Historiako 30 auto handienak

Zerrenda asko daude autoaren 135 urteko historiako modelorik onenak aukeratzen saiatzen. Batzuk ondo argudiatuta daude, beste batzuk arreta erakartzeko modu merkea besterik ez dira. Baina American Car & Driver-en aukeraketa lehenengo motakoa da, zalantzarik gabe. Automobilgintzako argitalpenik errespetatuenetako batek 65 urte bete ditu, eta urteurrena dela eta, probatu dituen 30 auto zoragarrienetakoak hautatu dituzte. Aukerak C / D-ren existentzia-aldia bakarrik hartzen du, hau da, 1955etik aurrera, beraz, Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B edo Bugatti 57 Atlantic bezalako autorik ez egotea ulergarria da.

8eko Chevrolet V-1955 

26eko martxoaren 1955ra arte, auto honek NASCAR seriean debuta egin zuen arte, Chevroletek ez zuen garaipen bakar bat ere izan. Baina zortzi zilindroko lasterketa autoak zuzendu egin du lehen merkaturatzetik marka NASCAR historiako arrakastarik handiena izan dezan. Chevy V8 tamaina txikiko motor mitikoa elikatzen du, Car & Driverrek inoiz ekoiztutako autoen motorrik handiena dela uste baitu.

Lotus Seven, 1957

Colin Chapman-en lelo famatua - "sinplifikatu, gero arintasuna gehitu" - ez da inoiz "Lotoko Zazpi" mitikoan bezain sinesgarrian gauzatu. Seven oso erraza da erabiltzeko, bezeroek kartoizko kaxetan eska dezakete eta euren garajean munta dezakete. Lizentziapean oraindik fabrikatzen duen Caterhamek aldaera hau eskaintzen jarraitzen du. Aldea motorretan bakarrik dago: lehen modeloak 36 zaldiko estandarrak dira, eta goiko bertsioak 75 garatzen dituzten bitartean. 

Austin Mini, 1960

Alec Isigonis, Greziako jaiotako britainiar ingeniari handiak eta Mini-ren aitak, zerbait interesgarria esan zuen 1964ko New York Times-eko elkarrizketa batean: «Uste dut Ameriketako zure autoen diseinatzaileek lotsatzen dutela autoak margotzeaz. ., eta ahal duten guztia egiten dute beste zerbaiten itxura izan dezaten, itsaspekoak edo hegazkinak bezalakoak... Ingeniari gisa, horrek nazka ematen dit».

Mini Isygonis mitikoa ez da beste ezeren antza hartzen saiatzen, Suezko krisiaren ostean erregai faltagatik jaiotako auto txiki bat da. Autoak 3 metro baino ez ditu, izkinetan gehienezko gurpilak dituela hobeto maneiatzeko eta alboetan muntatutako 4 zilindroko 848 cc-ko motorra du. ikusi Garai hartan minifurgoneta ekonomiko asko zeuden, baina horietako bat ere ez zen atsegina gidatzeko. - Mini ez bezala. 1960ko hamarkadan Monte Carloko Rallyan lortutako garaipenek, azkenean, automobilgintzaren ikono gisa legitimatu zuten.

Jaguar E Mota, 1961 

Ipar Amerikan XK-E gisa erabilgarri, auto hau oraindik ere askoren artean ederrena dela uste dute. Baina, egia esan, forma funtzioaren menpe dago. Malcolm Sayer diseinatzailearen helburua batez ere aerodinamika maximoa lortzea zen, ez edertasuna.

Hala ere, itxura E-Type-ren erakargarritasunaren zati bat baino ez da. Haren azpian, ondo ikertutako D-mota lasterketa-diseinua dago, sei zilindro lerroko ardatzeko motor batekin 265 zaldi-potentzia ekoizten duena, garai hartako kopuru harrigarria. Honetaz gain, Jaguar garai hartako alemaniar edo amerikar antzeko autoak baino nabarmen merkeagoa zen.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963 urtea

Atzeko gurpila duen kirol autoa, 8 zaldi baino gehiagoko V300 motor indartsua, esekidura independentea eta material arinez osatutako karrozeria. Imajinatu erreakzioa Chevrolet-ek 1963an Corvette Stingray estreinakoan erabili zuenean. Garai hartan, auto amerikarrak erraldoi handiak eta handiak ziren. Aurrekariak direla eta, makina hau arrotza da, Bill Mitchell diseinatzailearen eta Zor Arkus-Duntov ingeniaritzaren jeinuaren sorrera. Injektatutako V8-k 360 zaldi garatzen ditu, eta autoa garai horretako Ferrari baten pareko errendimendua da, baina batez besteko amerikarrarentzako prezio merkean.

Pontiac GTO, 1964 

Baliteke GTO ez izatea "tamaina ertaineko auto baten motor handia" formularen lehen enkarnazioa, baina oraindik arrakasta handienetako bat izaten jarraitzen du gaur egun. 1964ko C/D probako lehen probaren egileak izugarri harrituta geratu ziren: “Gure probako autoak, esekidura estandarra, metalezko balaztak eta 348 zaldiko motorra dituena, Estatu Batuetako edozein pista gidatuko du Ferrarik baino azkarrago. “ziurtatzen dute. Eta plazer hori guztia familia-kotxe masibo baten truke.

Ford Mustang, 1965

Mustang gaur egun ikono bihurtzen duena - atzeko gurpileko trakzioa, V8 motorra, bi ate eta eserleku baxua - 60ko hamarkadan lehen aldiz agertu zenean lehiatik nabarmendu zen. Baina harrigarriena bere prezioa da: kanpoalde ikusgarriak garai hartako Ford ohikoenen osagaiak ezkutatzen dituenez, hala nola, Falcon eta Galaxie, konpainiak 2400 dolar baino gutxiagoren truke saltzeko aukera du. Ez da kasualitatea lehen iragarpenetako bat "Zure idazkariarentzat kotxe perfektua" izatea.

Merkea, indartsua, freskoa eta mundura irekia: Mustang askatasunaren funtsezko ideia amerikarra da.

Lamborghini Miura, 1966 

Hasieran, Miura garai guztietako eraginik handieneko auto bihurtu da. Marcello Gandini oso gazteak sortutako diseinuak oso gogoangarria egiten du: C / D-k behin idatzi zuen bezala, "Miurak boterea, abiadura eta dramak botatzen ditu aparkatuta ere".

280 km / h-ko abiadura handiarekin, munduko ekoizpenik azkarrena zen garai hartan. Atzealdean 5 zaldiko V345 motor indartsua dago, eta tarte txikia murrizten du eta bi eserlekuko motorra duen kirol autoaren kontzeptua sortzen du. Gaur egun, bere DNAren aztarnak nonahi ikus daitezke, Corvetetik Ferrarira. Ondare harrigarria 763 pieza bakarrik eraikitako autoarentzat.

BMW 2002, 1968

Gaur kirol coupe deitzen diogu. Baina 1968an, auto hau merkatuan agertu zenean, oraindik ez zen halako terminorik existitzen - 2002ko BMW inposatzera iritsi zen.

Paradoxikoki, BMW 1600ren bertsio hau motor indartsuagoa duen ... ingurumen arauetatik sortu zen. Amerikak kea kontrolatzeko neurriak gogortu berri ditu hiri handietan eta nitrogeno eta sufre emisioak murrizteko gailu gehiago behar ditu. Gailu hauek ez ziren bateragarriak 40 litroko motorreko Solex 1,6 PHH bi karburagailuekin.

Zorionez, BMWko bi ingeniari esperimentalki bi litroko karburatzaile bakarreko unitateak instalatu zituzten euren auto pertsonaletan, dibertitzeko. Konpainiak ideia hori hartu eta 2002ko BMW sortu zuen, batez ere amerikar merkaturako pentsatua. 1968ko proban, Car & Driver-ek idatzi zuen "eserita dagoen bitartean A puntutik B puntura joateko modurik onena" zela.

Range Rover, 1970 

Antza denez, museo batean artelan gisa erakusten den lehen autoa da -1970ean estreinatu eta gutxira, Louvren erakutsi zuten auto hori "diseinu industrialaren adibide gisa".

Lehenengo Range Rover ideia sinple eta sinple bat da: ibilgailu militar baten errepidez kanpoko errendimendu altua eskaintzea, baina luxuarekin eta erosotasunarekin konbinatuta. Funtsean, gaur egungo BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 eta Porsche Cayenne guztien aitzindaria da.

Ferrari 308 GTB, 1975

Bi eserleku hau Maranello bere logotipoaren azpian 12 zilindro baino gutxiago dituen lehenengo autoa da. GTSren teilatu lerragarriaren bertsioa zenbatzen baduzu, modelo honek 1980. urtera arte ekoizten jarraitu zuen eta 6116 unitate ekoiztu ziren arte. Aurreko Dino 2,9bhp-eko 8 litroko V240ak Ferrariren gama zabaltzen du super-aberatsetatik haratago. Eta Pininfarinak egindako diseinua garai hartan ezagunenetakoa da.

Honda Accord, 1976 

70eko hamarkadaren bigarren erdia disko eta oihuen garaia izan zen. Baina orduantxe estreinatu zen historiako auto zentzudun eta diskretuenetako bat. Garai hartako aurrekontu-eskaintza amerikarrak erabateko zaborra dira, Chevrolet Vega eta Ford Pinto bezalakoak; Haien atzealdean, japoniarrek arreta handiz pentsatutako autoa, praktikoa eta, batez ere, fidagarria eskaintzen dute. Egungo Akordioa baino tamainaz ezin txikiagoa da, Jazza baino txikiagoa ere. Bere 1,6 litroko motorrak 68 zaldi ditu, duela urte gutxi batzuk erosle amerikarrei apur bat traketsa irudituko zitzaien, baina petrolioaren krisiaren ostean bat-batean erakargarria iruditzen zitzaien. Kabina zabala da, ondo antolatuta eta ondo hornitutako auto batek 4000 $ besterik ez du balio. Horrez gain, mekanika fidagarriek Accord erakargarria egiten dute tuning zaleentzat eta kirolarientzat.

Porsche 928, 1978 

Pertsona guztiak I + G-rekin okertzen eta bizikleta txikiekin obsesionatuta dauden garaian, Porsche hau supernoba da. Egungo 4,5 litroko aluminiozko V8 motorra da, 219 zaldi ekoizten dituena, esekidura berritzailea, pedal erregulagarriak, atzeko bost abiadurako abiadura-kaxa, Recaro eserlekuak eta eskularru-konpartimentuaren aireztapena. ...

Gaur egun porrot erlatibotzat jotzen dugu, inoiz ez baitzuen arrakastarik izan eredu zaharragoaren kontura. Baina, egia esan, 928 auto harrigarria izan zen, eta, prezio handia izan arren (26 $), ia bi hamarkadaz egon zen merkatuan, eta guztiz egokia izan zen 150ean ekoizpena amaitu zuenean ere.

Volkswagen Golf/Rabbit GTI, 1983 

Ameriketan Rabbit bezala ezagutzen da, baina diseinu sari txiki batzuk alde batera utzita, GTI letrak hatchback beroaren sinonimo egin zituen auto bera da. Bere lau zilindroko motorrak 90 zaldi zituen hasieran —900 kg baino gutxiagorekin ez dago gaizki— eta 8000 dolar baino gutxiago ere balio zuen. Bere lehen proban, C/D-k azpimarratu zuen "Amerikako eskuek eraikitako autorik dibertigarriena" dela (Rabbit GTI Westmoreland lantegian eraiki zen).

Jeep Cherokee, 1985 

Beste urrats garrantzitsu bat gaur egungo crossover polifazetikoa lortzeko. Lehen Cherokee-k erakutsi zuen Amestoy altu bat hiriko auto erosoa izan daitekeela aldi berean. Haren aurretik, baziren antzeko kontzeptuak zituzten beste batzuk, hala nola Chevrolet S-10 Blazer eta Ford Bronco II. Baina hemen, Jeepek kirola eta off-road praktikotasunera aldatu du lau ateko auto batekin. Eredua 2001. urtera arte egon zen merkatuan, eta lehenengo belaunaldiek oraindik eskatzen dute off-road zaletuek.