Automobilismoaren 10 tragediarik handienak

Irailaren 5ean 50. urteurrena beteko da F1-ko karrerarik goiztiarrenetako baten amaiera: Jochen Rind, historiako hil osteko munduko txapeldun bakarra. 1895ean antolatutako lehen automobil lasterketatik, Paris-Bordele lasterketatik, milaka gidari hil dira pistetan. Zerrenda latz hau Atilio Cafarati (1900) eta Elliott Zbovorsky-rekin (1903) hasi eta Jules Bianchi, 2015eko Japoniako Sari Nagusian istripu larria jasan zuena, eta Antoine Hubert, Span hil zen abuztuan 2 Formularen hasieran. lehengo urtean.

Rinden omenez, oihartzun handiena izan zuten tragedia horietako hamar aukeratzea erabaki genuen.

Mark Donahue, 1975

"Lerro zuzenaren hasieratik hurrengo bihurguneraino bi lerro beltz mantendu ahal badituzu, nahikoa energia duzu". Mark Donahue-ren aipu ezagun honek ilustratzen du bai umore-zentzu ospetsua eta bai pilotu estatubatuar honen estilo aparta. Nice kapitaina izendatu zuten bere xarma eta nortasun atseginagatik, Markek arrastoa utzi zuen Can-Am serieko Porsche 917-30 mitikoaren gurpilean eta 1972an Indianapolisen lortutako garaipen mitikoa lortu zuen, baita bere Formula 1eko podiuma ere. Sari Nagusian debuta egin zuen -Kanadan.

1973. urtearen amaieran, Markek erretiratu zela iragarri zuen, baina orduan Roger Penske-k 1. Formulan lehiatzeko beste saiakera bat egitera konbentzitu zuen 19eko abuztuaren 1975an, Austriako Sari Nagusirako entrenamenduan, pneumatiko bat lehertu zen martxoko autoan eta hesi baten kontra erori zen. bira azkarrena. Talka gertatu zen metrailak mariskaletako bat hil zuen bertan, baina Donahue ez omen zen min hartu, kaskoak iragarki baten ertzean izan ezik. Hala ere, arratsaldean pilotuak buruhauste larria izan zuen, hurrengo egunean ospitalean ingresatu zuten eta arratsaldean Donahue koman erori zen eta garuneko hemorragia baten ondorioz hil zen. 38 urte zituen.

Tom Price, 1977

Hegoafrikako Sari Nagusiko 1977ko istripua historiako barregarriena da agian. Renzo Dzordi italiarraren motorrak kalte nahiko kaltegarriak egiten ditu eta horrek pistatik ateratzera behartzen du. Kotxea pizten da, baina Dzorzi dagoeneko atera da eta distantzia seguru batetik begira dago. Orduan, bi mariskalek errepidea gurutzatzeko erabakia hartu zuten, su itzalgailuekin sua itzaltzeko. Hala ere, sakonera txikiko sakonune batean egiten dute, eta hortik inguruko ikusgarritasun ona ez duten inguruko ibilgailuetarako.

Batak segurtasunez zeharkatzen du, baina bestea, Fricke van Vuuren izeneko 19 urteko mutil bat, Tom Priceren autoak 270 km/h inguru jo du eta bertan hil da. Zeramatzan 18 kiloko su-itzalgailuak errebote egiten du eta Priceren kaskoa kolpatzen du hainbesteko indarrez, non burezurra hautsiko dio, eta su-itzalgailuak berak errebote egiten du, harmailen gainetik hegan egiten du eta ondoko aparkalekuan dagoen auto baten gainera erortzen da.

Price 27 urteko gaztearen ibilbideak indarra hartu besterik ez du egiten — Kialamiko sailkapenean, denbora onena erakutsi zuen, Niki Laudak baino azkarrago ere. Van Vuren dohakabeari dagokionez, bere gorputza hain da mutila, ezin dutela ezagutu, eta marshal guztiei deitu behar diete nor falta den jakiteko.

Henry Toivonen, 1986

80ko hamarkada Munduko Rally Txapelketako B multzoko auto mitikoen garaia izan zen: gero eta indartsuagoak eta arinagoak diren munstroak, horietako batzuk 100 km/h-ra esprinta egin dezaketela hiru segundo baino gutxiagotan. Denbora kontua da rallyaren zati estuetarako indarra gehiegi bihurtzea. 1986an, jadanik hainbat istripu larri izan ziren Korsikako Rallyan, Henry Toivonen Lancia Delta S4 eta Sergio Cresto kopilotua errepidetik atera zirenean, amildegi batera hegan, teilatuan lurreratu eta su hartu zutenean. Bi gizonak bertan hil ziren.

Hilabete batzuk lehenago Monte Carlo Rallya irabazi zuen 29 urteko Toivonenek behin eta berriz salatu zuen autoa indartsua zela. Gauza bera esaten du Crestok, Atilio Betega Lanciako bazkide ohia 1985ean hil baitzen, Korsikan ere. Tragedia horren ondorioz, FIAk B taldeko autoak debekatu zituen.

Dale Ernhardt, 2001

Amerikako lasterketa serieko pilotuak ez dira oso ezagunak Europan. Baina Dale Earnhardten heriotzak oihartzun handia izan du munduan zehar, gizona NASCARren ikur bizi bat bihurtu arte. 76 irteerarekin eta zazpi aldiz txapeldunarekin (Richard Petty eta Jimmie Johnsonekin partekatutako errekorra), oraindik ere aditu gehienek Ipar Amerikako Txapelketaren historiako pilotu onena dela uste dute.

Earnhardt Daytonan hil zen 2001ean, literalki lasterketaren azken itzulian, Ken Schroeder blokeatu nahian. Bere autoak Stirling Marlin arin jo zuen eta ondoren hormigoizko horma bat jo zuen. Medikuek geroago jakin zuten Dale-k garezurra hautsi ziola.

Bere heriotzak NASCAR segurtasun neurrietan aldaketa handia eragin zuen, eta lehiatu zuen 3 zenbakia bere omenez desagerrarazi zen. Bere seme Dale Earnhard Jr.ak Daytona bi aldiz irabazi zuen hurrengo urteetan eta gaur egun arte lehiatzen jarraitzen du.

Jochen Rind, 1970

Austriarako gidatzen duen alemaniarra, Rind 1 Formulako figurarik distiratsuenetako bat da 70eko hamarkadaren hasieran, eta zifra distiratsurik falta ez den garaia da. Colin Chapman-ek Lotusi-ra ekarrita, Jochenek bere balioa frogatu zuen Monakoko Sari Nagusian, hasierako zortzigarrenetik irabaztea lortu zuenean aurreatze zirkuitu zail batean. Jarraian beste lau garaipen izan ziren, nahiz eta Herbehereak irabazi ondoren, Rindek erretiroa hartzea erabaki zuen Piers Carthridge bere lagunaren heriotzagatik, bezperan afaldu zuten harekin. Rind eta Graham Hill-ek segurtasunaren alde eta pistetan babes-barandak ezartzearen alde borrokatzen duen pilotuen elkartea zuzentzen dute.

Monzan hasieran, talde gehienek, Lotusek barne, spoilerrak kendu zituzten linea zuzeneko abiadura handitzeko. Praktikan, Rind pistatik atera zen balazta huts egin duelako. Hala ere, hesi berria gaizki instalatuta zegoen eta hautsi egin zen eta autoa azpian lerratu zen. Segurtasun gerrikoek literalki mozten zioten Jochen eztarria.

Orain arte lortutako puntuak nahikoak dira hil ondoren 1 Formula titulua lortzeko, Jackie Stewartek Nina alargunari eman diona. 28 urte zituela hil zen azala.

Alfonso de Portago, 1957

1950eko hamarkada motor-kiroletako pertsonaia mitikoen garaia izan zen, baina gutxik konparatu ditzake Alfonso Cabeza de Vaca eta Leighton, Portago markesarekin -aristokrata, Espainiako erregearen aitabitxia, batekoa, jockeya, auto pilotua eta olinpiada, bobsleder-arekin. De Portago laugarren geratu zen 1956ko Olinpiar Jokoetan, dominatik 0,14 segundora, nahiz eta aurretik bobsleigh-ean bakarrik entrenatu bazen. Frantziako Tourraren automobil bertsio bat irabazi zuen eta 1956an Britainia Handiko Sari Nagusian bigarren geratu zen. Bere argazki ospetsuenetako batean, lasai erretzen du mekanikariek auto bat lasterketetako erregai sukoiaz bizkar atzean betetzen duten bitartean.

De Portagok ia ez zuen bizirik iraun 1955ean Silverstonera autotik 140 km / h-ra bota eta hanka hautsi zuenean. Bi urte geroago, Mille Miglia mitikoen mitinak ez zuen zorterik izan. 240 km / h-ko abiaduran lehertu den pneumatikoa dela eta, Ferrari 355 errepidetik atera da, irauli egin da eta literalki bi pilotu eta Edmund Nelson bere kopilotua urratu ditu. Bederatzi ikusle, horietako bost haur, hil ziren makina bat kilometroko harria bota eta auditoriora bidali ondoren.

Gilles Villeneuve, 1982

Bere ibilbide labur samarrean sei lasterketa bakarrik irabazi zituen arren, jakile batzuek Gilles Villeneuve 1. Formulako gidaririk aipagarriena dela uste dute 1982an, azkenean titulua irabazteko benetako aukera izan zuen. Baina Belgikako Sari Nagusirako sailkapenean, autoa aireratu zen, eta Villeneuve bera baranda bota zuten. Geroago, medikuek lepoa hautsi eta bertan hil zela aurkitu zuten.

Nikki Lauda, ​​Jackie Stewart, Jody Scheckter eta Keke Rosberg bezalako jendeak gidari argiena ez ezik, pistako pertsona zintzoena ere aitortzen dio. Hil zenetik hamabost urtera, bere seme Jacquesek aitak ezin izan zuena lortu zuen: 1 Formulako titulua irabazi zuen.

Wolfgang von Trips, 1961

Wolfgang Alexander Albert Edward Maximilian Reichsgraf Berge von Trips edo, besterik gabe, Teffik mundu guztiak esaten dion moduan, gerraosteko garaiko pilotu talentu handienetako bat izan zen. Diabetesa izan arren, azkar egin zuen bere izena pistetan eta Targa Florio mitikoa irabazi zuen, eta 1961ean bere 1 Formulako ibilbidea bi garaipen eta bi azpitxapeldun izan zen denboraldiko lehen sei hasieretan. Italiako Sari Nagusiko azkenaurreko lasterketan, von Trips sailkapeneko lider gisa hasi zen.

Baina Jim Clark aurreratu nahian, alemaniarrak atzeko gurpila harrapatu zuen eta bere autoa harmailetara hegan egin zuen. Von Thrips eta 15 ikusle berehala hil ziren. Hau da, oraindik ere, 1. Formulako historiako gertakaririk okerrena. Munduko titulua Phil Hill taldeko Ferrari taldearena da, bera baino puntu bakarrera dago.

Ayrton Senna, 1994

Seguruenik jende gehienaren bihotzean arrastoa utzi duen hondamendia da. Batetik, garai guztietako pilotu handienetako bat hil zuelako. Bestalde, 1 Formula dagoeneko kirol seguruagotzat jotzen zen garaian gertatu zelako, eta 60ko, 70eko eta 80ko hamarkadaren hasierako hileko tragediak oroitzapen bat besterik ez ziren. Horregatik, Roland Ratzenberger austriar gaztea San Marinoko Sari Nagusira sailkatzean heriotzak denak harritu zituen. Baina hurrengo egunean, lasterketaren erdian, Sennaren autoak bat-batean pistatik alde egin zuen eta 233 km / h-ko abiaduran babes horma batera erori zen.

Hondakinen azpitik atera zutenean, oraindik pultsu ahula zuen, medikuek trakeotomia egin zuten bertan eta ospitalera eraman zuten helikopteroz. Hala ere, heriotzaren unea geroago heriotzaren ordua izendatu zen. Arerio gisa, Ayrton Senna erabat arduragabea izan ohi zen garaipena lortu nahian. Baina hondatutako autoan, Austriako bandera aurkitu zuten, Ayrtonek Ratzenberger-en memorian eskaileretan zintzilikatzeko asmoa zuena, beste behin frogatzen duena pilotu erasokor eta gupidagabe hori aldi berean pertsona zoragarria zela.

Pierre Loewegh, 1955

Pilotu frantses honen izenak ziurrenik ez du ezer esan nahi zuretzat. Baina motor-kirolaren historiako tragediarik handienarekin dator: hain izugarria ezen ia debeku zabala ekarri baitzuen.

Hala ere, hori ez da Loeweg-en erru eskasa. 11eko ekainaren 1955n, Le Mans-eko 24 orduetan, Mike Hawthorne ingelesa ustekabean sartu zen boxeoan. Horrek Lance McLean-ek bira bizkorra ematera behartzen du jo ez dezan, baina McLean-en autoak Lövegh-ek harmailetara jo du (Juan Manuel Fangiok milagrosoki mugitzea eta hori ekiditea lortzen du) Levegh bera eta beste 83 hil ziren, horietako asko literalki hondakinek moztu zituzten. Mariskalak magnesio Levegh-eko kupea urarekin itzaltzen saiatzen ari dira eta sugarra areagotu besterik ez dute egiten.

Hala ere, lehiaketak aurrera jarraitzen du, antolatzaileek ez dutelako gainerako milioi laurdeneko ikusleei izua eman nahi. Hawthorne bera pistara itzuli zen eta azkenean lasterketa irabazi zuen. Peter Collins bere lagun minak hil eta hiru urtera erretiratu zen eta hiru hilabete geroago hil zen Londres inguruan auto istripu batean.

Le Mans-en ezbeharrak ia amaiera eman dio automobilismoari orokorrean. Gobernu askok auto lasterketak debekatzen dituzte eta babesle handienek alde egiten dute. Ia bi hamarkada igaro beharko dira kirola berriro piztu arte.