Proovisõit Subaru XV
Proovisõidu

Proovisõit Subaru XV

Mägedesse tuleb ronida reetlikku rada koos lohudega. X-Mode Off-Road Assistant lämmatab mootori sageli, nii et seda on lihtsam välja lülitada. Tipus leiame end paksust pilvest. Ja siis jääb auto pimedaks

Kolmanda põlvkonna Subaru XV esitlus algas uue loosungiga "Created by engineers" slaidiseansiga. Sõnum on ilmne: ärimaailm allub tehniliste lahenduste ülimuslikkusele, millele kogu filosoofia sõna otseses mõttes üles ehitatakse. Ja embleemi on õige tõlgendada tähtkuju subariaadina. Esimene täht sellel on boksermootor, teine ​​nelikvedu, kolmas on uus SGP platvorm. Veel üks täht spordikogemuste, fännide lojaalsuse ja uhke iseseisvuse eest.

Värske crossover XV oli brändi edusammude manifest - see on praeguses valikus kõige arenenum. Ja selguse huvides toodi vana auto Venemaa esietendusele. Tõsi, isegi eelkäija kõrval näeb uus välja nagu eduka ümberkujundamise tulemus ja mitte midagi muud. Noh, tuttav välimus ei pane lojaalset klientuuri hämmingusse. Tegelikult on kolmas väljaanne põhjalikult läbi vaadatud.

Kere on muutunud 15 mm pikemaks ja 20 mm laiemaks, alust suurendatakse 30 mm võrra. Salongis on istmed kergelt lahutatud, peatoed on õlgadele lisatud, teise rea juhi ja reisijate jalgade ees on see vabam. Kuid taga, nagu varemgi, on silmapaistev tunnel. Ja pagasiruum jäi tagasihoidlikuks - 310 liitrit. Ehkki viienda ukse ava on pisut laienenud, on aluse tõttu maksimaalne lastimaksimum kasvanud 741 liitrini.

Proovisõit Subaru XV

Juhiiste on huvitavam ja rikkam: kõik põhielemendid on paremaks muutunud. Seal on uued mugavad istmed, lahedam väiksema läbimõõduga ja soojendusega rool, ekraanikolmik (suur armatuurlaud, klaasi all olev "suitsetaja" ja 8-tolline puutetundlik ekraan), Subaru Starlinki toega meediumisüsteem, Apple CarPlay ja Android Auto, kangi asemel elektromehaaniline "käsipiduri" võti, tõhusam ja vaiksem kliimaseade. Ja üldiselt on heliisolatsioon hea ja läbi murda ainult teehelid.

Jaapanlased pakuvad uurida sügavamalt inseneriteadusi. Praegune XV on esmasündinud SGP globaalsel moodulplatvormil, millel on fikseeritud suhe esisilla, mootori ja pedaali komplektis. Kere on nüüd integreeritud tagumise stabilisaatoriga kategooriliselt jäigem. Jäikus lisati ka šassii konstruktsioonile: muudeti alamraame, elementide kinnitusi ja vedrusid. Ja vibratsiooni vähendamiseks paigaldasid nad muud laagrid, käigud ja vähendasid vedrustamata masside vibratsiooni. Tagumistel amortisaatoritel on uus klapisüsteem.

Raskuskese langetatakse ja juhtimissuhet vähendatakse ühe võrra 13: 1-ni. Lisaks ATV tõukevektori juhtimissüsteem, mis pidurdab pöörde siserattaid. Kõik aktiivse sõidu rõõmuks.

Samal ajal säilitab crossover kadestamisväärse kliirensi 220 mm ja kaldenurk on 22 kraadi. Mitmeplaadse siduriga ajamit, mis vaikimisi jagab pöördemomendi esisilla kasuks 60:40, täiendab X-režiimi süsteem, mis muudab mootori, jõuülekande ja ESP tööd vastavalt keerukusele olukorrast. Mäest alla sõites on ka abiline.

Proovisõit Subaru XV

Kapoti all on 1,6-liitrised (114 hj) või 2,0-liitrised bensiinibokserid (alandatud kuni 150 hj). Esimene jaotatud sissepritsega, teine ​​otsese, nii suurenenud kompressioonisuhte kui ka tosina kilogrammi võrra vähendatud kaaluga. Kaheliitrist mootorit on modifitseeritud koguni 80%. Mootoritele pakutakse kerget variaatorit, mille võimsusvahemik on pikendatud lühikeste ketilülide tõttu, seitsme käigu jäljendamine, ilma sportrežiimita, kuid mõla vahetajatega.

Oleme Karachay-Cherkessias, kus ambitsioonidega ristmiku jaoks on piisavalt teid. Olles vanal XV-l mööda serpentiine ja kruusateid nobedalt naasnud, pöördun tagasi uue rooli. Teine asi! Kiikumist on minimaalselt, rool on täpsem ja meeldiva vastupanuga, reaktsioonid on teravamad ja kaalukas esiots ei tõmba nii palju välja. Ja killustikul triivimine on vaoshoitum ja hõlpsamini juhitav (ESP on ka hilise käivitamisega juhi oma). Vedrustuse energiatarve on küll muljetavaldav, kuid selle jäikus kajab väikestel asfaldimuhkadel.

Kahju, et mootori võimalused on lahjad. Laisk algab (variaator hoolitseb enda eest), enesekindel tagasilöök mitte varem kui 2000 p / min ja terava podgazovka tahhomeetri nõelaga viskab iga natukese aja tagant üle 5000. Kuid rõõmustab kasti sujuvust ja tõhusust. Ja manuaalne režiim on hea: kvaasiülekanded on "pikad" ja neid hoitakse ausalt. Ja keskmine arvutus pardaarvutile pärast võistlusi oli vastuvõetav 8,7 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Kas olla Kaukaasias ja mitte külastada mägesid? Tippudele tuleb minna salakavalat teed mööda reeturlikku rada. Selgub, et X-Mode maastikuesistent lämmatab mootori nii, et siduri võimekusele tuginedes on seda lihtsam välja lülitada, gaasi ühtlasena hoida ja libisemist taluda. Tipus leiame end paksust pilvest. Ja siis auto ... jääb pimedaks.

Räägime EyeSight-süsteemist, mis vastutab adaptiivse püsikiiruse regulaatori, hädaolukorras automaatpidurduse eest kiirustel kuni 50 km / h ja korrigeeriva rooliga sõiduradade märgistuse jälgimise eest. Nad hoidsid otsaradarite pealt raha kokku ja visuaaleluks on kahe objektiiviga esiklaasi all olev stereokaamera. Heades tingimustes teenib EyeSight hästi, kuid kaotab udus (võib-olla ka vihmasajus või lumetormis) kandevõime. Kuid tagurpidi liikumist jälgib tavaline radar ja häirete korral on automaatne seiskamine tagatud.

Aeg on vaadata hinnakirja. 1,6-liitrise mootoriga põhiversioon pakub päevasõidutulesid ja udutulesid, valguse- ja vihmasensoreid, multifunktsionaalset ratast, istmesoojendusi, peeglite ja klaasipuhasti puhkepiirkondi, kliimaseadet, elektromehaanilist "käsipidurit", X-režiimi, Start-stop süsteemid ja ESP, seitse turvapatja, ERA-GLONASS ja 17-tollised valuveljed. Selle kõige eest küsivad nad 20 600 dollarit.

Proovisõit Subaru XV

Kaheliitrised krossoverid algavad 22 900 dollarist. See lisab LED-esituled, soojendusega rooli, eraldi kliimaseadme, püsikiiruse hoidja ja tahavaatekaamera. EyeSighti kompleksi eest peate maksma täiendavalt 1 dollarit. Ja tippversioon koos abielektroonika, navigatsiooni, nahksisustuse ja elektriliste istmete, katuseluugi ja 300-tolliste ratastega on 18 25 dollarit.

Kuid ka Subaru ei loe uut XV bestsellerit. Järgmise aasta plaan on müüa 1 krossoverit. Jaapanlased hoiavad lootust, et jõukate vene neofüütide seas on veel insenerihimulisi, keda võib köita korporatiivsete ideede tähtkond.

TüüpCrossover (luukpära)Crossover (luukpära)
Размеры

(pikkus / laius / kõrgus), mm
4465/1800/15954465/1800/1595
Teljevahe, mm26652665
Oma mass, kg14321441-1480
mootori tüüpBensiin, 4-silindriline, oponeeritudBensiin, 4-silindriline, oponeeritud
Töömaht, kuupmeetrit cm16001995
Võimsus, hj koos. pööretel114 juures 6200150 juures 6000
Maks. lahe. hetk,

Nm pööretel
150 juures 3600196 juures 4000
Käigukast, ajamCVT on alalineCVT on alaline
Maksim. kiirus, km / h175192
Kiirendus 100 km / h, s13,910,6
Kütusekulu (segu), l6,67,1
Hind alates, USD20 60022 900

Lisa kommentaar