Proovisõit Mini Countryman
 

Crossover on mudaga kaetud nagu üks viikingite kangelasi. Kuid see pani teda veelgi sõbralikumana tunduma: Countryman on üks neist autodest, mis katsuvad juba esimesest sekundist

Klassikaline Mini sumiseb märkamatult läbi talu tohutu territooriumi, muutudes tohutuks hotelliks. Selleks, et reisija mahuks kohvrisse, visati esiiste autost välja. Kord pidi Sir Alec Issigonis pigistama nelja meetri pikkust kolme meetri pikkust autot ja uut maameest nähes puhkes ta kindlasti nutma. Crossover on muutunud veel 20 cm pikemaks ja tagumised istmed on muutunud ebatavaliselt avaraks. Kas see on üldse Mini?

"Läksime klientide soovidele vastu tulema," ütleb Briti kaubamärgi esindaja kahetsusega, nagu oleks ta sunnitud uut Countrymani suuremaks tegema. Brändi pärand ei tähenda täieõiguslikke tagauksi, kuid kliendid on seda nõudnud. Tõeline, nagu kõik teised, ja mitte vöökoht, nagu Clubmanil. Käivitades oma esimese Countrymani viieukselise, kindlustas Mini end Pacemani kolmeuksega. Ja täiesti asjata - nad ei ostnud autot. Publik jäi klanitud, kuid kitsukese kupee ja rodsteri suhtes ükskõikseks. Ja ainult klassikaline luukpära on ikka edukam kui viieukseline versioon.

Tundub kummaline, kui esitaksite Minile pretensioone kitsuse ja ebapraktilisuse osas, kuid autotootja peab ostetud autosid tootma. Ja kuulake klientide nõudmisi, kes soovivad näiteks suurt crossoverit.

 

Esimese põlvkonna maamees tundus olevat Briti kaubamärgi suurim auto, kuid nüüd krõbises ta pärija kumera pilgu all ja muutus turskeks lapseks. Uus krossover on teismeline, natuke kohmakas, pika nina ja nurgeliste puusadega. Kuid ta püüab välja näha küpsem, karmim, soliidsem, julgem. Ja muide, temaga on väga lihtne sõbruneda. Külgedel asetsevad teravnurksed eendid ajavad segadusse alles esialgu, kuid siis meenuvad ajalooliste universaalide keredel olevad puidust plangud, aga ka see, et Briti autotööstus tegeleb proportsioonide ja joontega üsna julgelt.

Proovisõit Mini Countryman

Interjöör oli kokku pandud samadest osadest, kuid nad püüdsid seda muuta vähem mänguasjaks. Triibuline sisetükk ja ristkülikukujulised kanalid ümarate asemel andsid esipaneelile range väljenduse. Samal ajal panevad naeratama naljakad lülitid, lihav rool, mida reguleeritakse samal ajal kaubamärgiga ketas ja multimeediasüsteemi "alustass", mis vilgub nagu jukebox. Taustavalgus muudab temperatuuri olenevalt värve, muutis selle külmemaks - muutub siniseks, soojemaks - punaseks. Multimeediasüsteemi ei juhita nüüd mitte ainult litri ja tõstetud nuppude abil, vaid ka ekraani puudutades.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Audi A8 L vs Lexus LS

Leia kaaslane - ministiilis praktilisus: monitori ekraanil saate Bluetooth-siltide abil määrata asjade asukohta. Kui üksus jääb vahemikku, suunab süsteem draiveri kohta, kus silti viimati nähti. Salongis on endiselt raske midagi suurt kaotada, kuigi auto sisemuses on see muutunud palju avaramaks ja pakub sama palju vaba ruumi kui näiteks Audi Q3 Mercedes-Benz GLA või Infiniti QX30. 

 

Uus Countryman on eelkäijast 20 cm pikem, 3 cm laiem ja veidi madalam. Teljevahe kasv oli 7,5 cm ja tänu sellele muutus see teises reas palju avaramaks. Laiad uksed avarate sektsioonidega, kokkuklapitavad käetoed ja täiendavad õhukanalid räägivad tagumiste reisijate kõrgendatud staatusest. Pagasiruum näeb välja väike, kuid selle maht on kasvanud saja liitri võrra 450 liitrini, mis on C-klassi premium-krossoveri puhul üsna tavaline. Tagaistmeid saab liigutada ja nende selg koosneb kolmest osast, ainult et need klappivad ebamugavate hingede abil. Countrymani maksimaalne pakiruumimaht on 1390 liitrit, eelkäijast 220 liitrit rohkem.

Proovisõit Mini Countryman

Maa-aluses majas on ainult remondikomplekt ja originaalpiknik Picnic Bench. See on kinnitatud pagasiruumi külge ja spetsiaalne põll kaitseb riideid tagumise kaitserauaga kokkupuutumise eest. Uut ratast oodates saab istuda õngega jõe ääres või bensiinijaamas - Suurbritannia teedel tuleb ette ka üllatusi tina sõrme suuruse roostes poldi näol.

Kui uus Countryman muutus suuremaks, võttis see palju kaalu. Nelikveolise ja 1605 kg võrra tõmmatud "automaatse" Cooper S-i versioon ehk see on enam kui sajandik raskem kui eelmise põlvkonna sarnane masin. 1,6-liitrisest mootorist eemaldati 185 hj. ja 240 Nm ning ülelaadimise režiimis suurenes pöördemoment korraks 260 Newton meetrini. Uue mooduliperekonna kaheliitrine mootor arendab veidi rohkem: 192 hj. ja 280 Nm, sama palju andis ta välja soplatformil BMW X1. Mootori tõukejõud on põhjas parem ja tipp saabub juba 1350 p / min juures.

Tänu uuele kaheksa astmega kuue astmega "automaadile" on linnarežiimis kütusekulu vähenenud ja maksimaalne kiirus tõusnud. Uuel Cooper S-il kulub kiirus 100 km / h kiirusega 7,2 sekundit - peaaegu sekund vähem kui eelkäijal, kuid kiirendamisel ja pidurdamisel pole endist kergustunnet nagu Mini luukpäradel.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Lamborghini Aventador SVJ: põnev draama

Rool ja vastassuunavöönd ei asu mitte ainult paremal, vaid ka kitsas tee pöörab pidevalt küljelt küljele, tõuseb üles ja kihutab alla. Kunagi oli see veel kitsam, mida tõestavad asfalttee suurenenud servad. Just siin, põldude ja hekkide vahel lihviti Briti autode kuulsat juhitavust. Mini Countryman on üks neist, hoolimata sellest, et selle platvorm ja mootorid on saksakeelsed.

Nad püüdsid šassii mugavamaks muuta, kuid säilitasid samal ajal kardi tunde. Maamees järgib ratast silmapilkselt ja järgib ustavalt teeprofiili. Samal ajal töötab see elastselt välja väikesed augud ja plaastrid. Suurtel süvenditel (kogu marsruudi kohta leidsime neid ainult kolm ja siis tee äärest) protesteerib vedrustus juba tugeva koputusega. Elektrooniliselt juhitavad amortisaatorid võivad murtud asfaldil pakkuda rohkem mugavust, kuid prooviautod olid tavalised, passiivsed.

 

Headzori maja on näidatud mitmes filmis: Kuldgloobus, Kvartett, Legend, Mordecai. Nüüd filmitakse siin uue "Maamehe" maastikuseiklusi. Kuid ärge oodake põnevat süžeed: rada ise on tühiasi - lihtsalt filmitud muru, mille all on rasvane pruun maa. Pärast katset viiakse murukihid tagasi oma kohale ja temast pole isegi mälestusi.

Isegi Clubman JCW roomab siin kõhuli, eriti kuna see on nelikvedu. Countrymanil, kes on arvestatud kui kõige maastikusõiduauto Mini, pole kleepuval pinnal probleeme - kõik neli veoratast on mähitud hammaskummi. Haldexi sidur kannab vajadusel koheselt veojõu tagaratastele. Kuid isegi sellel mänguasja marsruudil õnnestus autol paar korda suudelda märkamatute reljeefsete väljaulatuvate osade põhja. Ta kattus mudaga nagu üks viikingite tegelasi - süüdi on laiad rehvid ja porilappide puudumine. Kuid see tundis teda veelgi sõbralikumana: Countryman on üks neist autodest, mis puutuvad kokku juba esimesest sekundist

Euroopas peetakse 165 mm vaba ruumi krossoveri jaoks üsna piisavaks, kuid altpoolt katab mootorit õhuke pakiruum, mis paindub sõrme vajutamisest. Teoreetiliselt kujutab suur kivi ohtu madala ja kaitsmata vahejahuti ja radiaatori võileivale. Kuid tõenäoliselt ei takista see Cliff Champi - "ronimise meistri" - staatuse saamist. Animeeritud Country Taimer võtab arvesse kõike, mis erineb siledast ja siledast asfaldist: laskumisi ja tõuse, pinnaseteid, lumega kaetud teid. Eriti silma paistvad saavad linnaristleja Countrymani asemel ekraanil kõva tiitli ja maalitud "monster truck". Kuid tõenäoliselt ei sõida nad palju tõeliselt maastikukilomeetreid, isegi kui nad katavad mootori altpoolt terasest soomustega.

🚀Lisateave teema kohta:
  Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: lapsed
Proovisõit Mini Countryman

Uue Countrymani hind on tõusnud 1 dollari võrra 978 dollarini ning nüüd küsitakse kõige lihtsama esiveolise kolmesilindrilise mootori (2 hj) ja manuaalkäigukastiga versiooni eest 637 136 dollarit. Nelikveolise Cooper S Countryman All22 hind oli 289 4 dollarit. Kuid ka auto staatus on muutunud. Eelmise põlvkonna Countrymani hinnati kõigi aegade suurimaks Mini-ks. Uus põlvkond on täieõiguslik C-klassi krossover, millel on palju versioone: on nii diisel- kui hübriidversioone, aga ka "laetud" JCW, mis suudab kiirendada 28 km / h 883 sekundiga. Mis puutub Countryman Cooper S-sse, siis see on alternatiiv kaheliitristele esmaklassilistele crossoveritele nagu Mercedes-Benz GLA 100 6,5MATIC ja BMW X250 xDrive4i, mis tõesti tahab sinuga sõbraks saada. 

Mini Cooper S Countryman Kõik4                
Kehatüüp       Crossover
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm       4299 / 1822 / 1557
Teljevahe, mm       2670
Kliirens, mm       165
Alglaadimise maht       450-1390
Oma mass, kg       1605
Täiskaal, kg       2120
mootori tüüp       Turbolaaduriga bensiin
Töömaht, kuupmeetrit cm.       1998
Maks. võimsus, hp (p / min)       192 / 5000-6000
Maks. lahe. hetk, nm (p / min)       280 / 1350-4600
Ajami tüüp, jõuülekanne       Täis, AKP8
Maks. kiirus, km / h       222
Kiirendus 0–100 km / h, s       7,2
Keskmine kütusekulu, l / 100 km       6,6-6,4
Hind alates, $.       28 883
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Mini Countryman

Lisa kommentaar