Proovisõit Nissan Juke

Viimaste aastate kõige erakordsem auto on Venemaa turule naasnud. Ta muutus veelgi märgatavamaks, kuid kaotas nelikveo, turbomootori ja manuaalkäigukasti.

Nissan Juke on omamoodi näitaja Venemaa autoturu olukorrast. Kui asjad halvasti läksid, hakkasid kaubamärgid kõigepealt loobuma mitte kõige praktilisematest, välismaal kokku pandud mudelitest, ohverdades ereda isikupära ja stiili praktilisuse kasuks. Auto on lakanud olemast moekas aksessuaar, kuid muutunud igavaks, kuid vajalikuks transpordivahendiks. Ja nüüd on ta tagasi - välismaiste kompaktsete ristmike segmendi müügijuht aastatel 2011-2014. Nissan Juke puudus vaid 1 aasta, kuid meil hakkas juba igav.

Teine asi on see, et Nissan Juke naasis Venemaale ühe versioonina. Nüüd puudub nelikvedu, turbomootor ja manuaalkäigukast. Seda linnakrosoverit saab nüüd osta ainult 1,6-liitrise 117-hobujõulise mootoriga, pidevalt muutuva variaatori ja esiveoga. Kuid seal on uued eredad kerevärvid, lisavõimalused interjööri isikupärastamiseks, suured 18-tollised valuveljed koos värviliste lisadega. Ja mis kõige tähtsam - see auto ei maksa rohkem kui Hyundai Creta, Kia Soul või Nissan Qashqai.

See oli hinnakonkurents Nissani koosseisus kõrgema klassi autodega, mis põhjustas Juke'i aastase müügipause. Tõepoolest, paljud pole nõus uhket Juket ostma rohkem kui suurema, võimsama ja varustatud Nissan Qashqai eest. Ja see juhtus seetõttu, et Juke imporditakse Suurbritanniast ja Qashqai on kokku pandud Venemaal.

Nüüd maksab Nissan Juke 14 226 dollarit, mis pole halb ka automaatkäigukastiga krossoveri jaoks. Tõsi, selline variant nagu test maksab 16 685 dollarit. Teisalt sisaldab see lõplik hind kõiki saadaolevaid võimalusi: ksenoon-esituled, sportlikud esiistmed, navigatsioonisüsteem, universaalne kaamera, mootori käivitamisnupp ja palju muud.

Juke elab eranditult linnas ja Nissani esindajad kinnitasid seda fakti veel kord, olles korraldanud uue toote esitluse Moskvas. Arvestades pealinna asfalttee head kvaliteeti, meeldis Juke'ile selle Euroopa stiilis jäik vedrustus. Võib-olla annab lihtsalt täiuslikult häälestatud šassii vähemalt mingisuguse sõidutunde. Teisalt ei saa Nissan Juket nimetada aeglaseks autoks - paigalt kuni 100 km / h kiirendab Jaapani väike krossover 11,5 sekundiga, ehkki Jaapani CVT varjab traditsiooniliselt dünaamikatunnet.

Tee ja väikeste aukude teravate ühenduste korral on vedrustuse äärmine jäikus koos 18-tolliste valuvelgedega täielikult tunda. Seega, kui vajate esiteks mugavust ja mitte põnevust, siis on parem piirduda 17-tolliste ketastega. Muide, 17-läbimõõdulised valuveljed on Nissan Juke’is saadaval standardvarustuses SE.

Pärast viimast ümberkujundamist 2015. aastal pole kompaktse crossoveri sisemuses suuri muudatusi leitud. Seal on lihtne, kuid hästi loetav näidikukomplekt, mugav multifunktsionaalne rool, mis võimaldab reguleerida nii kallet kui ka ulatuvust, Nissan Connecti multimeediasüsteemi väike ekraan (5,8 tolli), kliimaseade koos värvilise ekraaniga keskel olev pardaarvuti, millel võib muu hulgas kuvada teavet selle sõiduki jaoks kõige olulisema G-Force ülekoormuse kohta.

Kuid Nissan Juke on aktiivse ohutuse osas märkimisväärselt muutunud. Auto on varustatud liikuvate objektide äratundmise süsteemiga, mis aitab teil vältida sõiduteele tagurdamisel tekkivaid probleeme, süsteemi raja jälgimiseks, samuti "pimeala" jälgimiseks. Nissan Juke'il on ka rehvirõhu jälgimissüsteem ja loomulikult patenteeritud igakülgne vaade, mis võimaldab nelja kaamera kaudu näha mitte ainult taga toimuvat, vaid kõike ümbritsevat üldiselt. See muudab Nissan Juke linna jaoks mugavaks sõidukiks, võimaldades täpset parkimist kitsastes kohtades. Muide, 180 mm lõtk võimaldab enamikul juhtudel teeraja vahele jätta eesmise kaitseraua ees, toetudes ratastega selle vastu.

Ainult kaks inimest saavad pika teekonna minna mugavalt, võttes kaasa ainult vajaliku pagasi - tagumisel diivanil on väga vähe vaba ruumi. Erinevalt Korea hinnaklassidest selles hinnakategoorias on Nissan Juke kiirushoidik, mis on pikkade vedude puhul väga kasulik ja hoiab kokku vähe kütust, mille tarbimine sõltub peamiselt atmosfääribensiinimootoriga ja pidevalt muudetava mootoriga sõiduautost. variaator. Ehkki tootja lubab bensiini tarbimiseks 5,2 liitrit 100 kilomeetri kohta, ei tasu vaevalt neid näitajaid täielikult usaldada.

Sellegipoolest pole Nissan Juke seotud reisiga, vaid vähese raha eest ereda stiiliga. Mini Countrymani näol on ebatavalises disainis tõeline konkurent täiesti erinevas hinnakategoorias ja Kia Soul pole endiselt nii ebatavaline. Teisalt uhkeldab Korea linnakrossover turbolaaduriga 1,6-liitrist mootorit, mis annab 204 hj. alates. ja klassikaline 6-käiguline automaatkäigukast. Kuid 154 mm kliirens ei võimalda Soulit nimetada crossoveriks.

Ajad on Nissan Juke jaoks head, hoolimata kompaktse crossover-segmendi faktilisest ülevõtmisest mõne mudeli poolt. Venemaa turg kasvab pidevalt ja annab head võimalused sellistele autodele nagu Juke. Nüüd näevad kahe Venemaa pealinna elanikud, kus päikesepaisteliste päevade arv aastas kipub nulli minema ja 9 kuud aknavälised värvid ei erine palju Instagrami Willow filtrist, natuke heledamaid autosid.

Tüüp	Luukpära
Kohtade arv	5
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4135/1765/1565
Teljevahe, mm	2530
Kliirens, mm	180
Pagasiruumi maht, l	354
Oma mass, kg	1225
mootori tüüp	Bensiin 4-silindriline
Töömaht, kuupmeetrit cm	1598
Maks. võimsus, hj (pööretel minutis)	117/6000
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	158/4000
Ajami tüüp, jõuülekanne	Esikülg, CVT
Maks. kiirus, km / h	170
Kiirendus 0–100 km / h, s	11,5
Kütusekulu, l / 100 km (keskmine)	6,3
Hind alates, $.	14 226