Test drive 20 urte Toyota Prius: nola gertatu zen dena

Japoniako marka batek eta errealitate bihurtu diren hibridoek egindako bide titanikoari buruzko seriea

2017ko otsailean, Toyota-ren modelo hibrido konbinatuak 10 milioira iritsi ziren, eta azken milioira bederatzi hilabete besterik ez ziren lortu. Benetako espiritua, irmotasuna, ametsak eta helburuak bilatzea, hibridoak eta konbinazio horretan dagoen potentzialaren inguruko istorioa da hau.

1995aren amaieran, Toyota arduratsuak auto hibridoaren proiektuaren argi berdea aitzindaria hartu eta sei hilabetera, eta aurreikusitako serie ekoizpena egin baino bi urte lehenago, proiektuko langileak estropezu egin zituzten. Prototipoak ez du hasi nahi, eta errealitatea ordenagailu birtualeko simulazioaz oso bestelakoa da, eta horren arabera sistemak ondo funtzionatu behar du.

Takeshi Uchiamadaren taldeak, giza, teknologia eta finantza baliabide eskerga inbertitu ondoren, abiapuntura itzuli behar izan zuen eta bere estrategia osoa birplanteatu zuen. Ingeniariek mahukak bildu eta kalkuluak, diseinu aldaketak, birkalibrazioak, kontrol-software berria idazten eta eskerrik gabeko beste jarduera batzuk hartzen dituzte hilabete osoan. Azkenean, haien ahaleginak sarituak dira, baina pozak gutxi iraun du - autoak hamarnaka metro batzuk gidatzen ditu, eta berriro erortzen da.

Garai hartan, Toyota aspaldidanik automobilgintzako erraldoi bat zen, gama altuko autoen fabrikatzaile baten irudi finkatua zuen, eta asmo handiko proiektu berri horren porrota konpainiarentzat pentsaezina zen eszenatokia zen. Are gehiago, potentzial teknologikoa eta finantza sendotasuna erakustea proiektu hibridoen diseinuan funtsezko zatia da eta merkaturatzaileek ezin dute beren zereginetik atzera egin.

Oro har, garapen hibridoaren ideia ez da Toyotaren izpirituaren ohikoa, garai hartan bere kontserbadorismoagatik ezaguna zen berrikuntzaren aldeko apustua baino. Konpainiaren estiloa filosofia paregabe batek gidatu du hamarkadetan zehar, frogatutako produkzio- eta marketin-ereduen ezarpena, horien egokitzapena, garapena eta hobekuntza barne. Metodo hauen konbinazioak, japoniar espiritu, diziplina eta motibazio tradizionalarekin konbinatuta, uharteko erraldoiaren ekoizpen metodoak hobetzen ditu eta eraginkortasunaren erreferente bihurtzen du. Hala eta guztiz ere, azken urteotan, Toyotako zuzendaritzak etorkizunerako ikuspegi berri bat garatu du automobilgintzaren goi mailako jokalari global baten konfiantza berriarekin bat etorriz, eta eredu hibrido bat sortzea izan beharko litzateke lehen urrats handia. asmo handiko eraikuntza zeregina. itxura abangoardista eta lasaiagoa. Aldaketa nahiak prozesua behartzen du, eta, aldi berean, konpainiak mugaraino garatzeko duen gaitasuna zamatzen du. Lehen Prius tantalioaren ahotan jaio zen, eta bere diseinu taldeak ustekabeko oztopo, erronka harrigarri eta misterio teknologiko mingarriei aurre egin zien. Garapen eta diseinu fasea esperimentu garestia da, urrats oker askorekin eta ingeniaritza soluzio nahiko zehatzekin batera, eta horrek denbora, ahalegin eta diru inbertsio handia ekarri zuen.

Azkenean, helburua lortu zen: Prius hibrido abangoardistak merkatuko katapulta baten espero zen papera jokatu zuen, Toyota teknologia aitzindari bihurtzea eta konpainiaren irudi kontserbadorea suntsitzea lortu zuena, bere inguruan goi-teknologiako aura guztiz berria sortuz. Lehenengo belaunaldiaren garapenak mila milioi dolar kostatu zizkion Toyotari, ingeniaritza-potentzial izugarria barneratu zuen eta proiektuan zuzenean edo zeharka parte hartu zuten guztien irmotasuna, ardura, gogoa eta talentua probatu zituen.

Prius "ilunpetan" hasi zen arren, Prius ez da Toyota iraultza teknologikoa soilik. Sortzeko prozesuak konpainiaren kudeaketa eredu osoa erabat aldatzen du, zuzendaritzak ez baititu inoiz horrelako erabaki arriskutsuak hartu. Hiroshi Okuda eta Fujio Cho bezalako buruzagien jarrera irmoa izan gabe, baliteke hibridoa Japoniako erraldoi ezaguna ez izatea. Ahate itsusia eta sufritua hastapen guztien hasiera bihurtzen da, autoaren etorkizunerako bide posiblea azaltzen du eta bigarren belaunaldia dibidendu finantzario zuzenak ekartzen hasten da, petrolioaren prezio altuen lur emankorretara erortzen. Berez, aipatutako bien ondorengo hurrengoan, Katsuaki Watanabe zuzendaritza-enpresak bere aurrekoek jarritako oinarriak trebetasunez erabili zituen, datozen urteetan teknologia hibridoak lehentasunezko posizioan jarriz. Hirugarren Prius Toyota-ren filosofia berriaren osagai da, zalantzarik gabe, automobilgintzan faktore teknologiko eta merkatuko faktore garrantzitsua, eta laugarrenak itxura bitxia izan dezake dagoeneko nahikoa alternatiba daudelako, hala nola, Auris Hybrid tradizionala. Gaur egun, inbertsio handiak eraikuntza teknologietara eta fabrikazio metodoetara bideratuta daude, hurrengo belaunaldiko hibridoak merkeagoak eta eraginkorragoak izan daitezen, bateria teknologia berriak, kontrol elektronika modernoa eta elikatze iturriak izanik garapen jardueretan lehentasun nagusia. Sorkuntza berezi honen sortzaileek erakutsitako benetako heroitasunaz hitz egiten saiatuko gara hemen.

hitzaurrea

Lasai eta arraro joaten da auto baten bila. Erretako hidrokarburoen laino batetik irristatzen da eta bere anaien motor zurrumurruak gainditzen ditu harrokeria isilarekin. Azelerazio arina eta isiltasuna eten egiten dira bat-batean gasolina motorreko zurrumurru antzemanezin baina bereziak. Gizakiak petrolio-erregaiekiko duen mendekotasuna erakutsiko balu bezala, barne-errekuntzako motor klasikoak sistema hibrido modernoan duen presentzia apal baina inolako zalantzarik gabe aldarrikatzen du. Teknologia handiko pistoi auto txiki baten soinua nahiko nabaria da, baina bere itxurak erakusten du saritutako Prius aitzindari hibridoa oraindik ez dela ibilgailu elektrikoa eta gas deposituari oso lotuta jarraitzen duela ...

Erabaki hau nahiko naturala da. Datozen hamarkadetan, ibilgailu elektrikoak errekuntza-motorreko motorra ordezkatu dezake, baina fase honetan teknologia hibridoa da gasolina eta diesel auto klasikoen alternatibarik onena emisio txikiei dagokienez. Lan egiten duen alternatiba kantitate handietan ekoizten da eta dagoeneko arrazoizko prezioak ditu.

Aldi berean, Japoniako modeloan gasolina-motorraren papera nabarmen murrizten da, eta sistema elektrikoak aktiboki parte hartzen du diskoan, zuzenean zein zeharka, motorraren errendimendua optimizatzen lagunduz. Azken urteotan, Toyota eta Lexus ingeniariek beren jatorrizko ideia garatu dute hibrido paralelo eta serie baten ezaugarriak konbinatzeko elementu gehigarri batzuk gehituz (transmisio osagarriaren azken belaunaldia barne) eta motor elektrikoen, potentzia elektronikaren eta efizientzia hobetuz. bateriak. Hala ere, bi printzipio teknikori leial jarraitu zuten: bi makina elektrikoren eta barne-errekuntzako motor baten potentzia konbinatzeko planetario-mekanismoa erabiltzea eta barne-errekuntzako motorraren energiaren zati baten eraldaketa elektrikoa gurpiletara bidali aurretik. . Askorentzat, Japoniako ingeniarien ideia hibridoak itxura bikaina dauka gaur egun, baina bere sustraiak iraganera daude. Toyotaren benetako ekarpena inork behar ez duen garaian auto hibrido bat sortzeko erabakiaren ausardian datza, algoritmo adimentsuak eta abiadura handiko elektronika erabiliz prozesuak behar bezala kontrolatzea ahalbidetzen duten teknologia modernoen aplikazio praktikoan. Hala ere, formulazio sinple honek ehunka ingeniari kualifikazio handikoen lan izugarri eta desinteresatua eta baliabide finantzario eta teknologiko erraldoien gastua ezkutatzen ditu. Aurrera begirako I+G oinarri batekin, lehendik dauden ideia arrakastatsuen interpretazio sortzailearekin eta garapen hibridoaren alorrean jada urtetako esperientziarekin, erraldoi japoniarrak alor honetan nagusi izaten jarraitzen du, beste guztien asmoak kontuan hartu gabe.

Gaur egun argi dago Priusen kalitaterik garrantzitsuena harmonia dela.

potentzia-bidearen osagaien artean, eraginkortasun maximoa lortu nahian. Unitate indibidualak kontzeptualki bateratutako sinergia eskema batean konektatzen dira, disko sistemaren izenean islatuta - HSD (Hybrid Synergy Drive). Dagoeneko Prius I-aren garapenarekin, Toyotako ingeniariek handi pentsatzeko gai izan ziren, orain arte egindako barne-errekuntzako motorren eta motor elektrikoen arteko konbinazioen mugak gaindituz eta guztiz integratutako sistema batean elektrizitatea malguagoa den erabileraren onurak konturatuz. Horretan kontzeptualki aurreratu dira beren parekoen aurrean, koaxialki konektatutako motor elektrikoa eta gasolina motorra duten soluzio hibrido paraleloak erabiliz. Japoniarrek makina bat sortu dute, non elektrizitatea ez den oinarrizko bidetik pasatzen "bateria - motor elektrikoa - transmisioa - gurpilak" eta alderantziz, baina barne errekuntzako motorrak barne hartzen dituen ziklo konplexu batean sartzen den, zeinaren energia mekanikoa sortzeko erabiltzen den. korrontea denbora errealean gidatzea. Toyota eskemak engranaje-kutxa klasiko baten beharra saihestea ahalbidetzen du, barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu-modu oso eraginkorrak hautatzea ahalbidetzen du gurpilekin zeharkako konexioagatik, baita gelditzean eta itzaltzean energia berreskuratzeko modua ere. motorra gelditzen denean, ekonomia maximoaren ideia orokorrean.

Toyota-ren arrakasta ikusita, beste enpresa asko ere eredu hibridoetara jo dute. Hala ere, ezin da ukatu ia proiektu guztiak eraginkortasunik eman ezin duen diseinu konponbide paralelo batera murrizten direla eta, beraz, Toyota-ren filosofia teknologikoaren esanahia.

Gaur egun ere, konpainiak jatorriz diseinatutako sistemaren oinarrizko arkitektura jarraitzen du, baina egiaren mesedetan aipatu behar dugu Lexus modelo handiagoen bertsioak egiteak lehen Priusenaren pareko garapena behar duela. Hori bereziki egia da sistema hibridoaren azken bertsioan, planetako engranajeekin lau abiadurako transmisio osagarriarekin. Prius-ek berak aldaketa nabarmenak izan ditu bigarren, hirugarren eta laugarren belaunaldietan, besteak beste, litio-ioizko bateriekin osatutako bertsio bat gehitzea teknologia honen garapenaren beste urrats iraultzaile gisa. Bitartean, sistemako tentsioa nabarmen handitu zen, motor elektrikoek eraginkortasuna handitu zuten eta haien bolumena murriztu zuten, eta horri esker planetaren engranajeen transmisioaren diseinuan zenbait xehetasun baztertu eta eragindako elementu kopurua murriztu zen. Garapena ere ez da inoiz gelditu eta eredu berriak eraginkorragoak dira ...

Azkenik, Toyota modeloaren abantaila nabarmena ez dago alderdi teknikoan soilik: Prius-en indarra bere kontzeptu eta diseinu konplexuak dakarten mezuan datza. Auto hibridoen bezeroek zerbait berria bilatzen dute, eta erregaia eta isurketak aurrezteaz gain, publikoki egin nahi dute beren ingurumen-ikuspegiaren adierazgarri gisa. "Prius hibridoaren sinonimo bihurtu da, teknologia honen esentzia bakarra", esan du konpainiako presidenteordeak. Honda John Mendel.

Orain arte, ez dago Toyota eta Lexusek teknologia hibridoan duten lidergo postuei aurre egingo dion aurreikuspen errealistarik, lehia hazten ari den arren. Gaur egungo konpainiak merkatuan duen arrakastaren zati handi bat Prius-ek bultzatzen du —Toyota AEBetako presidente Jim Pressek behin esan zuenez: «Duela urte batzuk jendeak Prius bat erosi zuen Toyota zelako; gaur egun jende askok erosten du Toyota bezalako modelo bat egiten duelako. Prius". Hau berez aurrerapen nabarmena da. 2000. urtean lehen hibridoak merkaturatu zirenean, jende gehienek jakin-min eszeptikoz begiratu zuten, baina erregaien prezioak gora egin zuenez, Toyotaren abiadura eta berun sendoa azkar egokitu ziren baldintza aldakorretara.

Hala ere, Prius eredua sortzen hasten denean, inork ez du espero hau guztia gertatzea - ​​proiektuaren abiarazleek eta inplementazioan parte hartzen duten ingeniariek orri zuriak baino ez dituzte ...

Filosofiaren jaiotza

28ko irailaren 1998an, Parisko Automobil Erakustazokan, Shoichiro Toyoda presidentea buru zuen Toyota zuzendari talde batek Yaris aurkeztuko zuen, konpainiaren modelo txiki berria. Kontinente Zaharreko merkatuan 1999rako aurkeztea aurreikusten da, eta 2001ean Frantziako hegoaldeko lantegi berri batean hasi beharko litzateke bere ekoizpena.

Aurkezpena amaitu ondoren, nagusiak galderei erantzuteko prest daudenean, zerbait arraroa gertatzen da. Printzipioz, arreta Yarisengan jarri behar da arreta, baina kazetariek, galderak eginez, azkar jartzen dute arreta Toyotaren Prius izeneko hibrido eredu berrira. Guztiek interesa dute Europan 2000. urtean egin beharko lukeen aurkezpena. Eredua 1997an erakutsi zen lehen aldiz Japonian eta, bere teknologia izugarriari eta erregai-kontsumo baxuari esker, mundu osoko auto-fabrikatzaile eta kazetarien arreta erakarri zuen. 1998ko uztailean, orduan Hiroshi Okuda zuzendari nagusiak iragarri zuen 2000. urtean Toyota 20 ibilgailu inguru esportatzen hasiko zela Ipar Amerikara eta Europara. Une horretatik aurrera, Prius-i esker, Toyota eta hibrido hitzak sinonimo gisa ahoskatzen dira gaur egun, nahiz eta garai hartan inork ez zekien zertaz ari ziren. Inor gutxik daki konpainiak maisulan teknologiko hau diseinatzeaz gain, oinarri teknikorik ezaren eta hornitzaileen garapen ahalmenaren ondorioz, sistema eta elementu berezi asko diseinatzea eta fabrikatzea ere lortu zuela. Orrialde gutxitan, zaila da Toyota-ko pertsona eta diseinatzaile arduratsuek erakutsitako benetako heroismoa guztiz birsortzea, ideia bat masa ekoizpenerako egokia den eredu bihurtzea lortu baitzuten.

G21 proiektua

1990. urterako komunismoa xehatzen ari zen eta industria demokrazietako ekonomiak loratzen ari ziren. Orduan, Toyota Toy-eko administrazio kontseiluko presidenteak, Toy Toyoda-k, eztabaida gogorrak eragin zituen konpainian. "Orain bezala jarraitu behar al dugu autoak egiten?" Biziraungo al dugu XNUMX mendean gure garapenak bide beretik jarraitzen badu?

Garai hartan, fabrikatzaileen helburua autoak handiagoak eta luxuagoak egitea zen, eta Toyota ez zen modu berean nabarmendu. Dena den, kezkatuta dago Toyoda, bere lankide Soichiro Hondarekin batera Japoniako gerraosteko automobilgintzako pertsonaia nagusi izan zena. «Orduan, gure ardatza bihurtu zen. Egunen batean gauzak aldatuko dira, eta gure garapen jarduerak modu berri batean bideratzen ez baditugu, datozen urteetan horren ondorioak jasango ditugu». Eredu indartsuago eta luxuzkoen epe laburreko aukerak lehentasuna duten garaian, heresia dirudi. Hala ere, Toyodak bere filosofia predikatzen jarraitu zuen modelo berrien diseinuaz eta garapenaz arduratzen den presidenteorde exekutiboak, Yoshiro Kimbarak, ideia onartu zuen arte. 1993ko irailean, G21 sortu zuen, 1993ko mendeko autoaren ikuspegia eta filosofia aztertzeko diseinu-batzordea. Hona hemen beste datu interesgarri bat: 3an, Estatu Batuetako Clintonen administrazioak 100 km-ko batez beste XNUMX litro erregai kontsumitzen duen auto bat garatzeko ekimena jarri zuen martxan. New Generation Car Partnership (PNGV) izen handinahia izan arren, autogile amerikarrak biltzen dituena, ingeniarien hainbat urtetako lanaren emaitza milioidun arin amerikar baten kutxak eta guztira hiru prototipo hibrido izan ziren. Toyota eta Honda ekimen honetatik kanpo geratzen dira, baina horrek are gehiago bultzatzen ditu erregaiaren kontsumoa nabarmen murrizteko teknologia propioak sortzera...

(jarraitu)

Testua: Georgy Kolev