Proovisõit Suzuki Vitara, Jimny ja SX4
 

Sel hetkel, kui kõik kadus navigaatoriekraanilt, välja arvatud kirjutusmasina ikoon, kompass ja kiirus, külmus SX4 - ees oli kohutav maastikulõik linnakrossi jaoks.

Mida kaugemal linnast, seda vähem nõuame autolt. Tuhande kilomeetri kaugusel metropolist tulevad esile hoopis teistsugused väärtused - vähemalt pole siin vaja allavoolu naabritele muljet avaldada.

Karatšay-Tšerkessias, kus toimus rivistuse proovisõit Suzuki, toimub paradigma muutus mäeõhu esimese hingetõmbega. Sinna jõudmiseks mitte kiiremini ja kaugemale, mitte selleks, et ennast näidata, vaid selleks, et näha ümbritsevat ilu. Lõpuks ärge isoleerige ennast maailmast, vaid kogege seda tervikuna.

1. päev. Elektriliinide toed, Elbrus ja Suzuki SX4 dünaamika

Teekonna esimesel etapil sain ma endale Suzuki SX4. Kui me veel mägedes pole, pööran peamiselt tähelepanu tavapärastele väärtustele. Eelmisel aastal sai crossover 1,4-liitrise turbolaaduriga mootori (140 hj ja pöördemoment 220 Nm). Klassikalise "automaadiga" koos töötades töötab mootor harmooniliselt, astmed muutuvad sujuvalt ja märkamatult, ainult aeg-ajalt on käiguvahetuse korral enne kiirendamist väike viivitus.

 
Proovisõit Suzuki Vitara, Jimny ja SX4

Haakeseadet saab hõlpsasti ravida, pannes auto sportrežiimi: see on terviklik programm, mis paneb käigukasti mitte ainult madalamaid käike kauem hoidma, vaid teravdab ka reaktsioone gaasipedaalile, samuti konfigureerib nelikveosüsteemi ja ESP. Nüüd on tagarattad ühendatud mitte ainult esirataste libisemise korral, vaid ka pööretena ja järsu kiirenduse ajal: elektroonikat juhivad roolinurga, kiiruse ja gaasipedaali asendiandurite näidud.

Sellegipoolest püüan vastavalt Moskva harjumusele jõuda nii kiiresti kui võimalik, nii et kasutan seda režiimi iga kord, kui möödasõidul. Kui rataste all on serpentiinasfalt, siis mootori tõsine ja asjalik urin kutsub esile huligaansust, mida selle klassi autolt üldjuhul oodata pole. Tantsumuusika loob salongis meeleolu: telefon ühendati Apple CarPlay kaudu koheselt multimeediasüsteemiga ja lülitas kohe sisse viimase esitusloendi. Puudutusjuhtimine žestitoega töötab siin hästi ja ei tekita valepositiivsusega seotud probleeme ega vastupidi - reaktsioonide puudumist.

Proovisõit Suzuki Vitara, Jimny ja SX4

Kuid siis lõpeb tee ootamatult ja Suzuki SX4 ette ilmuvad künklikud väljad, mis on punktiiritud autode jälgede salakavalalt. Nad kõik lähenevad, siis lähevad lahku ja horisondi taha ulatuv jõuülekandetornide rida “töötab” Ariadne juhtlõngana. Kas olete kunagi sellise võrdluspunktiga sõitnud? Kui jah, siis saate minust aru. Just sel hetkel, kui navigaatori ekraanilt kaob kõik, välja arvatud kirjutusmasinal olev ikoon, kompass ja kiirus, teravneb maailmatunnetus lõpuks.

 

Suzuki crossoveri kliirens on 180 millimeetrit. Seda pole nii vähe, kuid silmamõõt töötab katkestusteta: kas see kivi on täpselt alla 18 sentimeetri? Ja kui te lähete sellel järsul mäel selle ümber, siis me ei löö põrkega? Kuid tegelikult osutus tee, mis tundus kohutav, linnakrossi jaoks üsna läbitavaks. Eriti ebameeldivates piirkondades lülitan sisse keskdiferentsiaali lukustuse - siin töötab see kiirusega kuni 60 km / h, mis võimaldab teil mitu korda tunnis ülekanderežiime mitte muuta.

Proovisõit Suzuki Vitara, Jimny ja SX4

Elbruse tipud, kaetud pilvekübaraga, ligi kahesaja meetri kõrguste kaljudega, sinise taeva ja samade siniste kelladega heinamaal - kahju, et 430-liitrises pakiruumis pole telki ja varusid. Kuid homme teise punkti jõudmiseks peame tagasi liikuma.

2. päev. Kivid, kaljud ja igavene Suzuki Jimny vedrustus

Teise päeva marsruut Essentukist Dzhila Suu allikateni oli spetsiaalselt sillutatud Suzuki Jimny jaoks. Sel päeval jätkavad Vitara ja SX4 vallutamist kergelt maastikul, samal ajal kui üks meeskond ootab veel tõelist rasket teed. Kuid selleni peate ikkagi jõudma.

Proovisõit Suzuki Vitara, Jimny ja SX4

Jimny, olles üks vähestest kompaktsetest maasturitest maailmas ja ainus Venemaal, ei sobi eriti pikaks teekonnaks. Pidevate telgedega ja lühikese teljevahega raamauto püüab igal lainel kõikuda ja põrkuda. Ja 1,3-liitrise mootori (85 hj) võimalustest ei piisa kiireks rajal möödasõiduks. Tasasel teel kiirendab Jimny 100 km / h 17,2 sekundiga ja näib ülesmäge igavesti.

Pagasiruumi siin peaaegu pole - ainult 113 liitrit. Kuid praktika on näidanud, et mitusada kilomeetrit selle karismaatilise puru roolis on isegi ilma sagedaste peatusteta üsna suur distants. Peamine on õige suhtumine ja sellega pole Jimny reisijatel kindlasti probleeme. Lisaks võib Jimny juht erinevalt teistest liiklejatest eirata asfaldis olevaid auke: vedrustus töötab need õrnalt välja ja annab mõista, et see pole tema jaoks kõige raskem ülesanne. Lõbu algab tavapäraselt sealt, kus tee lõpeb.

Proovisõit Suzuki Vitara, Jimny ja SX4

Marsruut kulgeb mööda mägijõge. Ületame selle mööda kõikuvaid palgisildu, mis näivad maasturi raskuse all purunevat. Jimny rataste all on maa seest välja paiskunud rändrahnud, siis suured kivid, siis porised lompid ja mõnikord ülalnimetatud kummalised kombinatsioonid. Fakt, et rada, mida mööda sõidame, lõpeb umbes 30 cm kaugusel auto ratastest tekkinud küngas, lisab aistingute põnevust.

 

Hirmutav, aga mida edasi, seda enam usaldatakse Jimny võimeid. Kividega ronimine ei muutu lihtsamaks - teie kätes pekslev rool tuleb haarata kõigest jõust. Kuid kõigel on piir. Jimny puhul on need allikad Elbruse jalamil. Edasi ja kõrgemale - ainult jalgsi.

Proovisõit Suzuki Vitara, Jimny ja SX4

Pärast proovisõitu nõustusime kolleegidega, kes samuti Jimnyga sõitsime, et kui Vitara ja SX4 on asfaldil märgatavalt mugavamad, siis maastikul pole Jimny's mitte ainult lihtsam, vaid ka meeldivam sõita.

3. päev. Tähtaeg, maastik ja põnevus Suzuki Vitara S

Suzuki Vitara S pärast Jimnyt on tõeline superauto. Mootor on sama mis SX4-l, kuid iseloomu erinevused on väga märgatavad. Vitara on mängulisem, väledam, mis on helge välimusega üsna kooskõlas.

Proovisõit Suzuki Vitara, Jimny ja SX4

Samal ajal tundub vedrustus siin subjektiivselt jäigem ja kogunenum ning nurkades Vitara peaaegu ei kreeni. Ülelaaditud mootoriga autol tunduvad sellised seaded palju sobivamad ja tekitavad vähem küsimusi kui "atmosfäärilise" krossoveri puhul.

Mägedes läheb varakult pimedaks, nii et mul pole aega Vitara maastikul kontrollida. Suzuki Vitara maastikuline potentsiaal on aga selgelt parem kui SX4-l, milles sõitsime väga kaugele ja mis peamine - saime ise välja. Nelikveosüsteem on siin sama, kuid kliirens on 5 millimeetrit suurem. Tundub, et sellest ei piisa endiselt, kuid koos lühemate ülerippude ja teljevahega paraneb geomeetriline maastikusuutlikkus selle kasvu tõttu märgatavalt.

Proovisõit Suzuki Vitara, Jimny ja SX4

Jah, Vitara crossoveri turboversioon on hea, kuid siiski on see pigem mõeldud linna-, maantee- ja serpentiiniteedele ning maastikul eelistaksin ausalt 320-njuutonise pöördemomendiga diislikütuse Suzuki Vitara võtmeid. Kahju, et Venemaal pole selliseid masinaid ega tule kunagi.

Tüüp
CrossoverCrossoverMaastur
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm
4300 / 1785 / 15854175 / 1775 / 16103695 / 1600 / 1705
Teljevahe, mm
260025002250
Oma mass, kg
123512351075
mootori tüüp
Turbolaaduriga bensiin, R4Turbolaaduriga bensiin, R4Bensiin, R4
Töömaht, kuupmeetrit cm
137313731328
Võimsus, hp pööretel
140 juures 5500140 juures 550085 juures 6000
Maks. lahe. hetk, nm pööretel minutis
220 juures 1500-4000220 juures 1500-4000110 juures 4100
Käigukast, ajam
AKP6, täisAKP6, täisAKP4, pistikprogramm täis
Maks. kiirus, km / h
200200135
Kiirendus 100 km / h, s
10,210,217,2
Kütusekulu (horisontaalne / marsruut / segu), l
7,9 / 5,2 / 6,26,4 / 5,0 / 5,59,9 / 6,6 / 7,8
Pagasiruumi maht, l
430375113
Hind alates, $.
15 549 (19 770)19 585 (20 904)15 101
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Suzuki Vitara, Jimny ja SX4

Lisa kommentaar