetakoa

Ayrton Senna zenak ondo adierazi zuen orduan "txapeldunordea galtzaileen artean lehena" dela. Egiazko txapeldunek edozer egingo dute lehenak izateko, nahiz eta noizean behin arauak tolesten saiatzen diren.

Aldi berean, lehiaketaren antolatzaileak prest daude arauak etengabe aldatzeko eta berriak sartzeko —alde batetik, irteera seguruagoa izateko, eta, bestetik, lasterketa luzeegia eta aspergarria saihesteko—. Katuaren eta saguaren etengabeko joko honetan, batzuetan, irtenbide zinez burutsuak aurkitzen zituzten. Hona hemen motor-kirolaren historiako iruzurgile handienetako sei, R&T-k eskuz hautatuak.

Toyota 1995eko Munduko Rally Txapelketan

Hiru urtez jarraian, 1992tik 1994ra, Toyota Celica Turbo nagusitu zen WRCn, eta Carlos Sainz, Juha Cancunen eta Didier Oriolekin titulu bana irabazi zuen. 1995ean, antolatzaileek erabakirik hartu zuten eta nahitaezko "plaka murriztaileak" sartu zituzten, turboalimentadorera aire-fluxua murrizteko, potentziaren arabera, abiaduraren eta arriskuaren arabera.

Baina Toyota Team Europe-ko ingeniariek araua gainditzeko modu asmatzailea aurkitzen ari dira, oso barra murriztailea alde batera utzita. Hain asmatua, hain zuzen ere, ikuskariek 1995eko denboraldiko azkenaurreko lasterketan soilik harrapatu zituzten.

Automobilismoaren historiako 6 iruzur maltzurrenetakoa

Toyotak araudiak eskatzen duen plaka zehatz-mehatz erabili zuen, malguki oso zehatzetan bakarrik instalatu zuen. Baimenduta dagoen turbokonpresorretik 5 mm inguru urruntzen dute, eta, beraz, aire pixka bat gehiago hartzen du aurrean —nahikoa, hain zuzen ere, potentzia 50 zaldi igotzeko—. Baina iruzurra da ikuskatzaileek sistema irekitzen dutenean barrura begiratzeko, malgukiak aktibatzen dituztela eta plaka jatorrizko posiziora itzultzen dela.

Max Moseley FIAko buruak "30 urte automobilismoan ikusi dudan iruzur sofistikatuena" deitu zion. Baina, goraipamenak eman arren, taldea zigortu zuten, ez zuen urte osoan txapelketan parte hartu.

Automobilismoaren historiako 6 iruzur maltzurrenetakoa

Smokey Uniq NASCAR, 1967-1968 urte.

Dagoeneko idatzi dugu Henry "Smoky" Unique-ri buruz, motor adiabatikoen aitzindarietako bati buruz. Baina NASCAR historian, cowboy-txapela eta pipa janzten dituen heroi hau garai guztietako iruzurgilerik handiena izaten jarraitzen du, beti prest dago ikuskatzaileak ideia bikain batekin gainditzeko.

1960ko hamarkadan, Smokey Chevrolet Chevelle xumean (argazkian) lehiatu zen Ford eta Chrysler fabrika talde boteretsuen aurka.

Automobilismoaren historiako 6 iruzur maltzurrenetakoa

1968an, bere autoa berritu zuten, non ikuskatzaileek arauen bederatzi urraketa aurkitu eta Daytonetik debekatu zuten haiek zuzendu arte. Orduan haietako batek depositua ikuskatzea erabakitzen du badaezpada eta autotik hartzen du. Smokey haserre batek esaten die: «Hamar idatzi besterik ez duzue», eta haien begi harrituen aurrean, tankerik gabe kotxean sartu, argitu eta abiatzen da. Orduan, jenio autodidaktak tankearen bolumen-muga nola inguratu ere asmatu zuela ikusi zuen araudiak ez zuela gasbideari buruz ezer esaten, eta 3,4 metroko luzera eta bost zentimetroko zabalera egin zuen bat sartzeko. 7 eta 15 litro gasolina gehigarri.

Automobilismoaren historiako 6 iruzur maltzurrenetakoa

Red Bull Racing 1 Formulan, 2011-2014

2010 eta 2013 urteen artean Red Bullen lau munduko tituluak Sebastian Vettelen trebetasunaren eta taldeko ingeniariek arauen eremu grisean zenbaki berriak asmatzeko gaitasunaren emaitza izan ziren. 2011n, Vettelek 11 garaipen lortu zituenean eta 15 irteeratatik 19 lehen postu lortu zituenean, autoak aurrealdeko hegal malgu batez hornituta zegoen —eta, lehiakide askoren arabera, legez kanpokoa—.

Automobilismoaren historiako 6 iruzur maltzurrenetakoa

Elementu aerodinamiko mugikorrak debekatuta daude F1en 1969tik. Baina Red Bulleko ingeniariek ziurtatu zuten hegoa egoera estatikoan probatu zela eta pistako karga handiagoetan soilik flexionatzen zela. Sekretua arretaz jarritako karbono konposatuan zegoen. Horrela, taldea 2011 eta 2012an ikuskatu zen. 2013an, ordea, FIAk kontrolak gogortu zituen, eta ustez praktika gelditu egin zen. 2014ko azken hasieran, berriz, Red Bull autoak babes malguekin harrapatu zituzten, azken ilaratik hasita zigortuta.

Automobilismoaren historiako 6 iruzur maltzurrenetakoa

Brabham eta Gordon Murray 1 Formulan, 1981ean

Iruzurraren eta berrikuntzaren arteko muga badago, baina beti lausotu egin da. Baina 1981ean, Gordon Murray, etorkizuneko McLaren F1 sortzaile mitikoa, behin betiko konturatu zen Brabham BT49C-rekin arauak saihesten zituela. Murrayk diseinatutako autoak esekidura hidropneumatikoa du, baimendutakoa baino presio gehiago askatzeko aukera ematen du. Hasi aurretik ikusten denean, ibilgailuak 6 cm-ko lurreko sakea du, gutxieneko onargarria da. Baina autoak abiadura hartu bezain laster, presio nahikoa du aurreko babeslagunean fluido hidraulikoaren zati bat depositu zentralera ponpatzeko, horrela BT49C mugatik behera jaisteko.

Automobilismoaren historiako 6 iruzur maltzurrenetakoa

Murray-k sistema modu bikainean moldatu zuen, beraz, hozteko begizta geldoan amaitu ondoren, presioa jaitsi eta autoa berriro igotzen da. Gainera, esekiduratik arreta aldentzeko, autoan kable irtenak zituen kutxa susmagarri bat instalatu zuen. Nelson Piquetek bere hirugarren irteera irabazi zuen Argentinan 1981ean Brabham honekin. Orduan, sistema agerian geratu zen, baina pilatutako aurrerapena nahikoa da Piquetek titulua irabazteko, Carlos Reuthemann-en aurretik puntu bakarrarekin.

Automobilismoaren historiako 6 iruzur maltzurrenetakoa

McLaren 1 Formulan, 1997-98

Ron Dennisen taldea gris denboraldian egon zen bi denboralditan, bigarren balazta-pedala zela eta. Horri esker, Mika Hakkinen eta David Coulthard pilotuek beharrezkoa zen atzeko balazta bakarra aktibatu zuten. Jatorrizko ideia Steve Nichols ingeniari estatubatuarrarengandik zetorren eta understering murriztea zuen helburu. Argazkilari erneari esker identifikatu ahal izan zen, txandatik ateratzen zen tenperatura altuko balazta diskoa nabaritu baitzuen.

Automobilismoaren historiako 6 iruzur maltzurrenetakoa

McLareneko ingeniariek aitortu zuten gero berrikuntza horrek segundo erdi ikusgarria ekarri ziela. Ohi bezala, garrasirik ozenenak Ferrarik sortu zituen, eta horren arabera, talde britainiarraren berrikuntzak lau gurpileko trakzioaren debekua urratu zuen. FIAk 1998ko denboraldi hasieran adostu eta debekatu egin zuen bigarren pedala, eta horrek ez zion Mika Hakkineni zortzi lasterketa irabaztea eta McLaren titulua irabaztea eragotzi.

Automobilismoaren historiako 6 iruzur maltzurrenetakoa

Ford 2003ko Munduko Rally Txapelketan

Aire gehi erregaiak potentziaren berdina da. Hori dela eta, automobilismoko lehiaketa guztietako gobernu organoak saiatzen dira motorretarako aire sarbidea mugatzen. Toyota-k arazo hau konpontzen ikusi genuen 1995ean. 2003an, Fordek beste ideia bat bururatu zitzaion: Focus RS-ek airea birzirkulatzen zuen. Ingeniariek aire depositu sekretua instalatu zuten atzeko parabolaren azpian. 2 mm-ko lodiera duen titaniozko aleazioz egina, pilotuak gasa sakatzerakoan aire konprimitua biltzen zuen turboalimentadoretik.

Automobilismoaren historiako 6 iruzur maltzurrenetakoa

Orduan, adibidez, zuzen luze batean, pilotuak metatutako airea askatu zezakeen, titaniozko hodi baten bidez hartu-emanera itzultzen zena. Eta atzean zihoanez, aire horrek ia derrigorrezko barra murriztailea gainditu zuen. Trikimailu txiki honek indarra % 5 handitu zuen - nahikoa da Marco Martinek denboraldi honetan bi berdinketa irabazteko lekua iragarri eta Australian zigortu baino lehen.

Automobilismoaren historiako 6 iruzur maltzurrenetakoa

Gehitu iruzkin berria