Esperientziarik gabeko gidarien 10 ohitura txarrenak
Edukia
Ez dago lotsarik gidari hasiberria izateak - Yuri Gagarinek eta Neil Armstrongek ere gidatzeko ikastaroak hartu zituzten noizbait eta kotxera ohitu ziren. Arazo bakarra da esperientzia faltagatik egiten diren akats batzuk bizitza osorako ohitura bihur daitezkeela.
Hona hemen 10 akats ohikoenak. Ikus dezagun nola kendu.
Lurreratze zuzena
Iraganean, gidatzeko monitoreek denbora asko eman behar izan zuten ikasleei autoan behar bezala esertzen irakasten. Hau arraroa da egun, eta arrazoi on batengatik, oker lurreratzea gertatuz gero, gidariak arrisku handia jartzen baitu bere burua.
Azkarrago nekatuko da eta horrek bere arreta murriztuko du. Gainera, lurreratze okerrarekin, autoa ez da hain erosoa gidatzeko, larrialdi batean txantxa krudela jokatuko baitu.
Zer esan nahi du behar bezala esertzeak?
Lehenik eta behin, egokitu eserlekua norabide guztietan ikusgarri ona izan dezazun. Aldi berean, lasai heldu behar diezu pedalei. Hankak 120 gradu inguruko angeluan egon behar dira; bestela, hankak azkarregi nekatuko dira. Balaztaren pedala sakatzen denean, belauna apur bat tolestuta egon behar du.
Eskuek bolantearen gainean egon beharko lukete 9:15 posizioan, hau da, alboko bi puntuetan. Ukondoak tolestuta egon beharko lirateke. Jende askok eserlekua eta bolantea egokitzen ditu, besoak luzatuta ibiltzeko. Horrek haien erreakzioa moteldu ez ezik, talka hausteak izateko arrisku handiagoa du aurrez aurreko talka batean.
Bizkarrak zuzena izan behar du, atzera ia 45 gradutan okertu behar ez duten pertsona batzuek gidatzea gustatzen zaien moduan.
Telefonoa apaindegian
Gidatzerakoan mezuak idaztea eta irakurtzea gidariek burura dezaketen gauzarik beldurgarriena da. Ziurrenik denek egin dute hori gutxienez behin gidariaren ibilbidean. Baina ohitura horrek berarekin dakarren arriskua handiegia da.
Telefono-deiak ere ez dira kaltegabeak; izan ere, erreakzio-tasa % 20-25 moteltzen dute. Telefono moderno guztiek bozgorailu bat dute; erabili, gutxienez, bozgorailurik ez baduzu.
Beste arazo bat da gidariak telefonoa eskularru-lekuan edo panelean jartzen duela. Mugimendu prozesuan, komunikazio gailua erori egin daiteke eta horrek gidariari gidatzen ez dion distraitzen du. Are okerragoa da telefonoa iristeko toki gogorrean dagoenean (eskularru-lekuan sartu oharkabetu ez dadin) eta jotzen hasten denean. Askotan, gelditu beharrean, gidariak apur bat moteldu eta telefonoaren bila hasten da.
Egoera hau gidatzeaz oharkabetzea saihesteko, mantendu telefonoa eroriko ez den leku batean, nahiz eta maniobra sendoa izan. Kasu honetan esperientzia handiko gidari batzuek poltsiko bat erabiltzen dute atean, engranaje aldaketarako palanka ondoan dagoen nitxo berezi bat.
Seat-gerrikoak
Zigorrez gain, lotu gabeko segurtasun-uhalak istripu batean lesio arriskua asko areagotzen du. Eta hau aurreko bidaiariei ez ezik, atzeko eserlekuan dauden bidaiariei ere aplikatzen zaie: lotzen ez badira, eragin moderatuan ere, hainbat tonako indarrarekin bota daitezke aurrera.
Taxi gidari batek "ez duzula zirtzilak egin behar" esaten dizunean, benetan zure bizitza arriskuan jartzera animatzen zaitu. Bai, mendiak bidaiarien eta gidariaren mugimendua mugatzen du. Baina hau ohitura ona da.
Berreraikitzea
Gidari hasiberrientzat, edozein maniobra zaila da, eta hainbat erreietan zehar bidegurutze batera aldatzea oso estresagarria da. Komeni da hasieran gutxienez ekiditea, autora ohitu arte eta funtzionatzea estresagarria izan arte.
GPS nabigazioak hasiberrientzako bizitza erraztu dezake, nora doazen jakin arren. Adibidez, aurretik esan dezake non aldatu karrilak, azken orduko maniobrak egin behar ez izateko.
Ezkerreko Karrila
Puntu hau guztientzat da, ez hasiberrientzat bakarrik. Bere funtsa erreia zuhurki aukeratzea da. Batzuetan, horrelako begiraleak ere badaude beren ikasleei hirian zehar nahi duten lekuan gidatzeko gai direla azaltzen dietenak. Arauek ez dute behartzen eskuineko erreian soilik mugitzera, baina gomendioa honako hau da: mantendu ahalik eta gehien eskuinera, ezkerrera biratu behar baduzu edo aurrera egin ezik.
Ezkerretara bihurtzeko erreiak aldatzen ez badituzu, saiatu eskuineko erreian ahalik eta gehien gidatzen eta ez oztopatu zu baino azkarrago doazenekin. Batzuk gidari arduragabeei abiadura muga atxikitzen "laguntzen" saiatzen ari dira, hiriko abiadura mugaren arauen arabera ezkerreko erreian mugituz. Poliziek soilik baimentzen dute nor abiaduran mugitzen den kontrolatzen.
Hirian izandako istripu asko norbait ezkerreko erreia blokeatzen ari delako eta norbait kosta ahala kosta aurreratzen saiatzen ari da, baita eskuinean ere, eta gero berari buruz zer pentsatzen duen azaltzen dio. Ezkerreko erreia ahalik eta gehien deskargatuta dagoenean, anbulantziako, suhiltzaileen edo polizia autoen gidariei deiaren lekura ahalik eta azkarren iristea errazten die.
Aparkatzeko balazta
Bere funtzioa ibilgailua aparkatuta dagoenean seguru mantentzea da. Baina gero eta gidari gazte gehiagok aparkatzeko balazta alferrikakoa dela uste dute. Batzuek instruktorearen oharrak entzun zituzten, balazta "izoztu" egin zitekeela, "elkarrekin itsatsi" eta abar, denbora luzez aktibatuta egon zitekeenean.
Negu gogorretan, auto zaharretan izozteko arriskua dago. Baina beste edozein kasutan, orientazioa behar duzu. Barne sartutako abiadura ez da beti nahikoa aparkatuta dagoen autoaren mugimendu arbitrarioa eragozteko.
Nekea gidatzerakoan
Gidari profesionalek ondo dakite logurari aurre egiteko modu bakarra siesta egitea dela. Ez kaferik, ez leiho irekirik, ez musika ozenek laguntzen.
Baina hasiberriek "modu" horiek probatzeko tentazioa izaten dute, ibilbidea goiz amaitu ahal izateko. Askotan, kasu honetan, ez da nahi zuten moduan amaitzen.
Istripu bat izateko arrisku larria ikusita, beti prest egon ordu erdiko atsedena hartzeko, betazalak larriak direla sentitzen baduzu. Ahal izanez gero, saihestu bidaia luzeegiak. 12 orduz gidatu ondoren istripua izateko arriskua 9 ordukoa baino 6 aldiz handiagoa da.
Motorra berotzen
Gidari gazte batzuek agian entzun ahal izan dute neguan motorra berotu egin behar dela karga handiak jasan aurretik. Baina, egia esan, urtaro guztietan egia da.
Hala ere, motorraren geldialdiaren ondorengo lehen aldian, beharrezkoa da elementu guztiak behar bezala lubrifikatuta egotea, karga handia jasan aurretik. Han zutik egon eta haizagailua noiz piztu zain egon beharrean, hasi poliki eta lasai mugitzen hasi eta minutu batera, funtzionamendu tenperatura gradu onenak lortu arte.
Momentu honetan, gidatze aktiboa kaltegarria da motorrarentzat. Motorra hotz dagoen bitartean azeleragailuaren pedala bat-batean sakatzeak motorraren bizitza nabarmen laburtuko du.
Musika ozena
Gidariak bolumen handiaz ahaztu behar du gidatzerakoan. Ez bakarrik zure leihoetatik datorren eduki zalantzagarria duen abestiak berehala besteen gustukoa piztuko duelako. Eta ez bakarrik musika ozenak kontzentrazioan eta erreakzio abiaduran gaizki eragiten duelako.
Soinua maximizatzearen kalte nagusia da beste soinu batzuk entzutea eragozten dizula, hala nola, zure autoaren alarmak, beste ibilgailu batzuen hurbilketa edota anbulantzia edo suhiltzaileen sirenak.
Stanford Unibertsitateko ikertzaileek ere erakutsi dute musika estilo desberdinak modu ezberdinetan islatzen direla. Heavy metala edo technoa entzuten ari bazara, zure kontzentrazioa okerragoa da. Hala ere, musika barrokoak, Vivaldik esaterako, benetan hobetzen du.
Soinu seinalea
Askotan, gidariek helburu desberdinetarako erabiltzen dute: norbaiti semaforo baten argi berdea dagoeneko piztuta dagoela esateko; trafikoan ustekabean aurkitutako lagun bat agurtu; Zerbait gustatu ez zaion beste gidari batekin "piropoak trukatu" eta abar.
Egia da arauek seinalea istripu bat ekiditeko beharrezkoa denean soilik erabiltzea onartzen dutela. Beste kasuetarako, erabili beste komunikazio bide batzuk.
