Proovisõit Renault Duster radadel
 

Roomikraamiga sõidukid viis Apatityle Moskvast autoveoauto ja alles viimased kilomeetrid läbi metsa kõndisid nad ise.

Seda lihtsalt ei juhtu põhjas, nagu polaaruurijad ütlevad. Nii lahkus meie lennuk Apatity linna lennuvälja kohal lumelaengutest mudases "piimas" tiirutades Murmanskisse varuks. Lennureisiga on ainult kakskümmend minutit. Ainus probleem on see, et meie autod seisavad Apatity's ja maandusime Murmanskis.

Suletud lennujaama tõttu tühjalt seisvas parklas ootas meid seesama Duster, kellele juba ammu lubati müüma hakata keskmise Jaapani mootorratta hinnaga. 7 dollari eest saate 996-hobujõulise 114-liitrise bensiinimootori ja 1,6-käigulise "mehaanikaga" auto. Veel umbes 6 1 dollarit - ja tuleb nelikvedu. See on lihtsalt meie juhtum. Lumetatud avalikult teelt maha sõitmine esiveolise autoga oleks hooletu.

Ja kus lubatakse meile jälitatavat Dusterit, mille pärast ma tegelikult siia sõitsingi? Nad ütlevad, et neid tuleb, kuid praeguseks on rööbaste asendaja - uusim naastudega kumm Dunlop SP Winter Ice 02. Selliste rataste "baasis" Dusteril ei pane - see on kallis. Meie autod aeti selles hädavajadusest: Vene Arktika lumega kaetud metsateedest poleks olnud lihtne tavalistest ratastest läbi murda. Esiteks peate jõudma Apatityst Polar Circle laagripaika, mis on kadunud kusagil külmunud Kandalaksha lahe kaldal. Oleme planeerinud oma esimese ööbimise seal.

 

 
Proovisõit Renault Duster radadel



Kõigepealt läheme lõunasse mööda 105. maanteed, mis on ühtlasi Kola maantee, ja siis mööda lumega kaetud lagendikku kuskile metsa. Oli raske uskuda, et nendes kohtades on nii intensiivne liiklus. Veoautod käivad ükshaaval ja meie 1,6-liitrisel Dusteril on neist mõnikord raske üle sõita. Linnas ei pruugi jõupuudust tunda, kuid maanteel peate pingutama. Kuid omanikele lubatakse selle mootori mõõdukat kütusekulu, vastupidavust ja häireteta tööd. Meile tuletati korduvalt meelde, et erinevalt arenenumatest seadmetest ei kasutata siin ajamiseadmes mitte rihma, vaid kogu mootori eluea jaoks mõeldud ketti.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Märkamatu pööre metsa ja Duster Arctic Challenge lipuks, et me mööda ei libiseks. Lumisel raiesmikul muudetakse auto ümber. Siin on sellel piisavalt mootori tõukejõudu ja mis veelgi tähtsam - 21-sentimeetrine kliirens. Mõnevõrra muret tekitab ainult keskdiferentsiaali sidur. Kuidas see käitub pideva libisemisega, kas see kuumeneb üle?

 

Proovisõit Renault Duster radadel

Tee lookleb puude ja kivirahnade vahel, sõidame rallirežiimis, toimetades aktiivselt autot kordamööda ja vajadusel tuginedes teeäärse lumise parapeti välistele ratastele. Stabiliseerimissüsteem on välja lülitatud, siduril läheb hästi, ilmutamata selle sõidustiili suhtes rahulolematust ning täiendavalt paigaldatud võimas LED-esituli muudab polaaraöö ilma vaevata päevaks eraldi teelõigul. Meid hoiatati, et selliseid valgustusseadmeid saab kasutada ainult metsas ja maateel. Avalikel teedel on see ebaseaduslik.

 

Laagriplatsi parklas, kuhu jõudsime, jälgiti "Tolme". Üks - tavalistel Rumeenia radadel, teine ​​- kodumaistel. Roomikutega sõidukid toodi Moskvast siia autoveo abil ja alles viimased kilomeetrid läbi metsa kõndisid nad ise. Asi on selles, et autole paigaldatud rööpad kehtestavad selle sõiduomadustele mitmeid piiranguid. Teoreetiliselt ei ole nende kasutamine avalikel teedel keelatud. Röövikud on kummist, kuid tootja soovitatud maksimaalne kiirus on vaid 40–50 km tunnis. Saate kiirendada kiiremini, kuid see on juba ohtlik. Ja selline masin käitub kahemõtteliselt.

 

Proovisõit Renault Duster radadel



Soovi korral saate rajad installida absoluutselt kõigile Renault Duster. Selleks piisab, kui eemaldada rattad ja kruvida roomikmoodulid otse jaoturite külge, tavaliste kruvide külge. Kõik, mida vajate, on kõrge (hästi, väga kõrge) tungraud ja erakordsed füüsilised võimalused. Iga selline moodul kaalub umbes 80 kg ja see tuleb tõsta üsna kõrgele. Tundub, et keegi ei mõõtnud roomiku Duster tegelikku kliirensit, kuid selle kõrgus lävel on ligi 60 sentimeetrit. Kontrollisime seda spetsiaalselt mõõdulindiga. Ma arvan, et tegelik kliirens on vähemalt 40 sentimeetrit. See on muide kaks korda suurem kui tavaline ratastega.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Renault Koleos

Liigub väga vastumeelselt. Gaasiga mängides peate siduri õrnalt vabastama. Keerulise roomik-käigukonstruktsiooni paigast teisaldamiseks peate proovima. Siin tuleb kasuks 240 Nm pöördemoment, mida toodab diiselmootor. Bensiiniversioonides on tõukejõud palju tagasihoidlikum: 156 ja 195-liitrise versiooni korral on vastavalt 1,6 ja 2,0 Nm.

 

Proovisõit Renault Duster radadel



Järgmist võimalikku probleemi märkate kohe, kui proovite parklast lahkuda. Esiteks on roolivõim ebatavaliselt suur, justkui poleks seal võimendit. Teiseks on roomiku Duster pöörderaadius tohutu. Isegi rohkem kui ükski teine ​​haagisega kerge auto. Pealegi pole siin soovitatav rooli pööramine suurte nurkade alla. Ja see ei toimi - röövikud toetuvad vastu rattakoobaste servi ja hakkavad rattakoopasid rebima. On kummaline, et arendajad ei näinud ette juhtimisnurga mehaanilist piirajat ega mingit kaitset masina liigse vertikaalse liikumise eest. Täielikult koormatuna hoiavad rööpad eriti silmatorkavate ebakorrapärasuste korral kinni samadest rattakoopa voodritest ja mõnikord kaitseraudade servadest.

Dusteriga jälgitavad sõidud on samuti üsna spetsiifilised. On tunda tohutut vedrustamata massi ja seda, kui keeruline on mootoril. Ja seda hoolimata asjaolust, et me ei läinud kõvadele lumistele neitsimaadele. Proovisõidu korraldajad palusid tungivalt, et me ei jätaks enam-vähem valtsitud labasid ja oleksime ettevaatlikumad roopasse langevate kivide suhtes. Nad ütlevad, et sellise takistuse kohta võib rööviku mehhanism kahjustada või lihtsalt "jalanõud ära võtta". See termin on kõigile tankistidele hästi teada ja nad kardavad sellist olukorda mitte vähem kui vaenlase suurtükituld. On selge, et kukkunud rada on Dusterile veidi lihtsam paigaldada kui paagile, kuid see on siiski problemaatiline.

Selgub, et jälitatav Duster pole suures plaanis isegi mitte auto, vaid omamoodi erisõiduk, mille ulatus on väga piiratud. See on kasulik näiteks geoloogidele, jahimeestele ja põhjapõdrakasvatajatele, kuid ainult siis, kui nad peavad ületama suuri ja tasaseid lumega kaetud alasid. Seal, kus on vähemalt mingi tee välimus, nagu meie puhul, ei ole roomikuga Renault Dusteri eelised hea kummist roomikuga võrreldes nii ilmsed. Kõikjal, kus suutsime rööbastel sõita, oleksime liikunud ratastega. Ja suure tõenäosusega isegi väga mugavalt.

 

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Renault Dokker Stepway
Proovisõit Renault Duster radadel



Esimene Duster oli Rumeenia "kohalike" moodulite peal, teine ​​- kodumaiste moodulite peal, mille on välja töötanud ja valmistanud Venemaa ettevõte "Spetsavto". Põhimõttelist erinevust on raske märgata, kuid ajami enda ja rööbakaitse disain on märgatavalt erinev. Rumeenia keel on õelam. Nad ütlevad, et need maksavad umbes sama palju. Ehkki roomikvedu hinna kohta pole veel ametlikke andmeid - Renault turundajad analüüsivad turgu, kuid võib arvata, et selle eest küsitakse vähemalt 4 dollarit.

Kui naasime tagasi ja olime metsast juba tsivilisatsiooni suunas lahkunud, sõitis kohalik elanik meile ettevalmistatud maastikusõidukiga vastu. Küsisin jälitatava Dasteri kohta, kuid tõenäoliselt pole ta talle kasulik. Sellise crossoveri tekkimist tuleks käsitleda ainult originaalse turundustrikina, mille eesmärk on juhtida lisatähelepanu juba niigi edukamatele mudelitele turul.

 

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Renault Duster radadel

Lisa kommentaar