Historiako 10 motor ezohikoenak

Paradoxa da zenbat eta teknologia gehiago garatu, orduan eta monotonoagoak direla gure autoak. Emisio estandar etengabeak estutuz gero, V12 eta V10 bezalako motor exotikoak desagertzen ari dira eta laster etorriko da V8. Litekeena da etorkizun ez oso urrunean bizirik atera diren bakarrak 3 edo 4 zilindroko motorrak izatea.

Berrikuspen honetan, automobilgintzak eskaini dizkigun konfigurazio ezezagunak hartuko ditugu kontuan. Zerrendan serieko autoetan instalatu ziren motorrak bakarrik daude.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Planetako auto azkarrena sortzeko Ferdinand Piëch zenaren garapenak jatorriz V8 bat izan zuen, baina argi geratu zen zeregina ez zela bideragarria. Horregatik, ingeniariek 8 litroko W16 unitate mitikoa sortu zuten, historiako aurreratuena dudarik gabe.

64 balbula, 4 turbokompresore, 10 erradiadore desberdin ditu eta ia Volkswagenen lau VR4 orrokarien konbinazioa da. Ez da sekula horrelako produkzioko auto batera egokitu, izugarrizko potentzia duelako - eta ziurrenik ez da berriro gertatuko.

2 zaldun balio gabeko motorra, 1903-1933

Charles Yale Knight diseinatzaile estatubatuarra segurtasunez jar daiteke Ferdinand Porsche eta Ettore Bugatti bezalako garatzaile handien pare. Joan den mendearen hasieran erabaki zuen jada instalatutako plaka itxurako balbulak (mekanika zaharrek plaka deitzen diete) konplexuegiak eta eraginkorrak ez zirela. Horregatik, motor berri bat garatzen ari da, normalean "balbularik" deitzen dena.

Egia esan, ez da izen zuzena, izan ere, motorrean balbulak daude. Pistoiaren inguruan irristatzen den mahuka baten moduan daude, zilindroaren hormako sarrera eta irteera sekuentzialki irekitzen dutenak.

Mota honetako motorrek nahiko eraginkortasun ona ematen dute bolumenari dagokionez, lasai ibiltzen dira eta kalte gutxiago izaten dute. Desabantaila asko ez daude, baina esanguratsuena petrolio kontsumo nahiko altua da. Knight-ek bere ideia patentatu zuen 1908an, eta geroago haren deribatuak Mercedes, Panhard, Peugeot autoetan agertu ziren. Kontzeptu hau 1920ko eta 1930eko hamarkadetan poppet balbulak garatu ondoren bakarrik utzi zen.

3 Wankel motorra (1958-2014)

Felix Wankelen buruan jaiotako ideia oso ezohikoa da - edo hori hasieran iruditu zitzaien proposatu zitzaien NSU alemaniarreko buruei. Pistoia kutxa obalatu batean biratzen duen errotore triangeluarra den motorra zen. Biratu ahala, erpinak izeneko hiru izkinak lau fase burutzen dituzten hiru errekuntza-ganbera sortzen dituzte: hartzea, konpresioa, piztea eta askatzea.

Errotorearen alde bakoitza etengabe martxan dago. Ikusgarria dirudi - eta benetan da. Motor horien potentzia maximoa bolumen bera duten ohiko analogikoena baino nabarmen handiagoa da. Baina higadura larria da, eta erregai kontsumoa eta emisioak are okerragoak dira. Hala ere, Mazdak duela urte batzuk ekoitzi zuen, eta oraindik ez du birsortzeko ideia erabat utzi.

4 Eisenhuth konposatua, 1904-1907

John Eisenhoot, New Yorkeko asmatzailea, nahiko bitxia zen. Berak, eta ez Otto, barne errekuntzako motorren aita zela azpimarratu zuen. Asmatzaileak Eisenhuth Horseless Vehicle Company izen ospetsua zuen enpresa sortu zuen, eta gero, urte askotan zehar, etengabe salatu zituen negozio bazkide guztiak.

Ingeniaritzaren ikuspegitik, bere ondarerik interesgarriena Compound modeloaren hiru zilindroko motorra da.

Fluxu-bloke honetan, muturreko bi zilindroek erdiko zilindroa "hildakoa" hornitzen dute ihes-gasekin, eta erdiko zilindroa da autoa gidatzen duena. Bi aldeak nahiko handiak ziren, 19 cm-ko diametroarekin, baina erdikoa are handiagoa zen - 30 cm.Eisenhutek esan zuen motor estandarrekin alderatuta aurrezpena %47koa dela. Baina 1907an porrot egin zuen eta enpresarekin hil zen ideia.

5 Panhard bi zilindroko boxeolaria, 1947-1967

1887an sortua, Panhard munduko lehen auto fabrikatzaileetako bat da eta zirraragarrienetakoa ere bada. Hau da bolantea eman zigun konpainia, gero esekidurako jet barrak eta Bigarren Mundu Gerraren ondoren inoiz egindako motorrik bitxienetako bat gehitu zigun.

Izan ere, bi zilindroko motor laua zen, bi zilindro horizontal eta bi zilindro horizontalean biela-ardatzaren alde kontrakoetan kokatuta. Orain arte, garapena boxer motor gisa ezagutzen da. Frantziako ingeniariek soluzio oso originalak gehitu dizkiote airez hoztutako unitate honi - modelo batzuetan, adibidez, ihes-hodiak ere lokailu ziren.

Hainbat modeloetan 610 eta 850 cc arteko desplazamendua zuten motorrak erabili ziren. cm eta potentzia 42 eta 60 zaldi artekoa, eta hori nahiko ona da garai hartan (motor honek Le Mans-en 24 ordutan irabazi zuen bere klasea eta Monte Carlo-ko rallyan bigarren postua mantendu zuen). Jabeek fin eta ekonomikotzat jo zituzten.

Bi arazo baino ez ziren egon: lehenik, bi zilindroko motor horiek lau zilindrokoak baino gehiago kostatzen ziren eta mantentze-lan konplexuagoa eskatzen zuten. Bigarrenik, Panhard-ek aluminiozko kupoi arinak diseinatu zituen eta egoera ekonomikoek aluminioa garestiegia bihurtu zuten. Konpainiak bere existentzia amaitu zuen eta Citroenek hartu zuen bere gain. Bi zilindro zituen boxeolariak historia egin zuen.

6 Commer / Rootes TS3, 1954–1968

3,3 litroko hiru zilindroko unitate arraro hau Commer Knocker (edo "snitch") ezizenez pasatu zen historiara. Bere gailua, emeki esanda, ezohikoa da: kontrako pistoiekin, bi zilindro bakoitzean, eta zilindro-bururik gabe. Historiak antzeko beste unitate batzuk ditu gogoan, baina bi biradera dituzte, eta hemen bakarra dago.

Gehitu behar da bi alditakoa dela eta gasolioarekin funtzionatzen duela.

Rootes Group fabrikatzaileak espero du dibisio honek abantaila esanguratsua emango duela Commer-en kamioi eta autobusen eskaintzan. Momentua bikaina da, baina prezioak eta konplexutasun teknologikoak merkatutik kanporatzen ari dira.

7 Lanchester Twin-Crank Twin, 1900–1904

Gogoan izango duzu marka hau Top Gear-en atal batean, Hammondek aitona ustez eraiki zuen enkante batean auto bat erosi zuen eta rally retro batera eraman zuen.

Izan ere, Lanchester Ingalaterran lehen fabrikatzaileetako bat izan zen, 1899an sortua. XX. Mendearen hasieran merkaturatu zen estreinako motorra oso ezohikoa da: 4 litroko bolumena duen bi zilindroko boxeolaria, baina bi biradera.

Bata bestearen azpian kokatuta daude, eta pistoi bakoitzak hiru biela ditu: bi kanpoaldean arin eta erdian astun bat. Arinak birader batera joaten dira, astunak bestera, kontrako noranzkoetan biratzen baitute.

Emaitza 10,5 zaldi potentzia da 1250 rpm-tan. eta bibrazio falta harrigarria. 120 urteko historia izan arren, unitate hau ingeniaritza-dotoreziaren sinboloa da oraindik.

8 Cizeta V16T, 1991-1995

Beste auto bat, Veyron bezala, bere motorrean bakarra da. Ereduaren izena "V16" da, baina 6 zaldiko 560 litroko unitate hau ez da benetako V16 bat, bloke bakarrean konektatutako eta sarrerako kolektore komun bat duten bi V8 besterik ez. Baina horrek ez du gutxiago zoratzen. Zeharka muntatuta dagoenez, ardatz zentralak momentua transferitzen du atzeko transmisiora.

Gaur egun, auto hauek oso arraroak dira, oso ale gutxi ekoitzi direlako. Horietako bat Los Angelesen agertu zen. Bertako jabeari auzoan zarata egitea gustatzen zitzaion, motorra martxan jarriz, baina momentu batean aduanako agintariek autoa konfiskatu zuten.

9 Gobron-Brille, 1898-1922

Lehen aipatu dugun Commer "snitch" pistoi kontrako frantsesezko motor horietan inspiratuta dago, bi, lau eta baita sei zilindroko konfigurazioan muntatuta ere.

Bi zilindro dituen bertsioan, blokeak honela funtzionatzen du: bi pistonek birabarkia modu tradizionalean gidatzen dute. Hala ere, horien parean elkarren artean konektatutako beste pistoi pare bat dago eta konexio horrek, aldi berean, espeka-lepora atxikitako bi biela luze mugitzen ditu. Horrela, sei zilindroko Gobron-Brille motorrak 12 pistoi eta biradera bi ditu.

10 Adams-Farvell, 1904-1913

Ingeniaritza ideia zoroen munduan ere, motor hau nabarmentzen da. AEBetako Iowako nekazaritza-herri txiki bateko Adams-Farwell unitateak motor birakariaren printzipioaren arabera funtzionatzen du. Bertan dauden zilindroak eta pistoiak birabarki geldi inguruan daude.

Teknologia honen abantailen artean funtzionamendu egokia eta mugimendu alternatiboak ez daude. Erradialki kokatutako zilindroak airez hozten dira eta bolanteak egiten dituzte motorra martxan dagoenean.

Diseinuaren abantaila bere pisua da. 4,3 litroko hiru zilindroko unitateak 100 kg baino gutxiago pisatzen du, garai harrigarriro gutxi. Motor horietako gehienak hegazkinean erabiltzen ziren, nahiz eta zenbait motozikleta eta auto ere barne errekuntzako motorrez hornituta zeuden. Desabantailen artean, karterraren indar zentrifugoa dela eta lubrifikatzeko zailtasuna dago, motorreko osagaietatik olioa xukatzea zailtzen baitu.