Proovisõit Jaguar XE
 

Matt Donnelly - fanatismi, Elena Isinbajeva ja väikeste laste transportimisega seotud probleemide kohta

AvtoTachki kolumnist Matt Donnelly rääkis, mis on tegelik Jaaguar ja miks troika BMW peaks XE suhtes tõsiselt ettevaatlik olema.

Pean tunnistama: ka mina, nagu enamik minuvanuseid inglasi, olen fänn. Jaguari fänn. 1970-ndatel oli George Bestil E-tüüp, gangsterid ja detektiivid sõitsid Jaguariga, kurjategijate tagakiusamine viidi läbi suures X-Type-is ja iga noor pruut unistas oma pulmi saabumisest Daimleri limusiiniga. see viis Tema Majesteedi teetseremooniale Buckinghami paleesse.

Kuigi Rolls-Royce и Bentley olid liiga toretsevad, aga Mercedes-Benz - Liiga saksa keeles säras Jaguar rafineeritud elegantsi ja klassiga, mis sobis tema jõhkra jõu ja kiirusega. Kahjuks olid 1980., 1990. ja isegi uue sajandi algus selle ikoonilise kaubamärgi suhtes karmid. Juhtimiskonsultandid, investeerimispankurid ja Ford segasid kõik brändi väärtused. Nad said valesti aru Jaguari ja tõeliste gaasimootoriga autohuviliste armastusloo eripärast. Need punkarid tapsid peaaegu kaubamärgi, võttes näpist kiskja pea ja asudes seda täiesti tavalistesse autodesse vormima.

 

 
Proovisõit Jaguar XE

See kõik muutus 2008. aastal uue XF-i väljaandmisega ning XJ ja F-Type ning India raha ja briti emotsioonide tohutu sissevooluga läks see veelgi paremaks. Kokkuvõttes suutis Tata taas magava kaunitari üles äratada. Tänapäeva Jaguarid on šokeerivalt hästi ehitatud, tehnoloogia osas on nad sageli autotööstuses esirinnas, pakkudes alati luksust ja korralikku sportlikku väärtust.

XJ ja XJL on suured, võimsad, friiklikult ilusad. Neil on teatud tüüpi ilu, mis ei pruugi kõigile meeldida. Nad on autodest pärit Serena Williams. XF on kahtlemata Veenus ja F-Tüüpi saab identifitseerida ainult Lionel Messiga: see on sama hämmastavalt vilgas ja uskumatu ning pakitud samasse väikesesse kesta. Mis puutub minu juurde tulnud XE-sse, siis tegi Jaguar sellega tohutu hüppe ja tutvustas ratastega Elena Isinbaevale kogu maailma: elegantset, ilusat, ülimetallist kerega (XE puhul alumiiniumist), loodud ainult võitude jaoks.

 

Proovisõit Jaguar XE



On selge, miks XE loodi: BMW domineerimise hävitamiseks luksussportlaste sedaanide segmendis. On täiesti võimalik, et Venemaa jaoks pole see klass praegu kõige olulisem, kuid see valitseb Lääne-Euroopas. Seal oli BMW Troika suurepärane valik noorele spetsialistile. Kui ettevõte pole teid kolmekümnendaks sünnipäevaks ühtegi ostnud, on ilmne, et see vihkab teid ja teie ainus valik on kolida vähem glamuursesse piirkonda nagu Austria või Rootsi, kasvatada seal oma õnnetud lapsed ja elada pettunud naise juures. ilmselt osta Volvo.

 

Aeg-ajalt hakkasid mõned mudelid nõudma 3. seeria loorberitele. Näiteks Golf GTI ja VR6 1990ndatel ja umbes kaheksa aastat tagasi näis Lexus IS kolme rubla hegemoonia lõpetavat. FC Barcelona etteaimatavuse järgi tegi BMW aga radaril konkurenti aimates midagi uskumatut ja tõusis taas päris tippu. Nii oli see viimase hetkeni.

 

Proovisõit Jaguar XE



Praegu rünnatakse BMW-d korraga kahelt poolelt. Ühelt poolt Mercedes-Benz, mis muutis oma C-klassi nii lihaseliseks, et lakkas olemast vaid naisauto, saab nüüd mees seda ohutult juhtida, isegi kui väljas on kerge. Teisalt ründab linnust sportlik, suur kass - igast küljest ilus Jaguar XE. Esimest korda aastakümnete jooksul peavad baierlased oma potentsiaalse kasumi pärast närveerima. Pagan küll, nendele põldudele on lõpuks ilmunud tõeline naistepuna.

Mercedes-Benz ja Jaguar kasutavad klientide BMW-lt eemaldamiseks kindlasti erinevaid lähenemisi. C-klass on ülemises luksussegmendis piisav, tõrjuv pakkumine. See auto näeb välja mitte ainult väike S-klass, vaid annab ka sarnase sõidukogemuse. Väikese auto jaoks on see üsna suur, kuid mitte nii dünaamiline ja roolile reageeriv kui selle kaks peamist konkurenti. Kuid see on palju mugavam ja võite üsna suure täiskasvanu tagasi panna, muutmata teda reisi ajal invaliidiks. Paraku pole teil XE-s seda võimalust, nii et kui soovite oma sõpradele uue sportautoga muljet avaldada, siis peate nendega sõitma kordamööda. Suur vaba ruumi puudumine tagaküljel muudab lapseistme sinna panemise väga keeruliseks, aga minu jaoks tähendab see täielikku kontrolli muusika üle, kommentaare selle kohta, kui vastikult ma sõidan. Ütlematagi selge, et sellest piisab, et XE minu kõigi aegade lemmikautode tippu viia?

 

Proovisõit Jaguar XE



Jaguar ründab BMW-d jõudluse poolest ja nad teevad seda väga nutikalt. Üks 3. seeria silmapaistvatest eelistest on suurepärane automaatkäigukast. Inglased tegutsesid targalt ja läksid baierlaste automaatkäigukasti tarnija juurde, nüüd ostavad nad täpselt samu. Seejärel sobivad need Jaguar Land Roveri uuele alumiiniumraamile, mis muudab auto kergemaks. See tähendab, et vähem mootorisse peidetud hobuseid läheb metallihunniku liigutamisel kaduma: nad kõik keskenduvad juhi hirmutamisele.

Veermik ja see, kui madalal autos istute, annab hämmastava stabiilsuse ja juhitavuse tunde ning julgustab vähemalt minusuguseid nõrganärvilisi autojuhte võimalikult agressiivselt sõitma - vaadake üle, milleks see auto võimeline on. See on lahe auto, millega sõita. Kuidagi paneb veermik selle asja põrandale kinni ja vedrustus on sama hea, nagu sõidaks kogu aeg klaasil.

 

Proovisõit Jaguar XE



Selles väikeses kastis on peidus tõeline sportauto, mis teeskleb täiskasvanud mõistlikku sedaani. XE on väga korraliku ja väikese seljaga. Selle kaudu sirutuvad kroomitud Jaguari kirjad ja suure hõbedase kassi kujuke. Lihtsalt ilma selleta arvaks mõni saamatu juht, et ta jõuab A4-le järele. Kuid see on ainus nurk, mille alt saate XE segi ajada mis tahes saksakeelsega.

 

Kaldus katus ja esiistmete paigutus on see, mis teeb tagaistmed nii külalislahkeks. Ma arvan, et disainerid märkasid seda ja arvasid, et pole mõtet ümber teha tagumiste uste kuju, mis on lihtsalt väikesed. Need sobivad suurepäraselt koti kiireks tagurpidi viskamiseks, kuid täiesti kasutud, kui soovite oma (minu puhul suurt) keha sellesse pigistada. Tore on aga see, et nende kohal on veel tagaistmed ja riiul, sest pakiruum on üsna väike ja ostud tuleb kuhugi transportida. Juhi- ja kõrvalistuja istmed on varustatud suurepäraste suurte ustega, mis võimaldavad graatsiliselt libiseda madalal asuvatele istmetele. Vanemate poiste jaoks võib mis tahes madalasse sportautosse istumine osutuda väljakutseks, kuid mitte XE-ga.

 

Proovisõit Jaguar XE



Kui ma esimest korda XE-sse jõudsin, olin veidi pettunud. Kui väljastpoolt on see auto kombinatsioon ebatavalistest kurvidest ja lihastest, nagu Elena Isinbajeva oma, siis sees on kümneaastane Lexus: väga funktsionaalne, ideaalselt kokku pandud, kuid kergelt krigisevate hingedega ja nõrga kliimakontrolliga. See on kummaline segu vanast ja uuest: peamised kaalud on analoogsed, samas kui suured Jaguarid on olnud digitaalsed viis või kuus aastat ja meie prooviauto Meridiani helisüsteem oli lihtsalt kohutav. Püüdsin väga palju saavutada mõistlikku tasakaalu madalate ja kõrgete sageduste vahel, kuid seda oli lihtsalt võimatu saavutada. Kuid puutetundlik ekraan ja infosüsteem on lihtsalt suurepärased, samuti telefoni laadimiskiirus USB-porti.

Kindlasti on XE masin, mis rahuldab kõiki noorema põlvkonna ettevõtete soove ja vajadusi. Neil on vaja automaatset ühendust vabakäesüsteemiga, pidevalt laetud nutitelefoni, juurdepääsu kõigile välismaailma võimalustele ja mitte võimalust pärast kiiret päeva hea muusika järgi laulda. Saan aru, et XE on algtaseme sissepääsupilet premium-klassi autode maailma, millel on pretensioon sportimisele, ja hinnasääst on saavutatud mõne võimaluse välistamisega. Üldiselt ma armastan seda autot ja vihkan neid, kellel pole kunagi vaja väikseid lapsi vedada. Suurepärane töö Jaguar!

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Jaguar XE

Lisa kommentaar