Atzeko motorreko 10 auto oso desberdinak
Edukia
Atzeko ardatzaren ondoan barne errekuntzako motorra duten autoek ez dute inoiz oso ezaguna izan. Eta orain espezie honen ordezkariak esku bateko hatzekin zenbatzen dira. Hala ere, eredu horietako batzuek kultu maila lortzea lortu dute urteetan zehar eta arrasto larria utzi dute automobilgintzaren historian. Motor1ek horrelako adibideak ematen dizkigu.
Atzeko gurpileko 10 ibilgailu desberdin:
A110 Alpinoa
Has gaitezen Alpine A110 klasikotik, 1961ean aurkeztua. Bere ondorengoa ez bezala, erdiko motorra duen diseinua du, jatorrizko bi ateko motorra atzeko aldean dago. Auto honek maitasun herrikoia irabazten ez ezik, lasterketetan ere arrakasta handia du. Mundu osoan ere ekoizten da - Espainia eta Mexikotik Brasil eta Bulgariara.
Bmw i3s
BMW i3 hatchback dibertigarria auto elektrikoa dela uste baduzu, arrazoi osoa duzu. Hala ere, bavariarrak bere lekua aurkitzen du zerrenda honetan, REX bertsioa 650cc-ko barne errekuntzako motor batekin eskaini baitzen. Ikusi, atzeko ardatzean kokatua eta bateria sorgailu gisa balio zuena. I3-ren bertsio honek 330 km hartzen ditu, hau da, eredu estandarra baino ia% 30 gehiago.
Porsche 911
Auto honek ez du aurkezpenik behar. 1964an estreinatu zen 9 belaunaldiren ondoren, baina beti mantendu da jatorrizko diseinuarekin. Bitartean, Porscheko ingeniariek gezurra bota dute atzeko gurpileko autoak kritikatzen dituztenen teoriei. Aurrealde arina eta euste laburra izan arren, 911 lehiakide gehienek inoiz amestu ez duten moduan ibiltzen da.
Renault twingo
Zer da nabarmentzekoa frantziar txikiaren hirugarren belaunaldia? Afinitate adimenduna eta atzeko gurpilerako trukea aldatu arren, Twingo-k bi ate gehiago jaso zituen eta aurrekoak baino trinkoagoa da. GTren bertsio gorenak 3 zaldiko 110 zilindroko turbo motorra du, eta 0 segundotan 100 eta 3 km / h azeleratzea ahalbidetzen du.
Skoda 110R Coupé
Joan den mendearen erdialdean, atzeko gurpileko trakzioko auto asko ekoiztu ziren Mlada Boleslaven, 1100 MBX bi ateko kupea oso ederra barne. Hala ere, zerrendan 110an sortutako 1974R kupea zegoen, Europako ekialdean analogorik ez duena. Leonid Brejnevek ere halako auto bat gidatzen zuen.
Aita Nano
2008an aurkeztutako Tata Nano indiar hatchbackaren sortzaileek helburu noble bat dute helburu: gizateriari benetako auto bat eskaintzea prezio barregarrian. Hala ere, dena ez doa aurreikusitakoaren arabera, autoak 2000 dolar baino ez dituen arren, ez baita baloratzen. Eta urtean 250 unitate ekoizteko asmoak erortzen ari dira.
Hala ere, Nanok paper bat betetzen du. 2cc-ko 624 zilindroko motor batek elikatzen du. Cm, 33 zaldi garatzen dituena.
Tatra T77
Kotxe hau 1934koa da eta Erich Loewdinka eta Erij Ubelaker sortzaileek modako aerodinamika sortu zuten. Tatra T77 atzeko ardatzean muntatutako airez hoztutako V8 motor batek elikatzen du, zeina aldagailuarekin integratuta dagoen. Autoa eskuz muntatzen da eta, beraz, zirkulazio txikia du - 300 unitate baino gutxiago.
Tucker Torpedoa
Autoa 1948an estreinatu zen eta bere garairako diseinu ikaragarria du. Atzeko aldean 9,6 litroko "boxer" bat dago, erregai injekzio zuzena eta banatzaile hidraulikoak dituena, gurpil guztietan disko-balaztak eta esekidura independentea. Hala ere, horrek ez dio laguntzen, eta "Torpedo"-ren istorioa triste amaitzen da.
Detroit-eko Hiru Handiak (General Motors, Ford eta Chrysler) argi eta garbi kezkatuta daude lehiakide batekin eta literalki Preston Tucker eta bere konpainia suntsitzen ari dira. Modeloaren 51 unitate bakarrik ekoiztu ziren, eta Tucker 1956an hil zen.
Volkswagen kakalardoa
Orain beste muturrera goaz eskala ezberdinez hitz egiten dugunean. Historiako autorik ezagunenetako bat (jatorrizko diseinua mantentzen baduzu, ez ereduaren izena) ezagunena atzeko gurpileko trakzioko autoa da.
Volkswagen Kaefer (aka Beetle) mitikoa Ferdinand Porschek sortu zuen eta 1946tik 2003ra ekoiztu zen. Aldi honetako tirada 21,5 milioi ale baino gehiagokoa da.
ZAZ-965 "Zaporozhets"
SESBen garaiko atzeko modeloa Zaporozhye-n ekoizten da, 4 eta 22 zaldi arteko gaitasuna duen V30 motor batekin hornitua. 1960tik 1969ra bildu zen, eta denbora horretan izugarrizko ospea lortu zuen Sobietar Batasunean ez ezik, Ekialdeko Blokeko herrialdeetan ere.
