Karburaatori joad - peajoa häälestamine

Sissepritsega mootoritel vastutavad õhk-kütuse segu valmistamise eest pihustid ja drosselklapp (saate lugeda erinevat tüüpi pihustite tüüpide ja tööpõhimõtete kohta siin). Vanemates sõidukites on kütusesüsteem varustatud karburaatoriga.

Düüsid vastutavad karburaatori kambritesse jaotatud kütuse ja õhu tarnimise eest. Mis need detailid on, kuidas need on paigutatud, kuidas neid õigesti puhastada ja valida?

Mis on karburaatori joad

Düüse on kahte tüüpi. Mõned vastutavad jaotatud kütusevaru eest ja neid nimetatakse kütuseks. Teised on mõeldud õhu doseerimiseks - neid nimetatakse õhuks.

Tootjad teevad iga karburaatori mudeli jaoks eraldi düüsid. Need erinevad aukude läbimõõdu poolest. See parameeter määrab segamiskambrisse siseneva kütuse ja õhu mahu (õhu ja kütuse segu kogus ja kvaliteet).

See osa on valmistatud väikese pistikuna, millel on kalibreeritud auk. See on keermestatud, et hõlbustada selle kindlat kinnitamist kaevu. Õhuelemendid pannakse emulsioonitorudele, millesse tehakse auke.

Mootori töörežiimi muutmisel on vaja oma kogust õhu ja kütuse segu. Sellega seoses peab igal joal olema sobiv jõudlus või läbilaskevõime. Seda parameetrit mõjutavad mitmed tegurid:

• kanali pikkus;
• läbimõõt ja aukude arv (emulsioonitorude puhul);
• "peegli" pinna kvaliteet.

Isegi väikesed muudatused nendes parameetrites võivad mõjutada mootori omadusi. Põhimõtteliselt ei saa neid karburaatori visuaalse kontrolliga diagnoosida. Mõned tuuningupoed ja karburaatorid kasutavad neid omadusi mootori võimsuse suurendamiseks (muid võimalusi mootori jõudluse suurendamiseks vt eraldi artiklis).

Mille eest joad vastutavad?

Karburaatori kütusevarustussüsteemiga atmosfäärimootoris moodustub õhu ja kütuse segu, mis siseneb silindritesse füüsikaliste seaduste mõjul (segu tarnitakse silindris oleva õhu harulduse abil). Seda silmas pidades peavad igal joal olema ideaalsed parameetrid.

Kõigil elementidel on spetsiaalne märgistus, mis näitab nende aukude läbilaskvust. Selle indikaatori määrab vee läbipääsu kiirus, mille pea vastab meetrikolonnile, ja seda tähistatakse kuupsentimeetritega minutis. See teave aitab teil karburaatori soovitud tasemele häälestada.

Jugade läbilaskevõime muutmine mõjutab MTC kvaliteeti. Kui suurendate õhuemulsioonitorude aukude läbimõõtu, siseneb silindritesse rohkem õhku kui kütus. See mõjutab negatiivselt mootori võimsust - üleminekule üleminekuks tuleb seda rohkem keerutada. Sellest võib see üle kuumeneda. Kuid sel viisil saate säästa kütust.

Kui suurendate peajoa (kütuse) läbimõõtu, mõjutab see märgatavalt õhu ja kütuse segu rikastamist. Näiteks ristlõikepinna suurendamine 10 protsendi võrra lisab selle jõudlusele 25%, kuid auto muutub märgatavalt ablaseks.

Kogemuste puudumine mootori häälestamisel peajoa uuendamise teel võib põhjustada liigset rikastumist. See BTC kvaliteet, kui see silindritesse satub, ei sütti, kuna põlemisprotsessi jaoks on vaja piisavat õhuhulka. Selle tulemusena täidab "häälestatud" mootor küünlad lihtsalt.

Karburaatori disainifunktsioonide abil saate muuta õhu ja kütuse segu rikastamise peenhäälestust. Näiteks on Solexi mudelid peaaegu identsed, kuid nendesse paigaldatud joad erinevad toimivuse poolest. Tehases on see parameeter valitud mootori maht... Mõne hobujõu lisamiseks oma auto mootorisse saate tavaliste joade asemel paigaldada need, mis on mõeldud tõhusama karburaatori jaoks.

Segu kvaliteedi kruvi vastutab ka kütuse annuse eest. See asub karburaatori (Solex) tallas. Selle elemendi abil saate reguleerida mootori tühikäigu pöörete arvu. Sel juhul ei sõltu läbitud bensiini maht selle osa jõudlusest, vaid lõhe suurusest, mida muudetakse reguleerimispoldi päripäeva (või vastassuunas) keerates.

Düüside tüübid

Düüsid erinevad üksteisest eesmärgi ja asukoha poolest karburaatoris. Eristage kütust, kompensatsiooni ja õhujugasid. Tühikäigul töötamise eest vastutab ka eraldi joa - jet XX.

Igal tükil on oma suurus ja täpselt kalibreeritud auk. Sõltuvalt sellest parameetrist on ka joa läbilaskevõime. Et remondi käigus oleks võimalik paigaldada õige osa, kantakse igaühele neist märgistus. Seda mõõdetakse 1000 mm kõrguse veesamba rõhu jaoks kuupsentimeetrites.

Tüüpilised vead

Mis tahes joa peamine rike, kui see pole tehase defekt, on selle augu ummistumine. Isegi väikseim tolmukübe on võimeline kanali täielikult või osaliselt blokeerima, mis kindlasti mõjutab karburaatori jõudlust.

Selliste rikete peamine põhjus on kütuse või sissetuleva õhu halb kvaliteet. Seetõttu peab iga autojuht õhu- ja kütusefiltri vahetamisele piisavalt tähelepanu pöörama.

Väiksema auguga osa paigaldamine mõjutab õhu/kütuse segu rikastamist. Kui see on kütusejoa, siis on segu lahja, ja kui see on õhujoa, siis see on rikkalik. Mootori omaduste muutmiseks kasutatakse mittestandardseid jugasid. Saab rohkem paindlikkust või kokkuhoidu. Seda tehakse sissetuleva kütuse või õhu koguse suurendamise/vähendamisega. Loomulikult mõjutavad sellised uuendused jõuallika võimsust.

Isereguleerimine

Enne joa vahetamist uue vastu võite proovida õhu-kütuse segu kvaliteeti reguleerida. Selleks peate järgima järgmist protseduuri:

1. Soojendage mootor töötemperatuurini;
2. Karburaatoril on tühikäigu reguleerimise kruvi. Selle abiga seatakse pöörded 900 p / min (jälgime tahhomeetrit). Sel juhul tuleb imemine täielikult eemaldada;
3. Küllastuskruvi pingutamisel muutub segu lahjaks, mis vähendab mootori pöörlemiskiirust miinimumini;
4. See kruvi keeratakse lahti ja mootori keskmist pöörlemiskiirust reguleeritakse.

Selle protseduuri eripära on see, et seda saab teha nii palju kui vaja, kuni pöördeid saab ideaalselt reguleerida.

Asendamine

Uus joa paigaldatakse vastavalt sõidukitootja soovitustele. Erinevate uuenduste jaoks koostavad tootjad erinevate osade märgistuste jaoks vastavustabelid. Mittestandardsed joad paigaldatakse sõltuvalt auto dünaamika eeldatavatest parameetritest.

Düüside vahetamine on lihtne, kuid aeganõudev ja korralik. Tööde järjekord on järgmine:

1. Mugavuse huvides tuleb karburaator mootorist eemaldada;
2. Vajadusel asendatakse mootori ja karburaatori vaheline tihend uuega;
3. Keerake lahti karburaatori katte kinnitus;
4. Lameda kruvikeerajaga saate lahti keerata mõlemad joad (õhk ja kütus);
5. Emulsioonitoru eemaldatakse õhujoast;
6. Uued osad valitakse tootja tabelite järgi;
7. Enne uute osade paigaldamist tuleb need spetsiaalses tööriistas loputada;
8. Karburaator on kokku pandud ja paigaldatud vastupidises järjekorras.

Pärast düüside vahetamist peate reguleerima tühikäigu ja keskmist kiirust. Samuti on soovitatav vahetada kütuse- ja õhufiltrid.

Kuidas karburaatori düüse korralikult puhastada tahvlist ja mustusest

Kõigi joade kõige levinum probleem on ribalaiuse kaotus. Kuna nende augud ja ristlõiked peavad täielikult vastama tehaseseadetele, võib isegi väike ummistus põhjustada karburaatori ebastabiilse töö.

Siin on levinud joaga seotud ebastabiilse mootori probleemid:

• Kerge kastmine ühe või kahe sekundi jooksul (gaasipedaali vajutatakse sujuvalt näiteks siis, kui auto liikuma hakkab). Kiirendamise ajal, samuti tühikäigul, probleem kaob. Sageli tekib see efekt siis, kui 1. kambri üleminekusüsteemi väljalaskeavad on ummistunud. See võib viidata ka gaasipumba rikkele.
• Kui vajutate sujuvalt gaasipedaali, on märgatav langus või tõmblemine (mõnikord võib mootor seiskuda). Kui see juhtub madalatel ja keskmistel kiirustel ning efekt kõrvaldatakse gaasipedaali tugevamale vajutamisele, siis peaksite pöörama tähelepanu GDS-i kütusejugale (peamine doseerimissüsteem). See võib olla ummistunud või mitte täielikult pakitud. Probleemiks võib olla ka emulsioonikaevu või HDS-toru ummistumine esimeses kambris. Kui see efekt ilmnes pärast karburaatori hiljutist "moderniseerimist", on võimalik, et paigaldati väiksema ristlõikega kütusejoa kui mootor nõuab.

• Tühikäigul täheldatakse langusi (nagu oleks pöörlemiskiirus "kiikuv"), mootori ebastabiilne töö. See probleem võib olla ummistunud CXX-düüs (tühikäigul töötav süsteem) või selle süsteemi kanalid.
• Kui mootorile avaldatakse suurt koormust (sõiduki kiirus on üle 120 km / h), kaotatakse selle võimsus ja kiirendus või täheldatakse langust ("kiikumist"). Võimalik põhjus on kanalite, düüside ja emulsioonikaevu ummistumine GDS-toruga teises kambris.

Tasub kaaluda, et loetletud probleemid ei ole alati seotud düüside ummistumisega. Sageli on üks neist mõjudest põhjustatud karburaatori ja täiendavate elementide halva tihendamise tõttu välisõhu imemisest (näiteks on XX süsteemi klapi tihend rebenenud või deformeerunud), drosselklapi talitlushäire, kütusesüsteemi talitlushäire jne.

Samuti peate enne karburaatori "patustamist" veenduma, et süüte- ja kütusevarustussüsteemid töötavad korralikult. Mõnikord võib seda käitumist jälgida mootori enda talitlushäirete korral.

Kui diagnostika näitas, et sisepõlemismootori ebastabiilse töö põhjus oli düüside ummistumine, siis tuleks need puhastada. Oluline on meeles pidada, et protseduuri ei saa läbi viia karmide ja teravate esemete (harja või traadi) abil. Selle põhjuseks on asjaolu, et joad on enamasti valmistatud värvilistest metallidest, mistõttu ebatäpne mehaaniline toime võib kriimustada detaili "peeglit" või pisut suurendada aukude läbimõõtu.

Düüsid võivad ummistuda või halveneda järgmistel põhjustel:

• madala kvaliteediga bensiin;
• kütusesüsteemi ja karburaatori õigeaegne hooldus;
• spetsialistidel, kes teostavad karburaatori hooldust, remonti või reguleerimist, pole piisavalt teadmisi selle seadme töö keerukuse kohta.

Karburaatorijugade puhastamiseks on kaks võimalust: pinna puhastamine ja põhjalik puhastamine.

Düüside pinna puhastamine

Seda meetodit kasutatakse karburaatorite perioodiliseks hoolduseks. Sellisel juhul kasutatakse karburaatorite puhastamiseks spetsiaalset aerosooli. Protseduur on üsna lihtne:

• eemaldatakse "pann" või õhufiltriga korpus (ettevaatlik peaks olema karburaatorisse keerduvate naastudega - selles olev niit on väga õrn ja võib kergesti katki minna);
• õhu- ja kütusejoad keeratakse lahti;
• tühikäigu solenoidventiil eemaldatakse;
• aerosool pihustatakse karburaatori kõikidesse aukudesse, millest õhk või bensiin liigub;
• joad on puhutud;

• peaksite ootama umbes 5 minutit, seejärel seadke düüsid tagasi ja käivitage mootor;
• kuna EM-klapp on lahti ühendatud, tuleb drosselihoob välja tõmmata;
• puhastamine ei toimu mitte ainult tühikäigul, vaid on vaja natuke töötada gaasipedaaliga, nii et mootor töötab erinevates režiimides ja kõik karburaatori joad on kaasatud;
• mõned, kui teostate protseduuri töötava mootori ja gaasipedaali vajutamisel (nii et mootor töötab üle keskmise p / min), pihustatakse ainet lisaks kambritesse.

Pärast karburaatori pinna puhastamist paigaldatakse kõik lahti ühendatud elemendid tagasi. Mis puutub solenoidklappi, siis see on paigaldatud töötava mootoriga. Esiteks keeratakse see käsitsi ja seejärel võtmega, kuni mootor hakkab seisma. See liin on vaja kinni haarata, kui mootor püsib stabiilsena, kuid ventiil pingutatakse maksimaalsele tasemele. Lõpus eemaldatakse imemise käepide.

Düüside põhjalik puhastamine

Kui pinda tuleb puhastada perioodiliselt, viiakse põhjalik puhastusprotseduur läbi juhtudel, kui ülaltoodud sammud ei andnud soovitud tulemust.

Mõnel juhul ujukambrisse sisenev tahke osake liigub kütusejoa all ja blokeerib augu osaliselt või täielikult. Praktikas näeb see välja selline. Kiirusel (sageli pärast muhke sõitmist) kaotab mootor järsku kiiruse ja üldiselt seiskub.

Kohapeal saab selle probleemi lahendada karburaatori osalise puhastamisega - keerake kütusejuga lahti ja puhuge see välja. Kuid samal ajal on suur tõenäosus, et selline liivatera ei olnud üks, seetõttu tuleks karburaator põhjalikult puhastada.

Sellisel juhul eemaldatakse seadme kate ning kõik kaablid ja voolikud on lahti ühendatud. Ummistunud karburaatori joade ja kanalite puhastamiseks kasutatakse suruõhku ja spetsiaalseid puhastusvahendeid.

Karburaatori joade asendamine

Düüsid ei ole alati ummistunud, kuna võõrkehad tungivad õõnsusse. See juhtub sagedamini vaikude ja erinevate lisandite kuhjumise tõttu. Seda silmas pidades soovitavad paljud eksperdid perioodiliselt puhastada (mitte rohkem kui 30 tuhande jooksu järel) ja kui see ei aita, siis joad välja vahetada.

Teiste elementide paigaldamise teine ​​põhjus on toiteploki häälestamine. Sellisel juhul muudetakse parameetreid, reguleerides õhu ja kütuse segu koostist ja kvaliteeti. Kui paigaldate suurema ristlõikega kütusejoa, on segu rikkalikum ning laiendatud õhuanaloogi paigaldamine viib lahjema seguni.

GTZ parameetrite muutmine mõjutab kõiki mootori töörežiime: alates minimaalsest koormusest (tühikäigul) kuni täisgaasi avamiseni. See suurendab autokulu sõltumata sõidustiilist. Õhujuga muudab BTC koostise kõverat. Sellisel juhul suureneb / väheneb seadme võimsus ja koos sellega bensiini tarbimine sõltuvalt drosselklapi avanemisnurgast.

Kuid pädeva häälestuse jaoks on vaja joade jõudlust täpselt valida. See on ainus viis saavutada sujuv ja stabiilne mootori töö isegi väikeste koormuste korral.

Düüsid saate ise vahetada. Selleks toimige järgmiselt.

• Õhufiltri korpus eemaldatakse;
• Kõik voolikud on lahti võetud, samuti imemiskaabel ja õhuklappide ajam;
• Karburaatori kate eemaldatakse;
• Õhujugad keeratakse lahti (need pannakse emulsioonitorudele);
• Emulsioonkaevude alumises osas on kütusejoad, need keeratakse kruvikeerajaga lahti. Saate need ampulli abil käepidemest eemaldada - see on pehme ega kahjusta joa sisepinna peeglit;
• Kui tehakse otsus karburaatori täielikuks eemaldamiseks selle loputamiseks, tuleb sisselaskekollektori ava sulgeda, et vältida prahi sattumist sellesse.

Düüside vahetamise ajal tasub samaaegselt läbi viia tihendite visuaalne kontroll, kuna nende deformatsioon ja puhangud mõjutavad ka seadme tööd. Pärast joade vahetamist ja karburaatori hooldamist paigaldatakse kõik elemendid vastupidises järjekorras.

Solex 21083 karburaatori kütusejoa tabel

Solexi karburaatorite jaoks on mootori soovitud jõudluse saavutamiseks mitu kategooriat:

• Neile, kes eelistavad vaikset sõidustiili, sobib variant "ökonoomne";
• Suurenenud dünaamika ja optimaalse tarbimise austajad võivad peatuda "mõõdukal" või "normaalsel";
• Maksimaalseks häälestamiseks on paigaldatud "spordi" joad.

Minimaalse ristlõikega kütusejoa paigaldamine ei too alati kaasa bensiini kokkuhoidu. Kui silindritesse satub lahja segu, peab juht gaasi rohkem avama, mis imeb rohkem segu sisse.

Siin on Solex 21083 karburaatorites kasutatud joad (iga karburaatori modifikatsiooni elementide jõudlus on näidatud cm-des³/ min):

Düüside tüüp	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Kütus GDS (1. kamber)	95	95	95	80
Kütus GDS (2. kamber)	97,5	100	100	100
Air GDS (1. kamber)	155	155	150	165
Air GDS (2. kamber)	125	125	125	125
Kütus CXX	39-44	38-44	38-44	50
Air CXX	170	170	170	160
Kütuse ülekandesüsteem (2. kamber)	50	50	80	50
Õhu üleminekusüsteem (2. kamber)	120	120	150	120

Enamik tabelis näidatud joadest on vahetatavad, mis võimaldab karburaatorit modifitseerida, paigaldades väiksema või suurema jõudlusega analoogi.

Järgmisi joasid saab asendada:

• Kütus GDS;
• Õhu GDS;
• Kütus CXX.

Ülejäänud elemendid on seadme struktuuri osa ja neid ei saa teistega asendada.

Karburaatori moderniseerimine toimub konkreetse mootori elementide individuaalse valimise kaudu. Enne häälestamist peate kontrollima süütesüsteemi, reguleerima ventiile, kontrollima süüteküünalde tühimikke, vahetama kütuse- ja õhufiltrit ning puhastama karburaatorit.

Protseduur viiakse läbi järgmises järjestuses:

1. Valitakse tühi sirge teelõik pikkusega umbes 5 km.
2. Düüsid valitakse (esimese kambri peamise doseerimissüsteemi jaoks aktiveeritakse teine ​​suurel kiirusel, nii et nad ei puutu seda) erineva läbilaskevõimega vastavalt soovitud parameetritele (võimsuse suurenemine või kütusekulu vähenemine). Eelnevalt tehakse 2-liitrisele tühjale plastpudelile 100 ml gradueerimine. iga jaotuse kohta.
3. Mootor peaks tühikäigul töötama umbes 10 minutit. Kui tee on garaažist kaugel, saab süsteemi üles seada kohe pärast sõitu.
4. Sisselaskevoolik on kütusepumbast lahti ühendatud. Selle asemel paigaldatakse imemisliitmikule veel üks voolik, mis lastakse puhta bensiini pudelisse.
5. Teelõik sõidetakse kiirusega 60-70 km / h. Pärast peatumist kontrollitakse pudeli kütusetaset. See on kontrollmõõt. See parameeter määrab muutused selle mootori jõudluse seadetes.
6. "Pann" ja karburaatori kate eemaldatakse. Peamine kütusevool muudetakse erineva vooluhulga analoogiks (voolu vähendamiseks väiksem või võimsuse suurendamiseks suurem). Te ei tohiks kohe installida kõige erinevat elementi. Parem on teha viimistlus sujuvalt, kuni ilmnevad mootori langused või muud ebaloomulikud reaktsioonid.
7. Vooluhulk mõõdetakse uuesti (punkt 5).
8. Niipea, kui sõidu ajal ilmuvad "langused", tuleks eelmine joa paigaldada. Seejärel reguleeritakse tühikäigul töötavat süsteemi, kuna tänu CXX reaktiivlennukile saab kütusekulu vähendada.
9. Selle elemendi asendamine peaks toimuma seni, kuni ilmub mootori kolmekordne efekt. Sellisel juhul paigaldatakse eelmine suurema jõudlusväärtusega reaktiivlennuk.

Lisaks kütuse- ja õhujugade väljavahetamisele võite mootori võimsuse suurendamiseks kasutada ka karburaatori täiendamiseks muid võimalusi: modifitseerides gaasipumpa või paigaldades muid emulsioonitorusid, modifitseerides veidi hajureid ja gaasiklappi.

Jugade valiku kohta vastavalt plaadile

Sageli leiate Internetist erinevaid kütuse- ja õhujugade suhtarvude tabeleid, mille järgi mõned inimesed soovitavad valida elemendid "täiuslikuks" häälestamiseks.

Tegelikult pole sellised tabelid tegelikkusest kaugel, kuna need annavad sageli kütuse / õhu suhte, kuid ei näita muid olulisi tegureid, näiteks kambrite suure hajuti läbimõõtu (mida väiksem läbimõõt, seda suurem on imemise kiirus). Näide ühest neist tabelitest on alloleval fotol.

Tegelikult on karburaatori reguleerimine väga keeruline protseduur, millest saavad aru vaid vähesed. Kui mootori tõrgeteta tööga on raskusi, kuid samal ajal on süüte- ja kütusevarustussüsteem korras ning pinna loputamine pole midagi muutnud, siis on parem pöörduda intelligentse spetsialisti poole ja mitte autot piinata.

Video teemal

Ülevaate lõpus pakume lühikest videot, kuidas tavapärase karburaatoriga dünaamilisust saavutada:

Dünaamiline Solex karburaator tavalisest ühe liigutusega

Küsimused ja vastused:

Kus on karburaatori joa? Kütusepihustid kruvitakse iga karburaatorikambri süvendisse. Emulsioonikambri ülaossa on paigaldatud õhujoad. Iga osa on kalibreeritud vastavalt sisepõlemismootori omadustele.

Milline jet mille eest vastutab? Need muudavad silindritesse siseneva õhu/kütuse segu koostist. Põhijoa (kütuse) suurenenud ristlõige rikastab VTS-i ja õhujuga, vastupidi, kurnab seda.

Millised on Solexi karburaatori pihustid? Solex 21083 puhul kasutatakse düüsid 21 ja 23 (1. ja 2. kamber). See on aukude läbimõõt. Allpool on märgitud vastavalt 95 ja 97.5 ning numbrid vastavad nende läbilaskevõimele.