11 supercar ideia oso praktikoak
Edukia
- Eserleku birakorreko kontrolagailuak, Pagani
- Maleta babeseko estalkiekin, Ferrari Testarossa
- Pizteko seinaleen etengailua, Lamborghini Huracan
- Koenigsegg teilatu labaingarria
- Tresna kutxa, McLaren Speedtail
- Porsche 911 GT2 RS kopako titularrak
- Ferrari 458-ren seinaleak
- McLaren F1-eko maletak
- Ferrari GTC4 eserleku tolesgarriak
- Ford GTren sudurra hazten
- Beirazko zutabeak, McLaren 720S Spider
Superkotxeak aparteko pantailarekin baina praktikotasun minimoarekin lotzera iritsi gara. Horietatik sartu eta ateratzea zaila da eta askotan umiliagarria da. Zure ekipajea bereiz bidaiatuko da. Eta kalterik gabeko edozein polizia gezurra oztopo gaindiezina da.
Hori guztia egia da neurri handi batean, noski. Baina, Top Gear-ek adierazi duenez, batzuetan superkotxeek irtenbide praktikoekin harritu gaitzakete; hain praktikoak, hain zuzen ere, ohiko autoetan egotea gustatuko litzaiguke. Hona hemen horietako 11.
Eserleku birakorreko kontrolagailuak, Pagani
Egia esateko, eskua hanken artean sartu eta biraka hastea ez da jokabide sozialki onargarriena. Baina Pagani autoetan, eserlekua doitzeko modu bat da hanken artean muntatutako kontroladore birakari bati esker. Eta egia esan, askoz erosoagoa da eskua eserlekuaren eta atearen artean sartu eta erlojua edo tapizeria haztea baino. Kontuz ibili hau egiten duzunean inork ez dizula begiratzen.
Maleta babeseko estalkiekin, Ferrari Testarossa
Ia superkotxe guztiek beren maleta eta poltsen multzoa ere eskaintzen dute, normalean ohiko lotsagabetasuna aspalditik gainditzen duen eta orain lotsagabekeriarekin muga egiten duen prezioan. Dena den, Schedoni moda maisuek Ferrari Testarossarako sortu duten premium larruzko multzo hau oso praktikoa da babes-estalki adimentsuei esker. Eta ez da horren garestia. BMWi-ren karbonozko maleta multzo batek 28 euro balio badu, orduan eskuz egindako maisulan honen prezioa 000ekoa baino ez zen. 2100ko hamarkada garai ona izan zen.
Pizteko seinaleen etengailua, Lamborghini Huracan
Konpainia bat baldin badago praktikotasunaren guztiz kontrakoa dena, Lamborghini da. Baina haiekin ere, irtenbide zentzuzko eta erabilgarriak aurki ditzakegu. Horietako bat txanda-seinalearen etengailua da, ezkerreko eskuko erpuruaren azpian dagoen bolantean kokatuta dagoena. Askoz errazagoa da gurpilaren atzean dagoen palanka konbentzionala baino erabiltzea, eta azken honek oraindik ez du lekurik hemen, aldatzeko plakak direla eta.
Koenigsegg teilatu labaingarria
Suediako hypercars-en marka komertziala targa motako hardtop kendu eta sudurreko maleta-konpartimentuan gordetzeko gaitasuna da. Eragiketa eskuzkoa da, baina nahiko erraza eta azkarra. Eta teilatua tolesteko mekanismo astun baten beharra ezabatzen du, abiadura hausteko hiperkotxe batean behar duzun azken gauza.
Jesko eta Jesko Absolut berriek ere (499 km / h abiadura maximoa agintzen dutenak) gehigarri hau izango dute.
Tresna kutxa, McLaren Speedtail
Top Gear-ek ohartarazi duenez, makina honen 106 jabeetatik ia inork ez du autozerbitzura joko. Litekeena da zama-hegazkin bat eskatzea eta autoa Wokingera bidaltzea aginte-taulako lehenengo argi keinukariarekin.
Hala ere, McLarenek tresna-kutxa bat emateko ideia zoragarria da. Autorako bereziki diseinatuta daude, 3D titaniozko aleazioz inprimatuta daude eta ohikoen pisuaren erdia pisatzen dute.
Porsche 911 GT2 RS kopako titularrak
Porsche 911 belaunaldiko auto guztiek aurrealdean ezkutatutako edalontziak zituzten (nahiz eta ez dakigun ziur jabe guztiek aurkitu zituzten). Mekanismo sofistikatuek diametroa zure edarira egokitzeko gaitasuna ere badute. Zoritxarrez, konpainiak irtenbide hau 992 belaunaldirako utzi zuen.
Ferrari 458-ren seinaleak
Gurpilaren atzean espaziorik ez dagoenez eta gidarien lana bereziki abiadura handian errazteko, Ferrarik ohiko birakako palankaren ordezko erosoa garatu du. 458an, beste modelo askotan bezala, bolantean bertan dauden bi botoien bidez aktibatzen dira. Zenbait ohitura behar dira, baina erosoagoa da.
McLaren F1-eko maletak
Ez da sekretua Gordon Murray F1 diseinatzailea Honda NSX superauto japoniarren praktikotasunaz liluratuta geratu zela. Honek ekipajea V6 motor trinkoaren atzean jartzen du. Hala ere, Murrayk beste irtenbide bat asmatu zuen: atzeko gurpilen aurrean blokea daitezkeen nitxoak. Izan ere, F1 hiperkotxeak Ford Fiesta baino hainbat litro gehiago ditu.
Ferrari GTC4 eserleku tolesgarriak
Super autoen fabrikatzaileei ez zaizkie gustatzen eserleku tolesgarriak pisua gehitzen dutelako. Ferrari-ko bezeroek beste norbaitek ekipajea gidatzen utz dezaketela pentsatzen da gidatzen gozatzen duten bitartean.
Hala ere, italiarrek aukera praktiko horren aldeko apustua egin dute beren FF eta GTC4-rako, 450 litroko maletategia baitute atzeko eserleku altxatuekin, baina tolestuta 800 litrora igo dezakete bolumena. Oraindik ez dugu inor ikusi garbigailu bat gidatzen Ferrari GTC4 batean. Baina polita da hori posible dela jakitea.
Ford GTren sudurra hazten
Gaur egun, ia auto super ia guztiek badute sudurra altxatzeko sistema, isatsa etzanda dagoen polizia bakoitzaren aurrean. Baina Ford GTn, sistema abiadura errekorretan funtzionatzen du eta autoaren esekidura hidrauliko aktiboa bera erabiltzen du, gainkargako aire ponpa geldoa baino.
Beirazko zutabeak, McLaren 720S Spider
Marka britainiarra behin eta berriz agertu da ranking honetan, baina ez da harritzekoa - McLarenek beti izan du ahultasun bat irtenbide original eta praktikoetarako. 720S Armiarma hau ez da salbuespena eta ikaragarri zaila izango litzateke aparkatzea bere C-zutabeak bereziki indartutako kristal argiarekin eginak ez balira.