Proovisõit Nissan Juke Nismo RS
 

Välimuselt linnakompaktne crossover, mis ei jäta ükskõikseks peaaegu kedagi, on oma segmendis bestseller - nii tuntakse Juke'i. Krossoverit kasutab peamiselt õrn sugupool. Aga nüüd on Nissan seal oli vastuargument ...

Ajal, mil seda kasutusele võeti 2010. aastal, tegi Nissan Juke autotööstuses laksu. Välimuselt linnakompaktne crossover, mis ei jäta ükskõikseks peaaegu kedagi, on oma segmendis bestseller - nii tuntakse Juke'i. Krossoverit kasutab peamiselt õrn sugupool - maasturi roolis olevat meest on peaaegu võimatu kohata. Nüüd on Nissanil vastuargument - sportlik Juke Nismo RS. Uudsus veetis meie toimetuses vaid paar päeva, kuid sellest piisas, et tulla toime selle sihtrühmaga.

Sõidab 37-aastane Ivan Ananiev Skoda Octavia

 

Lehvitab, eputab, keerutab vaateakende peeglite ees. Mitte kaunitar, vaid silmade särades ja suurepärases sportlikus vormis. Ta täidab ruumi ja surub sind oma avatud lihastega. Erksavärviline, tahtlikult tugev kehakomplekt, moodsad LED-id - kõik selleks, et meelitada, võluda ja sülle lohistada. Sobimatute, pilkavalt võimsate külgmiste tugitoolidega sporditoolide embusse. Sellised, et esimesest korrast ei pääse toolilt välja - haarad õlaga kinni, siis kinnitad viienda punktiga.

 

 

Proovisõit Nissan Juke Nismo RS


Kuuma luugi rolli jaoks on Juke liiga pikk, ebamugav ja aeglane. Aga võib-olla oleksite pidanud valima lihtsalt manuaalkäigukasti? Lõppude lõpuks pole vihkamisest armastus kaugel ja see vahemaa ei ületa võib-olla ühtegi hinnakirja rida.

Tehnika

Juke Nismo RS on varustatud uuendatud 1,6 DiG-T mootoriga. Sõltuvalt ajamist ja ülekandest varieerub jõuüksuse võimsus. 6-käigulise "mehaanikaga" esiveoline versioon on 218 hobujõudu (280 Nm), CVD-ga nelikveoline ristmootor aga 214 hobujõudu (250 Newton meetrit). Samuti erineb kiirendusaeg 100 kilomeetrini tunnis. Testitud vähemvõimas Juke vahetab esimesed sajad 8 sekundiga ja 218 hobujõuline auto on kiirem täpselt sekundi võrra ning võib kiirendada 220 km / h (nelikvedu - ainult kuni 200 kilomeetrit tunnis) ). Variaatoriga versiooni keskmiseks kütusekuluks kombineeritud tsüklis on deklareeritud 7,4 liitrit 100 kilomeetri kohta.

 



Võimu? Sõita? Tulekahju? Mootor sumiseb agressiivselt ja tõotab tõukevõlli, Juke stardib järsult nagu tühi trollibuss, aga siis ... Kuhu kaob kogu see edev agressioon, kui auto jõuab kruiisil linnakiirusele? Tundub, et seal on täieõiguslik 218 hj, kuid kas käigukasti või gaasi seadistused ei realiseeri neid täielikult.

Gaasi vajutamise hilinemised, variaatori tüütu ulgumine ja igatsetud veojõud näivad raisatud kusagil käigukasti sisemuses. Aktiveerin dünaamilise režiimi, vaadates konsooliekraanil olevaid koomikseid, proovin uuesti - ja sama lugu. Välja arvatud see, et gaasipedaal läheb veidi närvilisemaks. Müra, hüsteeria, pettumus. Variaator, mis nii hambutult ja labaselt raiskab kogu mootori potentsiaali, pole see, mis siin olema peaks. Ja ekraanide rõõmsameelne graafika koos kõigi režiimilülititega tunduvad nüüd rumalate rhinestones, väärtusetu mänguasjana.

Vastuseks - tugev löök. Auto keeldus täispuhutud vedrustuse lihaseid lõdvestamast ja raputas meid kiiruskummuti muhke korralikult. Jäikus, ma võin olla valmis andestama šassii täpsuse ja reageerimisvõime, kuid edev ebaviisakus - ei. Ja seetõttu läheme laiali ilma pahameele ja vastastikuste kohustusteta. Ja te ei meelita mind enam LED-esitulede, punase nahast õmblustega ega nende kõvade sporditoolidega.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Infiniti QX30
Proovisõit Nissan Juke Nismo RS



Kuuma luugi rolli jaoks on Juke liiga pikk, ebamugav ja aeglane. Aga võib-olla oleksite pidanud valima lihtsalt manuaalkäigukasti? Lõppude lõpuks pole vihkamisest armastus kaugel ja see vahemaa ei ületa võib-olla ühtegi hinnakirja rida.

Proovisõit Nissan Juke Nismo RS

Toiteseadme võimsust (tavalisel Juke Nismol toodab see täpselt 200 hj) on juhtimisprogrammi uus häälestamine ja teistsuguse heitgaasisüsteemi kasutamine suurendanud. Uuendatud on ka nelikveosüsteemi. Juke'i kiireima versiooni vedrustus erineb standardist jäigemate amortisaatorite, erinevate vedruseadete ja suuremate piduriketaste olemasolu tõttu. Eesmiste suurus suurenes 296-lt 320 mm-ni, tagumised aga ventileeriti. RS kere on tänu kesktunneli, katuse kinnituse ja C-piilarite piirkonnas tugevdusele muutunud 4% rohkem väändejäikuseks.

24-aastane Roman Farbotko sõidab Ford EcoSport

 

 

"Laetud" autode maailm algas minu jaoks mitte tähtedest GTI, vaid naabruses asuva Ford Sierra pakiruumi kaanel olevast banaalsest tekstist Turbo. Mäletan, kuidas seltsimehe vanem vend sisenes kooli kõrvalt kurvist hoobilt, näidates ülejuhitavuse kõiki eeliseid. Siis, muide, selgus, et Sierra mootor on vabalthingav - 2,3-liitrine. Kuid see oli aus, ülilihtne ja tumeda veluurist salongiga auto, mida põletati sigarettidega.

 

Proovisõit Nissan Juke Nismo RS

Hinnad ja spetsifikatsioonid

Venemaal maksab Juke Nismo RS kõige taskukohasem versioon vähemalt 21 586 dollarit. Selle raha eest saab ostja 218-hobujõulise esiveolise versiooni. Auto täielik komplekt sisaldab kaheksat turvapatja, turvatooli kinnitust, vahetuskursi stabiilsussüsteemi, sõidurea vahetuse ja sõidurea hoidmise abistajaid, 18-tolliseid rattaid, aerodünaamilist kerekomplekti, spordiistmeid, ksenoonlaternaid, vihma- ja valgussensoreid, püsikiiruse hoidjat, võtmeta sisestussüsteem ja navigeerimine.

Proovisõit Nissan Juke Nismo RS



Pärast 13 aastat avastasin uue "laetud" autode maailma - väga võimsate mootorite ja täiesti ettevalmistamata šassiiga B-klassi krossoverid. Ei mingit ülejuhitavust ja Nismo RS Turbo kirjade asemel. Õnneks on sisustus sama - veluur. Kiireim Juke ei jäta kurja auto muljet - kohast võtab krossover kiiruse kuidagi vastumeelselt üles, variaatoriga ulgudes. CVT sportliku väitega autol, ütlete?

Kuid kõigi nende aerodünaamiliste kerekomplektide, "ämbrite", musta lae ja lõputute Nismo kirjadega lisas auto veel paar punkti karismaatilisust. Ja kui "Minionide" fännid vaatavad koomiksitegelast udulambis, näen seal pigem tuuletunnelit. Kuid millegipärast ei paku Juke ümbritsevatele sellist rõõmu: ojanaabrid ei saa aru, kellega on tegemist, katkestades ja möödasõites pidevalt isegi valgusfoori ees. "Oh, kas pole mitte tüdruk, kes sõidab? Noh, vabandust, "- lugesin vana autojuhi silmist Audi A6. Iga kord, kui üritan endale tähelepanu juhtida 1,6-liitrise mootori kohinaga, millelt on eemaldatud 214 hobujõudu. Asjatult.

Vähem võimas, kuid nelikveoga versioon maksab rohkem - alates 23 749 dollarist. Auto varustus on absoluutselt sama ja isegi lisatasu eest ei saa ühtegi valikut valida. Mis puutub konkurentidesse, siis Nismo RS-l on ainult üks - Mini John Coopers Works Countryman. See 218-hobujõuline auto kiirendab kiirusega 100 km / h 7 sekundiga, on ka originaalse meeldejääva välimusega, kuid maksab rohkem: alates 27 561 dollarist. "mehaanikaga" versiooni jaoks.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Nissan Qashqai vastu Suzuki SX4 ja Subaru XV vastu

23 562 dollari eest saate osta nelikveoga Mini Cooper S Countryman koos manuaalkäigukastiga. Võimsus - 184 hj ja kiirendus 100 km / h - 7,9 sekundit. Auto varustus on kehvem kui Juke'il: padju on ainult kuus ja sportvedrustuse eest peate maksma täiendavalt 162 dollarit. Ja biksenoonist esitulede eest - veel 562 dollarit.

Sõidab 26-aastane Polina Avdeeva Opel Astra GTC

 

Mäletan, kuidas sõbrad kaebasid naiste pärast, kes nõudsid hiljuti ostetud ristmike müümist ja järjekorda Nissan Juke'ile. Ma olin siiralt üllatunud naiste eelistuste üle: väliselt sarnaneb crossover hiiglasliku putukaga ja ausalt öeldes kardan neid. Möödusid aastad ja üha enam oli teedel dzhukovlasi. Kuid siin jõudis Juke Nismo RS meie proovile ja mul on tunne, et olen 18. Ma tahan olla Juke'is kergemeelne: alustage kõigepealt foorist, hoiduge reast rea juurde, kiirendada on mõttetu - ja seda kõike koos avatud aken valju muusika saatel. Juke Nismo tunned end juhina, kes läbis kolm kuud tagasi juhiloa, kuid on juba teega harjunud.

 

Proovisõit Nissan Juke Nismo RS

Lugu

2011. aastal otsustas Carlos Ghosn Nissani, Nissani spordidivisjoni, Euroopas aktiivselt reklaamida. Selle strateegia esmasündinu oli "laetud" Juke. Jaapani ettevõtte esindajad selgitasid seda siis asjaoluga, et kaubaauto on silmatorkava disaini, suhteliselt mitmekülgse ja tohutu populaarsusega kogu maailmas.

Proovisõit Nissan Juke Nismo RS



Igaüks, kes satub esimest korda Nismo RS-i, peaks teadma, et Recaro kaunid mustad ja punased ämbrid on äärmiselt ebasõbralikud. Istmete kõvad külgseinad on võimelised maandumisel valu tekitama. Vajaliku kaldega seljatoe reguleerimine ei olnud lihtne: mehaaniline kang asub sellises kohas, et isegi naise käsi ei pääse sealt peaaegu läbi. Alcantara detailid on sisekujunduses olemas. Näiteks on rool selle materjaliga osaliselt kaetud. Aga ma ei saa ikkagi aru, kas see mulle meeldib. Juke Nismo RS-l on ka ekraan, mis kuvab teavet kütusekulu, võimenduse ja muude näitajate kohta. Kuid erksad värvid, suured fondid ja lihtne graafika muudavad ekraani mänguasjaks. See kõik ei võimalda autot tõsiselt võtta. Ja kas ta vajab tõsist suhtumist?

Las kolleegid röövivad Juke Nismo RS-i loid CVT eest, kuid mulle meeldis noorem tunne. Minu arvates on Nismo RS väga emotsionaalne auto. Keegi ütleb, et masin on lihtsalt raud ja seda ei tohiks omistada inimese omadustele. Aga kuidas seletada, et "Juke" pani mind pidevalt naeratama?

Idee toimis sada protsenti: aastatel 2013-2014 moodustas spordikrossoveri müük Euroopas 3% kogu Juke'i müügist. Arvestades mudeli populaarsust, on numbrid suurepärased. Pole üllatav, et Nissan otsustas minna veelgi kaugemale ja tutvustas 2014. aastal crossoveri võimsamat versiooni - Nismo RS-i. Venemaale jõudis mudel Venemaale alles 2015. aasta keskpaigaks.

Tegelikult algas sportliku Juke ajalugu veelgi varem ja üldse mitte Nismoga. 2011. aastal valmistas Nissan koos RML-i ettevõttega (valmistas ette autosid Chevrolet WTCC ja MG-Lola Le Mansile) töötas koletise loomiseks: GT-R mootoriga krossover.

🚀Lisateave teema kohta:
  Nokian WR maastur 4: usaldusväärne valik krossoveridele

22-nädalase töö tulemus oli kaks Juke-R-d, üks parempoolne ja üks vasakpoolne. Mõlemal puudusid tagaistmed ja muud atribuudid, mis tõelise lahinguspordiauto jaoks olid ebavajalikud, ja näiteks kliimaseade viidi pagasiruumi, kuna kapoti all selle jaoks ruumi polnud. Sunnitud 485-hobujõuline mootor ajas Juke-R-i kiirusele 100 km / h vaid 3,7 sekundiga. Autosid viidi näituseautodena erinevatele võistlustele. Pärast tohutut positiivset tagasisidet otsustati Nismole usaldada Juke’il põhineva seeria sportauto loomine.

Proovisõit Nissan Juke Nismo RS
33-aastane Alexey Butenko juhib Volkswagen Sciroccot

 

On probleem. Ma ei saa puutuda seemisnahast, velvetist, sametist ja muudest taktiliselt sarnastest pindadest. Ja kui oli minu kord proovida Juke Nismo RS-d, leidsin end isiklikust paganast. Alcantara laes, istmetel, paneelidel ja igal pool - isegi roolil, otse teie käte all, ja õppis seetõttu progressiivset haaret "12 x 6", mille jaoks iga tavaline autoõpetaja tulistaks mind punkt-tühjaks . Pealegi on "täiskasvanute" Recaro võistlusämbrite hüpertrofeeritud külgtoe tõttu ülimalt ebamugav istuda. Milleks?

Kogu selle seemisnahast meeletuse omaksvõtmiseks kulus paar kurvi ja viis minutit hektilises, korrastamata õhtuses tipptunni liikluses, sest Juke Nismo RS juhtimine on pidurdamatu põnevus. Juba meie esimesel tutvusel Juke'iga - tavaline, ilma nismo-süsteta - avaldas mulle muljet, kuidas ta ronib ujukate kvartalite jäiste küngaste kohal paisunud "crossover" rattakoobastega klubijalgad. Kuid Nismo variatsioonis pole see enam miniatuurne crossover. Vastupidi, mõnede prillides ja hommikumantlites olevate inimeste arv on mõeldamatu arv kordi suurenenud, kui leiutas spega "Micromachines" sperda. See pole isegi nii välimuselt kui absoluutselt mänguasjade käitlemisel. Mõnikord tundub, nagu ta ei alluks füüsikaseadustele ja saaks igal hetkel hüpata üle kolme rea ja hüpata selles 120-kraadises pöördes 90 km / h. Ja kui midagi, siis on alati olemas nupp "Taaskäivita". Või mitte, see on mängus.

 

Proovisõit Nissan Juke Nismo RS



Nissani spordidivisjon (Nismo - Nissan Motorsport) ei oleks saanud vähem hasartmänguautot saada. Unustage kõik, mida teate Juke'i sihtrühma kohta - see pole mõeldud neile ja pole kindlasti võimeline sujuvalt sõitma. Kiirendamisel terav, jõnksakas, häiriv möirgamine, mõnitab ta neid, kes ojas sallivad või Nismo kerekomplekte ja punaseid küljepeegleid ära ei tunne, püüdes ette pigistada nagu tavalise Juke'i ees. Ilmselt pean siinkohal ütlema, et see on halb - rajal on koht sellistele autodele. Kuid proovige ise juhtida vähemalt paar kilomeetrit ilma vahejuhtumiteta ja võib-olla siis ei peeta teie sõnu silmakirjalikkuseks.

Hoolimata lõpmatult muutuvast variaatorist, mis sellisele "Juke" -le üldse ei sobi, on Nismo kokku pannud hämmastavalt juhitava asja. See on moes, provokatiivne ... aga väga kallis. Ja kogu see neetud Alcantara.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Nissan Juke Nismo RS

Lisa kommentaar