Rolls-Royce'i proovisõit
118 870 dollarit koonuseid, kadunud lund, naljameeste juhendajat, oinarongi ja muid lugusid selle kohta, kuidas me üritasime autot libistada 388 344 dollari eest
"Vajutage südamest, tehke mida tahate!" - hüüab juhendaja, kes tund aega tagasi sõitis ajakirjanikke grupis kiirusega mitte üle 60 km / h. Nüüd oleme üksi jäänud ja ta näib olevat väsinud liiga ettevaatlikust Slovakkia mägikuurorti Strebske Pleso serpentiinide suhtes. „Teie, venelased, oskate jääl sõita, nii et ärge olge häbelik. Kas teil on kunagi olnud tagaveoline Lada? ”- kas naljatades või tõsiselt, täpsustab ta. Oli küll, kuid vea maksumust mõõdeti siis hoopis teise järjekorra arvudes.
Sõidan Rolls-Royce Ghostiga, mis maksab vähemalt 388 344 dollarit. mootoriga, mille võimsus on peaaegu 600 hj ja tagaveoline täiesti jäisel teel. V12 mootoril on selline tõukejõud, et tagarattad libisevad kergesti libisemiseks isegi kuival asfaldil ning võib vaid oletada, kuidas see koloss ilma stabiilsuskontrollisüsteemi abita jääl sõidaks. Kuid seestpoolt tundub kõik väga korralik.
Sedaan tõmbab teist käiku ettevaatlikult eemale ja kiirendab väga ettevaatlikult, see tundub gaasipedaali survejõust täiesti unarusse. Peaaegu ei räägita ahtri kalduvustest küljele, elektroonika summutab kõik vibratsioonid koheselt ja õrnalt, kuid paneb auto püsivalt rangelt sirgjooneliselt nii enesekindlalt minema, nagu oleks veel kavalat lisajõudu. Kuigi füüsikat ei saa petta ja mäest üles sõites on sedaanil raskusi - kiirus kasvab vaevu ning järelejõudev ristmik suureneb tahavaatepeeglis üha nõudlikumalt.
Kindlus ja suursugusus, millega Ghost sellistes tingimustes hoogu kogub, sisendab lugupidamist ka ümbritsevatesse. Härrasmees teeb kõike vaikselt ja viisakalt ning tülikateks manöövriteks pole siin maailmas kohta. Reaalse maailma toob aga tagasi rongi vile, mis hüppab tagasihoidlikul kitsarööpmelisel raudteel kurvi tagant välja ja läheb üle tee. Vajutage pidureid, Ghost küürutab vaevu esiotsa, kuskil kaugel ees, ABS paugutab ja auto peatub meeter enne mööduvat rongi pehmelt, kuid kindlalt.
"Rong sõidab siin umbes viis korda päevas," kommenteerib juhendaja rahulikult. "Ja ma näen teda esimest korda nii lähedalt." Õhuke. Rongist maha jäädes möödub sedaan rööbastest, nagu poleks neid seal olnud.
Popradi linna väikese lennuvälja tühjale lennuväljale on paigutatud koonused: madu, peaaegu 90-kraadine kiire pöörde, ümberkorraldamine ja sirgjoon maksimaalse kiiruse testimiseks. Täpsemalt kolm kilomeetrit raja asfalti. Paar päeva tagasi oli siin lund, kuid täna saab see triivimata hakkama - ilm näib, et ilm ei taha, et kallist limusiini muudel eesmärkidel kasutataks. Sama ei saa öelda korraldajate kohta, kes tahtsid lihtsalt tõestada, et Rolls-Royce sobib talveks kasutamiseks üsna hästi.
Nelikvedu on brittide jaoks ideoloogia küsimus. Aastaid arvati, et Rolls-Royce'i autod on klassikalise paigutusega head puhtad ega vaja keerukamat ajamit. Kuid kaubamärgi mega-crossover on juba teel, jõud kasvab ja britid jõuavad ühel või teisel moel nelikveole. Vahepeal pakuvad nad tõsiselt proovida, mis on - talvel ei tohiks nende sõnul probleem olla ei lumi ega kiirus.
Wraithi kupee madu - sama viiemeetrise Ghosti olemus stiilsemas kujunduses - soovitab juhendaja minna 40 km / h kiirusega, vihjates kohe, et see on võimalik kiiremini. Tõepoolest, see on võimalik, kui käed suudavad tohutut rooli kiiresti pöörata ja silmad tunnevad mõõtmeid hästi. Peamine asi, nagu iga teise auto puhul, on vaadata sinna, kuhu soovid minna, mitte hüpoteerida silmadega kauget kuju kapotil. Teame juba visadest piduritest, mis suudavad 2,5 tonni kaaluva auto paari meetriga peatada.
Pöörates kiirusega 90 km / h Wraith möödub nagu tavaline sõiduauto, mis on kohandatud kaalu ja stabiliseerimissüsteemi delikaatsuse järgi - kusagil pidurite all võib küll korraks krigistada, kuid trajektoor jääb muutumatuks. Ja nihe 120 km / h tundub olevat midagi fantaasia kategooriast: lühike löök pidurile, sisenemine koridori, stabiliseerumine rooliga ja võite jätkata kiirendust sirgjooneliselt.
"Iga Rolls-Royce koonus maksab sada tuhat eurot, sest selle auto juhil ei saa olla õigust eksida," viskab juhendaja veel kord nalja. Vaid 15 minuti pärast palub ta sõita ja kujutada asfaldil suurejoonelist "senti" - sama lihtsalt ja loomulikult.
Lühikese teljevahega Ghost sedaan ei erine Wraithi kupee poolest tehnika ja mõõtmete poolest kuigi palju ning teeb kavandatud harjutusi sama kergelt. Erinevus seisneb selles, et psühholoogiliselt on seda kolossi koonuste vahele visata ja kiiret ümberkorraldust teha ning juhiistmele maandumine pole kaugeltki sportlik. Samuti on võimatu muuta auto harjumusi juhilähedasemaks - siin pole režiimilülitit, elektroonilisi assistente ei lülitata välja ja kasti spordialgoritmi asemel on ainult madal asend, mis muudab toiteplokk ainult veidi reageerivam.
Pikk teljevahe Ghost on veelgi keerulisem, kuna see on raskem ja ääretult pika ahtriga. Manöövrikiirus väheneb, kuid sel juhul on kõik väga korralik. Eriti stabiilsus, tõukejõud ja mugavus, millega Ghost tippkiiruse üles võtab. Kiiruse 260 km / h kiirendamiseks vajab sedaan umbes poolt maandumisrada, kuid kui lennuk hakkab selle kiirusega maast üles tõusma, siis Rolls-Royce, vastupidi, klammerdub kõigi neljaga asfaldi külge. Aerodünaamika täiuslikkust tõendab kõige paremini võrdlev vaikus, millega sama auto kihutab mööda pealtnägijat maksimaalse kiirusega - Rolls-Royce jääb äärmiselt mugavaks mitte ainult seesolevatele reisijatele.
Küsimusele, kellele seda kõike tegelikkuses vaja võib minna, pole konkreetset vastust. Rolls-Royce'i autode talvine töötuba sarnaneb koolitusega Range Roveri omanikele, kes ei satu kunagi varustatud tingimustes neile pakutavatesse tingimustesse. Ostja peaks teadma, et ta maksis tonni raha rohkem kui lihtsalt parima naha eest, 600 hj. ja kuulus nimesilt. See on korporatiivpidu nende oma inimestele, mis aitab üksteist paremini tundma õppida ja suhteid tugevdada. Rolls-Royce suudab sõita kiiresti, ohutult ja isegi talvel. Kui muidugi kellelgi seda üldse vaja on.
