Toyota mitoaren atzean dauden 20 datu harrigarri

Toyota-k zaleak eta aurkariak ditu. Azken honek ere ezin du ukatu Japoniako enpresa historiako auto fabrikatzaile garrantzitsuenetakoa dela. Hona hemen 20 datu interesgarri, familia txikien tailerrak munduko nagusitasuna nola lortu zuen azaltzen dutenak.

Hasieran ehuna zegoen

Beste auto konpainia askok ez bezala, Toyota ez da autoekin, bizikletekin edo bestelako ibilgailuekin hasten. Bere sortzailea, Sakichi Toyoda, ehungintza tailerra sortu zuen 1890ean. Lehen hamarkadak apalak izan ziren 1927an konpainiak ehungailu automatikoa asmatu zuen arte, eta horretarako patentea saldu zen Erresuma Batuan.

Bere izena ez da benetan Toyota.

Enpresa sortu zuen familia ez da Toyota, Toyota Da baizik. Izena eufonia eta sineskeriagatik aldatu zen - "katakana" japoniar silabario alfabetoan izenaren bertsio hau zortzi pintzelkadarekin idazten da, eta Ekialdeko kulturan 8 zenbakiak zorte ona eta aberastasuna dakar.

Inperialismoak makinetara zuzentzen du

1930ean, enpresaren sortzailea, Sakichi Toyoda, hil zen. Bere seme Kiichirok automobilgintza bat ezartzea erabaki zuen, batez ere Japoniako armadak Txinan eta Asiako beste leku batzuetan zituen konkista gerretan zituen beharrak asetzeko. Lehenengo masa-eredua Toyota G1 kamioia da, batez ere helburu militarretarako erabiltzen dena.

Lehenengo autoa lapurtu zioten

Asiako fabrikatzaile askok bezala, Toyotak atzerritik ideiak mailegatzen hasi zen. Bere lehen autoa, Toyota AA, DeSoto Airflow estatubatuarraren imitazio zehatza izan zen. Kiichirok autoa erosi zuen eta etxera eraman zuen desmuntatu eta arretaz aztertzeko. AA oso serie mugatuan ekoizten da - 1404 unitate bakarrik. Duela gutxi, horietako bat, 1936, Errusiako ukuilu batean aurkitu zuten (argazkian).

Koreako Gerrak porrotetik salbatu zuen

Bigarren Mundu Gerraren ostean, Toyota oso egoera zailean aurkitu zen, eta 1951n aurkeztutako lehen Landcruiser-ek ere ez zuen hori nabarmen aldatu. Hala ere, Koreako Gerra lehertzeak agindu ugari eman zizkion AEBetako Armadari - kamioien ekoizpena urtean 300etik 5000 baino gehiagora igo zen.

365 lanpostu sortu zituen AEBetan

AEBetako militarrekiko lan harreman onek Kiichiro Toyoda 1957an autoak Estatu Batuetara esportatzen hastera bultzatu zuten. Gaur egun enpresak 365 lanpostu sortu ditu Estatu Batuetan.

Toyota-k "kalitate japoniarraren" mitoa sortu du

Hasieran, Eguzki Goralduaren Lurraldeko auto-fabrikatzaileak "Japoniar kalitate" mitikotik urrun zeuden; azken finean, Estatu Batuetara esportatutako lehen modeloak hain ezgaiak ziren, non GMko ingeniariek barre egiten zuten desmuntatzen zituztenean. Aldaketa handia gertatu zen Toyotak 1953an TPS (Toyota Production System) deritzona aurkeztu ostean. "Jidoka" printzipioan oinarritzen da, japonieratik aske itzulita "pertsona automatizatua" esan nahi duena. Ideia da langile bakoitzak ardura handiena hartzen duela eta bere kablea duela, garraiatzaile osoa geldi dezakeela kalitatean zalantza izanez gero. 6-7 urteren buruan printzipio honek Toyota autoak eraldatuko ditu, eta gaur egun mundu osoko ia fabrikatzaile guztiek onartzen dute, maila ezberdinetan bada ere.

Historian gehien saldu den autoa - Toyota

1966an, Toyotak bere familia trinkoaren modelo berria aurkeztu zuen, Corolla, 1,1 litroko motordun auto xumea, ordutik 12 belaunaldi igaro dituena eta ia 50 milioi unitate saldu dituena. Horrek historian gehien saldu den modeloa da, VW Golf-i 10 milioi unitate inguru irabazita. Corolla forma guztietan dago: berlina, coupe, hatchback, hardtop, minifurgoneta eta, berriki, crossover bat ere bada.

Enperadoreak Toyota aukeratzen du

Japonian hainbat marka premium daude, Lexus, Infiniti eta Acuratik hasi eta ez hain ezagunak diren Mitsuoka bezalakoak. Baina Japoniako enperadoreak aspaldi aukeratu zuen Toyota auto bat, Century limusina, bere garraio pertsonalerako. Hirugarren belaunaldia erabiltzen ari da, diseinu kontserbadorea duena, 5 zaldiko motor hibridoa duen auto modernoa (motor elektrikoa eta 8 litroko V431). Toyota-k ez du inoiz Mendekoa eskaini atzerriko merkatuetan - Japoniarentzat bakarrik da.

Lehen gurutzea

Historiako lehenengo gurutze-modeloari buruz etengabe eztabaidatu daiteke - AMC eta Ford modelo amerikarrek, Lada Niva errusiarrak eta Nissan Qashqai-k hori aldarrikatzen dute. Azken kotxeak gurutzatu baten egungo moda aurkeztu zuen, batez ere hiri erabilerarako diseinatua. Baina ia bi hamarkada lehenago, Toyota RAV4 agertu zen - errepidean auto arrunt baten portaera zuen lehen SUVa.

Hollywoodeko auto gogokoena

1997an, Toyotak masan ekoitzitako lehen auto hibridoa aurkeztu zuen, Prius. Diseinu erakargarri samarra zuen, errepidearen portaera aspergarria eta barrualde aspergarria zuen. Baina ingeniaritza balentria ikusgarria eta ingurumen-pentsamenduaren eskakizuna ere izan zen, Hollywoodeko ospetsuak horretarako lerroa egitera bultzatu zituena. Tom Hanks, Julia Roberts, Gwyneth Paltrow eta Bradley Cooper zeuden bezeroen artean, eta Leonardo DiCapriok lau izan zituen behin (zein jasangarria den galdera bereizia). Gaur egun, hibridoak nagusiak dira, neurri handi batean Prius-i esker.

Isiltzaile ura

Hala ere, japoniarrek ez dute atseden hartu nahi Priusekin. 2014az geroztik, ingurumena errespetatzen duen eredu paregabea saltzen dute, hain zuzen ere, edateko ura ez den isuri kaltegarririk ez duen masiboki ekoitzitako lehen autoa. Toyota Mirai hidrogenozko erregai-pilek elikatzen dute eta dagoeneko 10 unitate baino gehiago saldu ditu, Honda eta Hyundai-ren arerioek serie esperimentaletan soilik jarraitzen dute.

Toyota-k Aston Martin ere sortu zuen

Europako isurien arauek zentzugabekeria ugari sortu dituzte urteotan. Dibertigarrienetako bat Toyota IQ miniatura modelo bihurtzea izan zen ... Aston Martin. Flotako batez besteko isuriak murrizteko, britainiarrek adimen kozientea hartu zuten, larru garestiarekin hil zuten, Aston Martin Cygnet izena jarri zioten eta prezioa laukoiztu egin zuten. Berez, salmentak ia nuluak ziren.

Munduko auto konpainia garestiena

Hamarkadetan zehar, Toyota izan da munduko merkatu kapitalizaziorik handiena izan duen auto enpresa, gutxi gorabehera Volkswagenen bikoitza. Azken hilabeteetan Teslaren akzioen espekulazioaren areagotzeak egoera aldatu du, baina analista serio batek ez du espero konpainia estatubatuarraren egungo prezioak konstanteak izatea. Orain arte Teslak ez du inoiz urteko irabazirik lortu, eta Toyota-k etengabe 15-20 mila milioi dolar sortu ditu.

Lehen fabrikatzailea urtean 10 milioi unitate baino gehiago dituena

2008ko finantza krisiari esker, Toyota-k GM gainditu zuen azkenean munduko automobilen fabrikatzaile handiena zela. 2013an japoniarrak urtean 10 milioi ibilgailu baino gehiago ekoizten zituen lehen konpainia bihurtu ziren. Gaur egun Volkswagen da talde gisa lehen postua, baina Toyota ezin da lortu marka indibidualentzat.

Milioi bat dolar gastatzen ditu ikerketan ... ordubete

Toyota hainbat hamarkadatan goian egoteak ere garapen larriarekin lotzen du. Urte arrunt batean, enpresa batek orduko milioi bat dolar inguru gastatzen ditu ikerketan. Toyota-k gaur egun mila patente baino gehiago ditu.

Toyota-k denbora asko irauten du

Duela urte batzuk egindako ikerketa baten arabera, 80 urte inguruko Toyota ibilgailu guztien% 20 harrigarria martxan dago oraindik. Goiko argazkian Kukush herrian negu honetan mugimenduan ikusi genuen 1974ko bigarren belaunaldiko Corolla harroa ageri da.

Konpainia familiaren jabetzakoa da oraindik

Kolosala den arren, Toyota-k Sakichi Toyodak sortu zuen familiako enpresa bera izaten jarraitzen du. Gaur egungo Akio Toyoda zuzendari nagusia (argazkian) bere ondorengo zuzena da, aurreko nagusi guztiak bezala.

Toyota Inperioa

Toyota-k izen bereko markaz gain, Lexus, Daihatsu, Hino eta Ranz izenekin ere ekoizten ditu autoak. Scion markaren jabea ere bazen, baina azken finantza krisiaren ostean produkzioa eten egin zen. Gainera, Toyota-k Subaru-ren% 17 du, Mazda-k% 5,5, Suzuki-k% 4,9, hainbat enpresa bateraturetan parte hartzen du Txinako enpresekin eta PSA Peugeot-Citroen-ekin, eta lankidetzak luzatu ditu BMW-rekin batera garatzeko proiektuak egiteko.

Japonian ere Toyota hiria dago

Konpainiaren egoitza Toyotan dago, Aichi prefektura. 1950eko hamarkadara arte, Koromo herri txikia izan zen. Gaur egun, 426 pertsona bizi dira hemen -ia Varna-ren berdina- eta hura garatu zuen konpainiaren izena du.