Proovisõit Lamborghini Huracan Performante

Idee on küsida täiendava 26 hj eest 378 30 dollarit. võib tunduda hullumeelne, kui sellega ei oleks kaasas maailma kiireima auto silti. Nürburgringi rekordi saamiseks mõtlesid itaallased välja midagi ebatavalist

"Per-fo-man-te",-Lamborghini idapoolse haru juht Christian Mastro hääldab selgelt eelviimasel silbil rõhuga. Nii hääldavad itaallased pehmelt ja viskoosselt, justkui kopsudest õhku puhudes maailma kiireima seeriaauto nime. Pole midagi pistmist standardiseeritud ja terava "Performance'iga", mis nüüd antakse enam -vähem "kuumale" autole.

Ametlik Huracan Performante tulemus Nürburgringi põhjaringil on 6: 52.01. Ees on vaid NextEV Nio EP9 elektriauto (6: 45.90) ​​ja Radical SR8LM prototüüp (6: 48.00), mida isegi tinglikult ei saa pidada seeriaks. Neid numbreid silmas pidades lähenete Perfomantile ettevaatusega, kuid pehme enesekindlus, millega tema nime hääldatakse, on mõnevõrra rahustav.

Maandumine on võrreldes kõigi sõiduautodega nagu tagakülg asfaldil. Tunnen seda eriti selgelt, sest tund aega tagasi sõtkusin suvilate mustust üsna korralikul nelikveol. Lamborghini mudast välja? Hea, et maavagunite pakiruumis oli varupaar tossusid. Ja kuigi Huracan ei kuulu ilmselgelt nende autode hulka, mille sisse minnes soovite eemaldatavaid kingi panna, tunnete end sees teatud aukartust. Ei, mitte diileri hinnakirjas olevale summale. Ja sellele, millise väljakutsuva ebaviisakusega see auto tavapäraseid arusaamu luksusest ja mugavusest lõhub. Ja ka see, kui palju elu siin viiakse viimistlusmaterjalide ruutdetsimeetritesse.

See, et peate istuma peaaegu asfaldil, tundub üsna normaalne. Kuid katus on nii madal, et tahaks veel madalamal istuda ja see pole enam võimalik. Lahinguistmetelt pole kuhugi minna ja siis soovitab juhendaja tungivalt liikuda roolile võimalikult lähedale. Vaate blokeerivad nii riiulid kui ka peegel, mis jultunult ripub just vaatussektorist paremal.

Ja juhtnuppude asukohal pole pereauto ergonoomikaga mingit pistmist. Pseudolennunduse klahvid hirmutavad teid ebaselge funktsionaalsusega ning pindade nurgad ja geomeetrilised kujundid vaatavad juhti igast küljest. See terav ja visuaalselt karm sisustus ei olnud ilmselgelt joonistatud üllasvereliste noorte daamide jaoks ja nõustute kiiresti mängureeglitega, proovides kõva mehe rolli.

Performante interjöör erineb tavalisest Huracanist ainult veelgi provokatiivsema viimistluse ja süsinikkiust elementide rohkusega, mis ei tundu siin üldse kitšina. Ka kapott, kaitserauad, spoilerid ja hajuti on valmistatud komposiitmaterjalidest. Ülejäänud versiooniprogramm näib olevat standard: väike mootori häälestamine, teravam rool ja jäigem vedrustus.

Kuid Performante peamine esiletõst on aktiivsed aerodünaamilised elemendid. Itaallased leiutasid terve kompleksi mitte vähem meloodilise nimega Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Esiteks on olemas juhitavate klappidega eesmine spoiler. Ja teiseks, aktiivne tagatiib. Pealegi ei libise see välja ega pöördu. Mõlemal tiibade tugijalal on õhukanalid, mis suunavad voolu mootori katte õhu sisselaskeavast tiiva põhjas asuvatesse deflektoritesse, häirides voolu ja vähendades survetugevust. Kui õhutusavad on suletud, voolab õhk ülevalt alla tiiva, surudes tagatelje vastu teed.

Miks seda kõike vaja on? Kiirendamise ja suurel kiirusel sõitmise ajal avanevad eesmise spoileri klapid, mis saadavad osa õhust aluskere alla ja vähendavad aerodünaamilist takistust. Ka tagumine tiib "lülitub välja". Kurvirežiimis seevastu kanalid sulguvad, sundides õhku suruma autot rohkem vastu teed, nii ees kui taga. Ja peamine maagia juhtub enne kurve pidurdamisel, kui tagatiiva aktiivsed elemendid töötavad vaheldumisi, laadides sisemisi ja tühjendades väliseid rattaid, mis võimaldab teil veelgi kiiremini läbida kurvi piiril. Analoogiaga "pöördemomendi vektorimise" süsteemiga nimetavad itaallased oma tehnoloogiat "aero vektoriks".

10-liitrine kümnesilindriline V5,2 sai kergemad titaanventiilid, uue sisselaskekollektori ja teistsuguse väljalaskesüsteemi. Lisaks on muutunud seitsmekäigulise eelvaliku "roboti" seaded ja nelikveo ülekande algoritmid. Hoogu ei olnud ega olnud, kuid itaallased näivad kõige vähem hoolivat tavapärastest CO2 ja keskmise kütusekulu eeskirjadest. Väljund on kasvanud 610-lt 640 hj-ni, veidi on kasvanud ka pöördemoment. Numbrite poolest pole midagi šokeerivat, kuid varasemate 2,9 s asemel 3,2 s kuni "sajad" on juba tõesti muljetavaldavad. Ja isiklikes tunnetes on see täiesti erinev reaalsus.

"Robotit" juhitakse klahvidega, see liigutab auto umbkaudu paigast ja hoiab juhti pidevalt pinges. Kui te ei mõtle liiga palju ja võtate mängureeglid uuesti omaks, jääb kõik paika. Pärast lühikest tõmmet stardis tulistab kupee ettepoole, nii et see muutub silmades häguseks. Tõuke - ja jälle kiirendus, mis ei jälgi tooli seljatuge, vaid liidab kere autoga lihtsalt üheks tervikuks. Enne pööret on reeturlikult vähe ruumi - Huracan pole veel jõudnud kolmandaks liikuda ja juhtimises osalemiseks peate joovastavast kiirendusest välja tulema.

Huracani rooli allosas on kiikuva režiimi vahetushoob. Esimesed kaks ringi sõidan juhendaja auto taga tsiviil Strada režiimis - kiiremini, kiiremini, veelgi kiiremini. Stabiilsusvaru tundub fenomenaalne ning tavalises Huracanis kiiresti sõitev juhendaja soovitab raadio teel Sportile üle minna. Klõpsan hooba ja silmanurgast märkan, et digitaalse näidikupaneeli pilt on muutunud. Nüüd pole tema asi - saatejuht läks veelgi lõbusamalt ja ma pean veel hoolikamalt hakkama saama. Kiirused kasvavad sündsusetuks, rada visuaalselt kitseneb ja kordamööda kipuvad rattad libisema, kuid kõik on siiski usaldusväärne ja ma näib olevat valmis järgmisele tasemele minema.

"Kui te pole kindel, siis jätke see nii, nagu see on. Corsa režiimis on stabiliseerimissüsteem välja lülitatud, ”tuletab juhendaja meelde ja lisab kohe löögi. Nipsutan käepidet ja sekund hiljem tõmbleb mootor närviliselt umbes 7000 pööret minutis. Selgub, et Corsa nõuab käsitsi ümberlülitamist ja nüüd ei taha ma tõesti nende tähelepanu kõrvale juhtida. Juhendaja enam raadiot ei puutu, kirjutan usinalt trajektoorid talle järele, kuid vigadeta ta siiski hakkama ei saa. Veidi vahele jäetud - ja Huracan läheb kergesti libisemisse, mis sama kiiresti kustutatakse ka rooli lühikese liigutusega. Mõne aja pärast mõistate, et nelikvedu võimaldab teil üldjuhul väikese libisemisega pöördeid teha, kuid nii lihtsalt, nagu oleks teie all lihtne ja arusaadav Subaru Impreza. Kuid kiirused on siin täiesti erinevad.

Piirangus ei muutunud Perfomante sooritatud Huracan kiiremaks - sama maksimaalne 325 km / h ja vaevalt õnnestus seda näitajat saavutada Moskva Raceway rajal. Raja kõige jooksvamal lõigul, kus korraliku piloteerimise korral tõusevad autod juba korralikul sõidul õhku, nägin armatuurlaual numbrit "180". Autosid testiks ette valmistades lülitasid itaallased oma iseloomuliku hoolimatusega millegipärast spidomeetri miilides kuvamiseks, nii et võin täie vastutusega öelda: mul õnnestus Huracan Performante kindlasti kiirendada 290 km / h-ni.

Meeled on teravdatud piirini, kuid auto jääb sõnakuulelikuks ja stabiilseks, nii et ma näib, et lisaksin natuke rohkem. Kuid vooru tulemusest puudumist 10 km / h võib kahetseda ainult seetõttu, et vastavat linnukest isikute saavutuste nimekirjas pole veel pandud. Ettevõtte esindajad pakkusid, et võtavad auto proovile, kuid mul pole vaja seda kogemust väljaspool võistlusraja korrata. Miks, kui isegi lai režiim selles režiimis kahaneb teie käeulatuses olevate aistinguteni ja draiveri viga ähvardab kõige kohutavamaid tagajärgi?

"Ma nägin, kuidas sa sõitsid, ja iga ringiga andsin üha rohkem vabadust," tunnistas juhendaja mulle hiljem vastuseks eeldusele, et kõik kliendid pole võimelised sellise kiirusega sõitma. Nende seas pole aga nii palju täiesti ebaadekvaatseid, selgitas ta, - reeglina istuvad selliste superautode rooli kõikidest külgedest küpsenud inimesed.

On selge, et läbikukkunud inimene ei saa isegi põhiversioonile läheneda, rääkimata autost, millel on maailma kiireima silt. Tavapäraselt standardset 610-hobujõulise mootoriga Huracan LP4-5.2 610 müüakse 179 370 dollari eest ja see on vaid Lamborghini maailma sisenemishind. Kiire Perfomante maksab veel 26 378 dollarit, kuid see raha ei sisalda ainult täiendavaid 30 hj. ja Nurburgringi kiireima auto omamise fakt.

Tundub, et itaallased on õppinud õhku juhtima ja kurvides kiiruste järgi otsustades üsna tõhusalt. Ja nüüd, iga kord, kui kuulen sõna "Per-fo-man-te", näen animeeritud pilti õhuvooludest, mis voolavad õrnalt läbi kanalite ja vajutavad nurkades võimsalt Huracanit.

Kehatüüp	Kupee
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4506/1924/1165
Teljevahe, mm	2620
Oma mass, kg	1382
mootori tüüp	Bensiin V10
Töömaht, kuupmeetrit cm	5204
Võimsus, hj koos. pööretel	640 juures 8000
Maks. lahe. hetk, Nm p / min	600 juures 6500
Трансмиссия	Nelikvedu, 7-käiguline. "robot"
Maksimaalne kiirus, km / h	325
Kiirendus 100 km / h, s	2,9
Kütusekulu (linn / maantee / segatüüp), l	19,6/10,3/13,7
Pagasiruumi maht, l	100
Hind alates, $.	205 023