Proovisõit Kia Soul
Odav näituskorpus osutus alternatiiviks crossoveridele, kuid esialgu puudus Kia Soulil midagi erilist. Piisavalt nüüd ja pärast värskendust ilmub Soul kõige taskukohasema kuuma luugina
Barcelonas asuva Sagrada Familia kõrge vitraažaknaid värvivad päikesekiired, moodustades seest hämmastava iluga valguse ja varju. Võlvide avarus ja kõrgus on hingemattev, joonte, kujundite ja geomeetriliste eksperimentide mäss fassaadil ja sisemuses tekitab emotsioonide hoogu ning hinges peitub kahtlus - kas see on loodud tuhandete turistide vaatamisväärsuseks tundub, et vastupidiselt kõigile kirikukaanonitele saab tõeliseks templiks? Euroopa ühe klassikalise keskaegse keskuse jaoks on Antoni Gaudí kuulus Sagrada Familia tõeline kitš, kuid paljuski just seetõttu tullakse siia salkade kaupa.
Gaudí katalaani eksperimentide taustal tuhmub isegi uuendatud Kia Soul, mille arhitekt kindlasti heaks kiidaks. Kuid niipea, kui eemaldute Eixample linnaosa lärmakast kvartalist, taastub status quo. Luukpära paistab silma igasuguse heleda koha liikluses, meelitab silmi ja värvib vanu tänavaid julge kahevärvilise värviga. Eriti punaste joontega, läikiva iluvõre, kahe väljalaskega ja veidi vähem vaoshoitud mootori möirgamisega GT-versioon. Üksikasju teadmata võiks just Soul GT olla uuendatud ja see vastab üldiselt tõele - põhiversioonide muudatuste maht on väike, kuid kiire luuk on meie turule uudne. Ülejäänud on tavaline värk.
Radiaatorivõre on veidi viimistletud - kitsa hantli kuju on säilinud, kuid paksu lõike asemel on sellel nüüd ülalt ja alt elegantsed ääred. Optika - uus, tipptasemel konfiguratsioonis LED-de, läätsede ja ksenoonvalgustusega. Kaitseraua must õhu sisselaskeava muutus kumeramaks, sai kärgkujulise iluvõre, udutuled moodustati eraldi osadeks ja alt ilmus välja kerge pseudokaitse. Tagumise kaitseraua must osa on muutunud madalamaks ja laiemaks ning lisatud on hajuti. Lõpuks on uuendatud velgede valikut ja kerevärve - kokku on Soulil nüüd 15 värvi, sealhulgas kolm kahevärvilist.
Lisaks kohustuslikule ERA-GLONASSile on salongis ainult üks ilmne muudatus - graafilise ekraaniga meediumisüsteem. Põhiversioonid põhinevad ühevärvilistel 5-tollistel ja kallimatel versioonidel - sama suur puutevärv, vanemad - 7-tollised koos navigaatori ja Apple'i ja Google'i liideste toega ning tipp-Premium versioon on juba varustatud 8-tollise süsteemiga koos JBL helisüsteemiga. Sel juhul on tahavaatekaamera lisatud kõigile valikutele, välja arvatud mustvalge. Uus Soul süsteemide jaoks pimeala jälgimiseks ja parkimisväljapääsude tagurdamiseks koos automaatse parkimisega - sama Premuimi privileeg. Täiendavad USB-pordid vidinate laadimiseks ees ja taga läksid jällegi ainult kõige kõrgematele varustustasemetele, kuid sõidurežiimide valimiseks olid Drive Mode Select süsteemid - kõigile eranditult automaatkäigukastiga autodele.
Kõige huvitavam on see, et GT-versioon jääb kulude kokkuhoiu huvides alla kahe parima varustuse komplektile, kuigi ka see ei tundu puudust tundvat. GT-l pole katusereelasid ega katuseluugi ning navigaator on 7-tolline. Lõpuks on sellel eelreform, see tähendab halogeen-esituled ja naha asemel kombineeritud sisekujundus. Sel juhul on see õnnistus: kangasalus hoiab keha paremini, kuid elektrilised kohandused jäävad siiski alles.
Kõige olulisem fakt, mida Soul GT kohta teada on, on see, et see on kõige soodsam 200 hj. Venemaa turule. Täpsemalt 204 - korealased ei saanud sertifitseerimisega targaks ja praegune näitaja näeb välja kindlam kui tavaline 199 hobujõudu. Venemaal maksab Kia Soul GT 18 067 dollarit ja selle lähimat rivaali võib tinglikult lugeda viieukselise 190-hobujõulise Mini Cooper S-ga hinnaga 21 649 dollarit. "tühja" auto eest. See on ka kompaktsete crossoverite segmendi kõige võimsam auto, millele võib Souli omistada peaaegu ilma venituseta. Tegelikult sai sellest Soulist mitmel moel selle segmendi eelkäija kaheksa aastat tagasi, kui Hyundai Creta ega Renault Captur veel ei eksisteerinud.
Manuaalkäigukastiga Soul GT oleks kindlasti suurepärane "kergem", kuid 1,6-liitrine turbomootor on ühendatud ainult 7-käigulise DCT eelvaliku "robotiga". Üksused ei võta kaua aega, et rakendada ja hästi sõita, kuid ikkagi pole vau-efekti. Kui "robot" tõmbleb, siis korralikult, jõuab kerge vilega mootor ausalt piirini 6000 p / min, kiirendades luukpära tugevasti peaaegu igas režiimis. Tore, et kiirteel rõhk ei nõrgene, ehkki pole soovi voolu lõhkuda - Soul GT ei ole ikkagi "kergem" ega kaasata sajaprotsendiliselt juhtimisprotsessi. Roolimehhanism on siin standardvarustuses, vedrustus ei ole jäik ja Sport-režiimi lisamine roolil asuva nupuga muudab enamasti ainult jõuallika tagasilööki. Siin on suured ketastega tugevad pidurid - punktini: alates kiirusest settib auto tasa ja vähimatki raskusteta.
Põhimootorite puhul ei paku Soul ka segmendi kõige nõrgemaid seadmeid. Neid on kaks ja erinevused nende vahel on pigem ideoloogilised. Esialgse konfiguratsiooni korral on autole paigaldatud lihtne 1,6 MP hj 124 MPI, kallimates - sama otsepritsega ja 1,6 hobujõuline 132 GDI mootor. Esimest saab varustada "mehaanikaga", teist - ainult kuuekäigulise "automaatiga". Linnas piisab 132 väest, kuid automaatkäigukast ei sega. Kast töötab etteaimatavalt ja lihtsalt, kuid mõnikord läheb see režiimides segadusse, muutes käike ebaõigesti. Ja käänulistel mägiradadel, kus mootorit tuleb kogu aeg suurte pööretega üles lüüa, ei piisa sellest seadmest juba praegu.
Soul on siiski puhtalt linnaauto, see on küllastunud linnaesteetikast ja on tehtud metropolis mugavaks. Karm vedrustus muutub probleemiks ainult väljaspool seda, müra ei häiri kuni kiirust üle 100 km / h ning kõrge ristmikuline maandumine, nagu suured ukseavad, sobib suurepäraselt sagedaseks pardaleminekuks ja maandumiseks. Linnas ei karda luukpära äärekive ja lumerulli, ta on autodest kõrgem ja visuaalselt tundub olevat tõeline crossover. Lõpuks, juhi seisukohalt on see väga hõlpsalt ronitav auto, milles saate julgelt sukelduda tiheda liiklusega kitsamatesse kohtadesse. Ja tänu TomTomi tehtud uuele navigeerimisele, mis kiirendab liiklusummikuid ja ilmateadet ühendatud nutitelefoni kaudu, on seda veelgi mugavam teha.
2009. ja 1,25. sajandi vahetusel tekitas Gaudi looming Hispaanias tagasilükkamist ja poleemikat, kuid arhitekt muutus kiiresti moes. Lisaks sellele oli kogu tema looming hoolikalt välja arvutatud ning konstruktsioonide tugevuses ja usaldusväärsuses polnud kahtlust. Selle kahekümne kolmest hoonest seitse kanti UNESCO maailmapärandi nimekirja. Hing on ka lugu mittestandardsest lähenemisest ja inimestest, kes soovivad, et neil poleks päris tavalisi asju. Neid oli palju - alates XNUMX. aastast on luukpära kogu maailmas müüdud XNUMX miljonit eksemplari. Venemaa panus on väike, kuid Soulil on siin üsna stabiilne nõudlus. Samuti täidab see kaubamärgi kohalolu olulist missiooni kasvavas kompaktsete crossoverite segmendis.
Ettevõtte ametlik seisukoht kompaktse crossoveri Kia KX3 osas on järgmine: autot on mõistlik Venemaale tarnida ainult Venemaa assamblee tingimusega ning Peterburi lähedal asuva Hyundai-Kia tehase võimsus on endiselt piiratud . Võimalik, et seetõttu pakuvad korealased Soulile üsna mõistlikke hindu, tänu millele nad vähemalt osaliselt Creta ja Kapturi juurest kliente ära viivad. Uuendatud Soul maksab baasauto eest vähemalt 11 473 dollarit, Comfort-varustustasemel automaatne luukpära müüakse 13 121 dollari eest. Kõige komplektsema komplekti maksumus on 17 408 dollarit ja konkurentidel sellist varustust kindlasti pole. Kia küll nelikvedu ei paku, kuid särav - mitte halvem kui Mini - välimus tugineb juba põhikonfiguratsioonis ja see pole nii, mis nõuaks asjade erilist vaatamist ja tunnustamist alles aastaid hiljem.
| Kehatüüp | ||
| Universaalauto | Universaalauto | Universaalauto |
| Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | ||
| 4140/1800/1628 | 4140/1800/1628 | 4140/1800/1615 |
| Teljevahe, mm | ||
| 2570 | 2570 | 2570 |
| Oma mass, kg | ||
| 1240 | 1245 | 1289 |
| mootori tüüp | ||
| Bensiin, R4 | Bensiin, R4 | Bensiin, R4 turbo |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | ||
| 1591 | 1591 | 1591 |
| Võimsus, hj koos. pööretel | ||
| 124 juures 6300 | 132 juures 6300 | 204 juures 6000 |
| Maks. pöördemoment, Nm p / min | ||
| 152 juures 4850 | 161 juures 4850 | 265 1500-4500 juures |
| Käigukast, ajam | ||
| 6. st. AKP, ees | 6. st. AKP, ees | 7. st. robot, ees |
| Maksimaalne kiirus, km / h | ||
| 177 | 180 | 200 |
| Kiirendus 100 km / h, s | ||
| 12,5 | 11,7 | 7,8 |
| Kütusekulu, l (linn / maantee / segatud) | ||
| 11,0/6,7/8,2 | 9,6/6,5/7,6 | 8,7/5,8/6,9 |
| Pagasiruumi maht, l | ||
| 354 - 994 | 354 - 994 | 354 - 994 |
| Hind alates, $. | ||
| 12 396 | 13 979 | 18 067 |
