Proovisõit kabriolett Porsche Carrera S ja Carrera 4S
 

Uus sportauto aastast Porsche muutus sirgel veelgi kiiremaks ja kordamööda arusaadavaks, proovis 1970. aastatest pärit mudelite stiili ja omandas ka kaasaegsed turvasüsteemid. Ja see kõik on avatud korpusega

Juhtus nii, et sain kabriolettiga sõites tuttavaks 992 põlvkonnaga. Uuele 911 kupeele pühendatud tehniline seminar, mis pidi meenutama tugevuse ja termodünaamika põhitõdesid, ei lähe arvesse. Siis ei lasknud meid keegi meid juhtida, nad lihtsalt kiusasid meid õhtul "Hockenheimringil" paar ringi kõrvalistmel. Ja kuidas saab Porschet tundma õppida ilma auto juhtimiskogemuseta?

Varasel kevadel on Atika rannikul veel üsna jahe, eriti hommikutundidel. Kuid siin veedame terve päeva uue 911 Cabrioletiga seltskonnas. Kuni keskpäevani ei aita temperatuur üle parda ausalt sõitmist lahtisel kohal. Madal päike ja külm meretuul sunnivad teid autosse hüppama ja teele minema.

Samal ajal tahan ikkagi katusest võimalikult kiiresti lahti saada, muutes auto silueti raskemaks. Kabrioletid ei tundu tavaliselt nii silmatorkavad kui nende kõvakattega kolleegid ja Porsche pole erand. Teise rea pisikesi tuulutusavasid ei saa võrrelda kupee külgakende graatsiliste kõverustega. See on 911 välisilme ehk kõige äratuntavam element ja selles peitub lõviosa mudeli karismast. Kabriolette ei valita siiski nende õige kuju järgi. Selles veendumiseks peate lihtsalt ootama õiget ilma.

 
Proovisõit kabriolett Porsche Carrera S ja Carrera 4S

Pehme ülaosa 911 helikindlus käib kupeega peast vastu. Kui katus on üleval, isegi suurel kiirusel ei tungi aerodünaamiline müra peaaegu sõitjateruumi. Minu subjektiivsed tunded leiavad oma kinnituse Porsche aerodünaamikainseneri sõnadest.

„Oleme kõvasti vaeva näinud, et kabrioleti aerodünaamika kupeele võimalikult lähedale viia ja tänu sellele oleme oma eesmärgi saavutanud. Seetõttu on autos sees nii vaikne, ”selgitas Alexey Lysyi. Kiievlane, kes alustas oma karjääri Zuffenhausenis asuvas ettevõttes juba tudengina, vastutab ta koos kolleegidega uue 911 kõigi modifikatsioonide aerodünaamika eest. Ja eesmine kaitseraua reguleeritavad amortisaatorid, uue kuju peeglid ja sissepoole sissetõmmatavad ukselingid on tema ülesanne.

Proovisõit kabriolett Porsche Carrera S ja Carrera 4S

Kokkupandava katuse spetsiaalse disaini tõttu oli võimalik saavutada ka madal aerodünaamiline müra. Pehme varikatuse taha on peidetud kolm magneesiumisulamist plaati, mis võimaldas peaaegu täielikult välistada voltimismehhanismi vibratsiooni suurtel kiirustel, samuti suurendada konstruktsiooni jäikust.

 

Üldiselt on nii üksikute elementide kui ka keha kui terviku jäikus iga kabrioleti väljatöötamise põhiparameeter. Uuel 911 Cabrioletil kompenseeriti fikseeritud katusekatte puudumine osaliselt esi- ja tagatelje tugipostide ning terasest esiklaasiraamiga. Koos kokkuklapitava katusemehhanismiga lisasid sellised meetmed kabrioletile kupee omaga võrreldes lisaks 70 kg.

🚀Lisateave teema kohta:
  Kui see on V8, olgu see siis suur blokk
Proovisõit kabriolett Porsche Carrera S ja Carrera 4S

Šassii peamine uuendus on PASM-i adaptiivsed amortisaatorid, mis on esimest korda lisavarustusena saadaval 911 kabriolett. Ettevõte tunnistab, et eelmise põlvkonna adaptiivvedrustuse jõudlus ei vastanud nende kabriolettide tippsõiduki sisemistele standarditele, mistõttu polnud sellise süsteemi paigaldamine võimalik. Oma tarkvara abil suutis Porsche leida kabrioleti optimaalsed sätted.

Lisaks kõige adaptiivsemale vedrustusele, millega 911 kliirensit vähendatakse 10 mm võrra, tugineb boonusena auto agressiivsemale huulele eesmisel kaitseraual ja tagumine spoiler tõuseb teatud režiimides suurema nurga alla võrreldes baasversioonini. Sellised lahendused suurendavad jõudu ja muudavad kurvikäitumise stabiilsemaks.

Proovisõit kabriolett Porsche Carrera S ja Carrera 4S

Kui riigi heaolu määraks asfaldi kvaliteet kohalikel teedel, oleks Kreeka juba kolm korda pankrotis. Ainult põhimaanteedel võimaldab levi sõita režiimis Sport ning mäeserpentiinidel pole teekatet, nagu näib, aastakümneid muudetud. Üllataval kombel ei raputa 911 isegi neis tingimustes teist hinge. Veermikainsenerid ei olnud kavalad, kui rääkisid laiemast vedrustuse seadistuste hulgast. Piisab Normalisse naasmisest - ja kogu tee mikroprofiil, mis on spordirežiimis selgelt kehale edastatud, kaob kohe.

Uued amortisaatorid ja jäigemad vedrud on vaid jäämäe tipp. Palju rohkem muutusi auto käitumises kaarel tegi laienenud rattarada. 911 nurkadesse toomine pole kunagi varem olnud nii lihtne. Tundub, et nüüd võite tagumiste mootoritega paigutusega auto juhtimise nüansid täielikult unustada. Tuleb vaid rooli keerata ja auto järgneb viivitamatult teie meeskonnale.

Proovisõit kabriolett Porsche Carrera S ja Carrera 4S

Veermiku suurenenud potentsiaali realiseerimine poleks olnud võimalik ilma õigete rehvideta. Sel juhul oli Pirelli P Zero ideaalne valik. Ükskõik kui agressiivselt kurvidesse sisenesin, klammerdub nelikveoline Carrera 4S kõigi nelja rattaga sõiduteele, pilgutamata isegi stabiilsuskontrolli ikooni. Muidugi on see ka patenteeritud PTM-i nelikveolise juhtimissüsteemi teenus, olenevalt olukorrast jaotades hetke esi- ja tagatelje vahel.

 

Peale uute kütusepihustite ja ümberkujundatud ventiilirongi on 3,0 põlvkonna 992-liitrine bokser peaaegu identne oma eelkäija jõuülekandega. Kuid manused on oluliselt muutunud. Sisselaskeava disain on täielikult ümber kujundatud, õhu jahutamine on muutunud tõhusamaks ja turboülelaadurid asuvad nüüd sümmeetriliselt.

🚀Lisateave teema kohta:
  Jaguar Land Rover aitab stressi vähendada
Proovisõit kabriolett Porsche Carrera S ja Carrera 4S

Drosselklapi reaktsioonid on nüüd lineaarsemad, tõukejuhtimine on muutunud täpsemaks, kuigi turbovõturitest polnud muidugi võimalik täielikult lahti saada. Mootori ülelaaditud iseloom avaldub pöörete suurenemisel ja kui lülitate mehhatroonika lüliti asendisse Sport või Sport Plus, muutub kogu mootorit järgiv auto tõhusaks adrenaliini kiirustamise tööriistaks.

Ja see hämmastav heli ülelaaditud bokserist, mille võimsus on 450 hj! Need, kes väidavad, et aspireeritud 911 lahkumisega kaotas rafineerituma heliriba tõttu endise emotsionaalsuse, kuulasid lihtsalt mitte eriti tähelepanelikult. Jah, tänu tõukejõu tekkimisele tõukejõu mõjul on kuuesilindrilise mootori heli muutunud tasasemaks ja isegi summuti klappide avamine ei tagasta neid kõrgi läbistavaid kõrgeid noote 8500 p / min juures. Kuid tuleb vabastada ainult gaasipedaal - ja teie tagant kostab tõeline summuti laskude sümfoonia ja heitgaasiklappide sirin. Üldiselt on 2019. aasta mootoriruumist tulevate mehaaniliste helide hulk meeldivalt üllatav. Ja see loob sõidu ajal kindlasti erilise meeleolu.

Proovisõit kabriolett Porsche Carrera S ja Carrera 4S

Teekonna teise osa pidin minema tagaveolise Carrera S-ga. Kuid liikvel olles ei olnud lihtne parklast õiget autot leida. Kui varem eristusid nelikveolised autod laiema ahtriga, mille tulede vahel oli LED-riba, siis nüüd on kere kuju ja tagumise optika konfiguratsioon kõigil versioonidel, olenemata ajami tüübist, ühesugune. Muudatuse saate kindlaks teha ainult tagumise kaitseraua nimesildilt.

Oli juba lõunaaeg käes, päike hakkas kuurortlinnade mahajäetud tänavaid soojendama, mis tähendab, et viimaks saab kauaoodatud katuse voltimisnuppu 12 sekundit all hoida. Muide, seda pole üldse vaja kohapeal teha. Mehhanism töötab kiirusel kuni 50 km / h.

Proovisõit kabriolett Porsche Carrera S ja Carrera 4S

Kui ülemine osa on kokku pandud, näeb teine ​​istmerida veelgi rohkem välja nagu pakiruum. Kuid isegi kupees ei sobi need istmed üle viie aasta vanustele reisijatele. Aga mida ma näen! Erineva siseviimistlusega tundsin end nagu hoopis teises autos. Mõni paralleel klassikaliste Porschedega alates 1970. aastatest on 911 salong muutunud teatud mõttes veelgi karmimaks. Seetõttu paljastab iga uus materjal salongis, iga uus tekstuur ja värv auto uuelt küljelt.

Rooli suurus pole muutunud, kuid velje ja kodarate kuju on nüüd erinev. Kesktunnel puhastati põhjalikult - füüsilisi nuppe pole enam hajutatud ning kõik funktsioonid on kaitstud puutetundliku ekraani menüüs esipaneeli visiiri all. Ja isegi kaheksa astmelise roboti juhtnupp sobib sellesse minimalismi äärmiselt hästi.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Audi SQ7
Proovisõit kabriolett Porsche Carrera S ja Carrera 4S

Teie silme ees on tohutu analoog-tahhomeetri kaev ja paar seitsmetollist ekraani selle mõlemal küljel. Lahendus, mis on meile tuttav praeguse põlvkonna Panamera tõstukist, tundub siin veelgi vastuolulisem. Jah, ma saan täiesti aru, et see on Porsche jaoks sunnitud samm võitluses konkurentide vastu ja samal ajal kasutajatele uued võimalused. Ekraane saab konfigureerida nii, nagu soovite, ja näiteks paremal saate kuvada suure navigeerimiskaardi. Samal ajal kattuvad roolil olevad sõlmed osaliselt instrumentide äärmuslike skaaladega, mis muudab nende kasutamise keeruliseks.

Nagu lubasid brändi esindajad tehnilisel seminaril, sai elektriline roolivõimendi tõepoolest veidi erinevad seaded. Rooli tagasiside on juhi mugavust ohverdamata rohkem ja nullilähedases tsoonis lisatakse teravust. Eriti on see tunda Carrera S-l, kus esisild ei ole nelikveolise jõuülekande ajamite poolt ülekoormatud.

Proovisõit kabriolett Porsche Carrera S ja Carrera 4S

Elektrooniliseks muutus ka piduripedaal, mis ei kahjustanud selle infosisu ega aeglustuse tõhusust isegi põhiliste malmpiduritega. Veel üks vajalik meede, seekord auto hübriidversiooni jaoks ettevalmistamine. Porsche ei anna 911-põhise hübriidi jaoks täpset ajaskaala, kuid kuna siin on juba täielikult elektriline Taycan, pole see hetk enam kaugel.

Esimene Porsche 911 Cabriolet sündis peaaegu 20 aastat pärast algse mudeli turuletoomist. Nii kaua kulus Zuffenhauseni ettevõttel pehme katuse katse üle otsustamiseks. Sellest ajast alates on kabrioletid 911 perekonna lahutamatu osa, nagu ka näiteks Turbo versioonid. Ja ilma nendeta ja teisteta on tänapäeval juba võimatu ette kujutada mudeli olemasolu.

KehatüüpKaheukseline kabriolettKaheukseline kabriolett
Размеры

(pikkus / laius / kõrgus), mm
4519 / 1852 / 13004519 / 1852 / 1300
Teljevahe, mm24502450
Oma mass, kg15151565
mootori tüüpBensiin, O6, turbolaadurigaBensiin, O6, turbolaaduriga
Töömaht, kuupmeetrit cm29812981
Võimsus, hj koos. pööretel450 / 6500450 / 6500
Maks. lahe. hetk,

Nm pööretel
530 / 2300–5000530 / 2300–5000
Käigukast, ajam8. robot, tagaRobot 8-käiguline täis
Maks. kiirus, km / h308306
Kiirendus 0-100 km / h, s3,7 (3,5) *3,6 (3,4) *
Kütusekulu

(linn / maantee / segatud), l
10,7 / 7,9 / 8,911,1 / 7,8 / 9,0
Hind alates, $.116 172122 293
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit kabriolett Porsche Carrera S ja Carrera 4S

Lisa kommentaar