Gaur egun saltzen diren 15 motorrik onenak

Urteak daramatzate batzuek bere hurbileko desagerpena iragartzen. Baina barne errekuntzako motorra ez dago batere hilda - eta seguruenik hurrengo urteetan ere balioko digu. Aldi berean, eraginkorragoa eta kaltegarriagoa da.

Froga gisa, Car & Driver argitalpen estatubatuarrak gaur egun merkatuan dauden barne errekuntzako 15 motorrik onenen bertsioa eskaini du. Zoritxarrez, horietako batzuk Ipar Amerikako merkatuan daude eskuragarri (karbono isurien aurkako borroka nahiko enblematikoa baita), baina Europan ez.

1 litroko lineako turbo gasolina Audi-ren 2,5 zilindroekin

Non: Audi RS3, Audi TT RS

Kazetari estatubatuarrek 2012an ezagutu zuten gailu hau TT RS-ren estreinaldian eta "xarmangarria" iruditu zitzaien. Bost zilindroko motor honek 400 zaldi-potentzia ekoizten ditu 7000 bira / min-an, baina 480 Nm 1700 bira / min-tan. Diseinu bereziari esker, paregabeko soinua sortzen du (1-2-4-5-3 tiro tiroari esker).

"Grafito vermikularra" deituriko zilindro bloke bat erabili zuen lehenengo motorra ere izan zen, baina horretaz aparte ez dago ezer exotikoan diseinuan: 20 balbula, injekzio zuzena, 10,0: 1 konpresio erlazioa eta 1,36 arte presioak ematen dituen turbina. , XNUMX taberna. Sakatu sakatuta pedala eta berehala sentituko dituzu zilindro gehigarriaren onurak.

2 litroko SKYACTIV-G Mazdaren eskutik

Non: Mazda MH-5

Kazetari estatubatuarrek aitortu dute aspalditik gustatu zaiela motor honen dibertigarria, Mazdak urtero hobekuntza txikiak egiten baititu. Adibidez, pistoi bakoitzaren pisua 27 gramo murriztu da, eta biela 41 gramo arinagoak dira.

Gainera, ihes-balbulak eta kolektore handiagoak dira. Marra gorria, lehenago 6800 bira / min-etan zegoen, orain 7500 da. Potentzia 190 zaldira igo da 7500 bira / min-jatorrizkoa baino ia hogeita hamar zaldi gehiago.

BMW-ren 3 litroko Twin-Turbo V-4,4

Non: BMW modelo askotan, hala nola M5 eta X5M

Zerrendako twin-turbo V8 handiena, nahiz eta indartsuena ez izan. Aluminiozko unitate hau 2009tik dago erabilgarri eta Bavariako modelo ugarietarako erabili da: M550i eta 750i (N63 bertsioan) eta M5, M8 eta X5 M bezalako munstroak (BMW M dibisioak babestutako S63 bertsioan).

Gaur egun 530 eta 625 zaldi bitartekoa da, eta lehiaketa paketea duten M modeloek 750 Nm-ko momentua dute gehienez. C&D proban, M5 Lehiaketa 0 eta 96 km / h azeleratu zen 2,6 segundotan, BMW zifra ofizialak baino askoz ere azkarrago.

Chevrolet-en 4 litroko V6,2

Gaia: Chevrolet Corvette

Turbo motorren erabateko nagusitasunaren garaian, oraindik atmosferako motorrak dituzten autoak daude. Eta nahiko eraginkorra. Corvette berriak ia 500 zaldi-potentzia garatzen ditu bere V8-tik eta 2,8 segundotan 96 km / h azeleratzeko erabiltzen du (Z51 paketearekin).

C7 Z06 (650 CV) eta C7 ZR1 (755 CV) bertsio garestiagoak eta indartsuagoak ere ezin dira aurreratu LT2 motor xume baina berriagoaren aurretik. Unitate hau C8 Corvette Z06, hiper ZR1 eta Zora hibridoan ikusiko dugu.

5 litroko V6,2 Dodge konpresorearekin

Izena: Dodge Challenger Hellcat Redeye

Paperean, benetako dinosauro bat da: bolumen handikoa, burdinurtuzko blokea, goialdeko balbulak eta Roots superkargagailu erraldoia. Baina praktikan, bere gaitasunak zailak dira eztabaidatzen: Hellcat modeloetan, hemi honek 707 zaldi ekoizten ditu, eta Redeye bertsioan, 797.

881 Nm-ko momentuak pneumatiko berriak trapu bihur ditzake minututan. Potentzia gehigarria 2,7 litroko superkargagailu handiagoak eta bigarren erregai ponpa erantsiak ematen dute.

6. Ferrariren 3,9 litroko bi V8 turboak

Izena: Ferrari 488 Pista, Ferrari GTCLusso T, Ferrari F8 Tributo, Ferrari Portofino, Ferrari SF90 Stradale

Italiarrek 2014an aurkeztu zuten motor belaunaldi berri hau California T-rekin, baina ordutik etengabe hobetzen joan dira, eta potentzia etengabe handitu da 500 ingurutik 710 zalditik gora (8000 bira / min) eta 770 Nm-ko momentu maximoa.

Hori bolantearekin, biela-arbola guztiz berriarekin eta titaniozko (eta askoz arinagoak) biela multzo batekin lortzen da. Gainera, Ferrarik konpresioa pixka bat handitu zuen, ihes sistema ordezkatu zuen eta SF90 Stradale-rekin ere bolumena 4 litrora igo zen eta potentzia 769 zaldira.

Alfa Romeoren 7 litroko Twin-Turbo V-2,9

Izena: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Alfa Romeo Stelvio Quadifoglio

Motor honek 510 zaldi garatzen ditu 6500 rpm-tan eta 600 Nm-ko momentua 2500 rpm-tan. Marra gorria 6500 bira / min-ra dago, baina, egia esan, motor honek 7 arte irristatu dezake erregaiaren hornidura mugatu aurretik. Hau da Alfa-k inoiz sortu duen unitate indartsuena, eta badirudi beste bi zilindro dituela.

Ferrariri ateratako aldarrikapena gehiegizkoa da. Izan ere, V8 batean oinarritzen zen Maranelloko bikoturbo konpainia batekin, baina horren ostean aldaketa nabarmenak gertatu ziren. Bloke eta zilindro buruak aluminiozkoak dira, injekzio zuzena, zilindroen arteko 90 graduko angelua, bi kamoi arbola, 24 balbula eta 9,3: 1 arteko konpresio erlazioa. Atzeko gurpilean (Giulia Quadrifoglio) eta 4 gurpileko trakzio modeloetan ere aurkituko dituzu. × 4 (Stelvio Quadrifoglio).

8 litroko TT V-3,5 Ford-en irteera handia

Non: Ford F-150

Zerrenda honetako V691 motorrik handiena eta eraginkorrena (6 Nm). Unitate hau Ford GT supercarrean aurkituko duzun beste V6 bikoturboarekiko desberdina da. Errendimendu handia da Estatu Batuetan gehien saltzen den ibilgailuaren Raptor eta Limited bertsioetan.

Aluminiozko blokea, zuzeneko injekzioa eta 3,5 litroko unitateko turboalimentadoreak erabiltzen ditu, baina ia beste guztia berezia da. Turbo-kargatutako presioa 1,24 bar-koa da, biela eta errodamenduak indartuta daude, espeka-arbelak arinagoak dira eta, azkenean, hiru tonako pila 96 km / h-ra iristen da bost segundotan.

Volkswagen-en 9 litroko bi V4 biturbo

Non: VW, Audi, Bentley eta Porsche modelo ugari

Izan ere, unitate hau VW Touareg-etik taldearen luxuzko marka modelo guztietara aurki daiteke. Bere bertsio boteretsuenak Lamborghini Urus gidatzen du, 650 zaldi 6000 rpm eta 850 Nm-tan ekoizten dituena. Ez da harritzekoa, gurutze masiboa 96 eta 3,1 mph bitarteko esprintean XNUMX segundotan besterik ez da, C&Dek inoiz probatu duen SUV azkarrena bihurtuz.

Blokea aluminioz egina dago, 32 balbulaz, turbokompresoreek espiral bikoitza dute eta zilindroen artean daude. Marra gorria 6750 bira / min-ra dago, baina, hain zuzen ere, unitate hau ikusgarriena da bira txikietan.

Cummins-en potentzia handiko turbo diesel 10 litrokoa

Non: Ram 3500

Kronobirusaren krisiaren erdian ere, Amerikako Ram salmentek hazten jarraitzen dute. Arrazoi nagusietako bat diesel unitatea da, etxea zimenduarekin batera tira dezakeena. Irteera handiko bertsioak gehienez 400 zaldiko potentzia du eta eutsi arnasari - 1355 Newton metroko momentu maximoa.

Cummins motorreko espezialista batek inoiz ekoiztu duen diesel unitate ahaltsuena da, baina leunena eta eraginkorrena ere bada. Turboak 2,27 bar ditu eta 16,2: 1 konpresio erlazioa du.

Honda-ren 11 litroko turbo motorra

Non: Honda Accord, Honda Civic Type R

Japoniarrek Civic Type R fabrikatzen dute Swindoneko (Erresuma Batua) planta itxi batean, baina bi litroko DOHC motorra Anna, Ohio, AEBetan dago eraikita.

Osagai arin estuak dituen aluminiozko blokea eta altzairuzko forjatutako biradera biela. Pistoiek Honda Formula 1 motorretatik zuzenean hartutako hozte sistema dute.

1,6 bar-eko turbo-karga gehigarriarekin eta 7000 rpm-ra arteko bultzadarekin, japoniarrek Ipar Amerikan inoiz saldu duten unitate indartsuena da: 315 CV. 6500 rpm eta 400 Nm. Akordioaren potentzia apur bat apalagoa da, baina ikusgarria da.

12 litroko V5,2 Ford konpresorearekin

Izena: Ford Mustang Shelby GT500

760 zaldi potentzia 7300 bira / min eta 850 Nm 5000 Nm ditu, Ford historiako produkzio motorrik indartsuena da. Predator edo Predator izenekoa, bere gailua Voodoo V8 GT350 bertsio atmosferikoarekin partekatzen du, baina beste guztia desberdina da.

Eatonen superkargagailu handienak 0,82 bar injektatzen ditu zilindroetan. Egia esan, momentua hain da handia, ezen hasiera leuna arazo larria baita. Zer esanik ez, denak hamar bloketara esnatuko dituen soinu izugarria.

BMWren 13 litroko turbo linean

Non: BMW modelo asko

Turbo bakarreko eta bikiko bertsioetan dago eskuragarri, baina bi kasuetan, sei integratu honek Marvin Gayeren ahotsa bezain ondo funtzionatzen du, C&D-k dioenez. Izan ere, bolumen honekin bi unitate daude Bavariako gaman.

Horietako batek, S55 / S58, M2 eta M4 kirol motorrak gidatzen ditu eta lorpen teknologiko bikaina da magnesio olio zartaginarekin, altzairuzko forjatutako birabarkiarekin eta plasmarekin tratatutako zilindro hormekin. Potentzia 510 zaldira iristen da modelo berrietan.

Ferrari-ren 14 litroko V-6,5

Galdetu: Ferrari 812 Superfast

Motorraren desplazamendua gutxitzen ari da mundu osoan, baina Ferrarik ez du bere V12 ikonikoa uko egingo denbora luzez. Unitatea, gasa banatzeko sistema berezi batez hornitua, 9000 bira / min arte biratzen du normalean.

Soinua ez da 911 GT3 edo McLaren 720 bezain ozena, baina soinuak muina ukitzen du. Eta berriro frogatzen du ministerioko ingeniariak diseinatzaileak bezain sortzaileak izan daitezkeela.

Porsche-ren 15 litroko boxeolaria

Izena: Porsche 718 Cayman GT4, Porsche 718 Spyder

Hau ez da 911 GT3an erabiltzen den motorearen bertsio ahulagoa, baizik eta guztiz desberdina den unitate bat, hain zuzen ere, 911 bertsio apalagoetako hiru litroko boxeolarien gainean eraikia.

Zerrendan asmo naturalean aspiratutako bi unitateetako bat da, 13,0: 1 konpresio erlazioa, balbula tenporizazio aldakorra eta sarrerako kolektoreko balbula bereziak, aire gehiago behar denean zabaldu daitezkeenak. Porsche-k 420 zaldi botatzen ditu 7600 rpm-tan, baina motorrak 8100 erraz atera ditzake, Porsche-ren soinu zehatz batekin.