Proovisõit Nissan Juke Nismo RS
Linna kompaktne crossover, mille välimus jätab peaaegu ükskõikseks, oma segmendi bestseller - nii tuntakse Juke'i. Crossoverit kasutavad peamiselt õrnema soo esindajad. Kuid nüüd on Nissanil vastuargument ...
Ajal, mil seda kasutusele võeti 2010. aastal, tegi Nissan Juke autotööstuses laksu. Välimuselt linnakompaktne crossover, mis ei jäta ükskõikseks peaaegu kedagi, on oma segmendis bestseller - nii tuntakse Juke'i. Krossoverit kasutab peamiselt õrn sugupool - maasturi roolis olevat meest on peaaegu võimatu kohata. Nüüd on Nissanil vastuargument - sportlik Juke Nismo RS. Uudsus veetis meie toimetuses vaid paar päeva, kuid sellest piisas, et tulla toime selle sihtrühmaga.
Näitab, eputab, keerleb vaateakende peeglite ees. Mitte kaunitar, aga sära silmis ja suurepärases vormis. Ta täidab ruumi endaga ja surub sind oma paljastatud lihastega. Erksad värvid, tahtlikult tugev kehakomplekt, moodsad LED-id – kõik selleks, et teid meelitada, võluda ja kallistada. Naljakalt võimsa külgtoega sobimatute sportistmete käevarres. Selline, et esimesest korrast ei saa sa toolidelt välja - võtad õlaga kinni, siis suudled viienda punktiga.
Kuuma luugi rolli jaoks on Juke liiga pikk, ebamugav ja aeglane. Aga võib-olla oleksite pidanud valima lihtsalt manuaalkäigukasti? Lõppude lõpuks pole vihkamisest armastus kaugel ja see vahemaa ei ületa võib-olla ühtegi hinnakirja rida.
Tehnika
Juke Nismo RS-i jõuallikaks on 1,6 DiG-T täiustatud mootor. Sõltuvalt ajamist ja jõuülekandest on jõuallika võimsus erinev. 6-käigulise “mehaanikaga” esiveolise versiooni võimsus on 218 hobujõudu (280 Nm), CVT-ga nelikveolise krossoveri mootor aga 214 hobujõudu (250 njuutonmeetrit). Erinev on ka kiirendusaeg 100 kilomeetrini tunnis. Vähem võimas Juke, mis meil testis oli, vahetab esimese saja 8 sekundiga ning 218-hobujõuline auto on täpselt sekundi võrra kiirem ja suudab kiirendada kuni 220 km/h (nelikvedu - ainult kuni 200 km). /h). CVT-ga versiooni kombineeritud tsükli keskmiseks kütusekuluks on deklareeritud 7,4 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Võimu? Sõita? Tulekahju? Mootor sumiseb agressiivselt ja tõotab tõukevõlli, Juke stardib järsult nagu tühi trollibuss, aga siis ... Kuhu kaob kogu see edev agressioon, kui auto jõuab kruiisil linnakiirusele? Tundub, et seal on täieõiguslik 218 hj, kuid kas käigukasti või gaasi seadistused ei realiseeri neid täielikult.
Viivitused gaasi vajutamisel, variaatori tüütu ulgumine ja igatsetud veojõud näivad olevat kuskil käigukasti sügavuses jahvatatud. Aktiveerin dünaamilise režiimi, konsooliekraanidelt multikaid vaadates proovin uuesti – ja sama lugu. Kas see, et gaasipedaal muutub veidi närvilisemaks. Müra, hüsteeria, frustratsioon. CVT, mis raiskab mootori kogu potentsiaali nii hambutult ja kohmakalt, pole see, mis ta siin olema peaks. Ja rõõmsameelne ekraanigraafika koos kõigi režiimilülititega tunduvad nüüd tobedad kivid, väärtusetu mänguasi.
Vastus on kõva löök. Auto keeldus täispuhutud vedrustuse lihaseid lõdvestamast ja raputas meid korralikult kiiruspuidu konarustele. Võib-olla olen valmis andestama jäikuse šassii täpsuse ja reageerimisvõime pärast, kuid edev ebaviisakus seda ei anna. Ja seetõttu läheme laiali, ilma pahameele ja vastastikuste kohustusteta. Ja te ei meelita mind sisse LED-esitulede, punaste õmblustega nahas või kõvade sportistmetega.
Kuuma luugi rolli jaoks on Juke liiga pikk, ebamugav ja aeglane. Aga võib-olla oleksite pidanud valima lihtsalt manuaalkäigukasti? Lõppude lõpuks pole vihkamisest armastus kaugel ja see vahemaa ei ületa võib-olla ühtegi hinnakirja rida.
Toiteseadme võimsust (tavalisel Juke Nismol toodab see täpselt 200 hj) on juhtimisprogrammi uus häälestamine ja teistsuguse heitgaasisüsteemi kasutamine suurendanud. Uuendatud on ka nelikveosüsteemi. Juke'i kiireima versiooni vedrustus erineb standardist jäigemate amortisaatorite, erinevate vedruseadete ja suuremate piduriketaste olemasolu tõttu. Eesmiste suurus suurenes 296-lt 320 mm-ni, tagumised aga ventileeriti. RS kere on tänu kesktunneli, katuse kinnituse ja C-piilarite piirkonnas tugevdusele muutunud 4% rohkem väändejäikuseks.
"Laetud" autode maailm algas minu jaoks mitte tähtedest GTI, vaid naabruses asuva Ford Sierra pakiruumi kaanel olevast banaalsest tekstist Turbo. Mäletan, kuidas seltsimehe vanem vend sisenes kooli kõrvalt kurvist hoobilt, näidates ülejuhitavuse kõiki eeliseid. Siis, muide, selgus, et Sierra mootor on vabalthingav - 2,3-liitrine. Kuid see oli aus, ülilihtne ja tumeda veluurist salongiga auto, mida põletati sigarettidega.
Hinnad ja spetsifikatsioonid
Venemaal maksab Juke Nismo RS kõige taskukohasem versioon vähemalt 21 586 dollarit. Selle raha eest saab ostja 218-hobujõulise esiveolise versiooni. Auto täielik komplekt sisaldab kaheksat turvapatja, turvatooli kinnitust, vahetuskursi stabiilsussüsteemi, sõidurea vahetuse ja sõidurea hoidmise abistajaid, 18-tolliseid rattaid, aerodünaamilist kerekomplekti, spordiistmeid, ksenoonlaternaid, vihma- ja valgussensoreid, püsikiiruse hoidjat, võtmeta sisestussüsteem ja navigeerimine.
Pärast 13 aastat avastasin uue "laetud" autode maailma - väga võimsate mootorite ja täiesti ettevalmistamata šassiiga B-klassi krossoverid. Ei mingit ülejuhitavust ja Nismo RS Turbo kirjade asemel. Õnneks on sisustus sama - veluur. Kiireim Juke ei jäta kurja auto muljet - kohast võtab krossover kiiruse kuidagi vastumeelselt üles, variaatoriga ulgudes. CVT sportliku väitega autol, ütlete?
Kuid kõigi nende aerodünaamiliste kerekomplektide, "ämbrite", musta lae ja lõputute Nismo-kirjadega andis auto karismale veel paar punkti juurde. Ja samal ajal, kui "Minionite" fännid mõtlevad multifilmitegelasele udutulel, näen ma seal pigem tuuletunnelit. Kuid millegipärast Juke ümberkaudsetes sellist entusiasmi ei tekita: allavoolu naabrid ei saa aru, kellega tegu, pidevalt lõikavad ja möödasõidud juba enne foorituld. „Oh, see pole tüdruk, kes ei sõida? No vabandust, ”lugesin vana Audi A6 juhi silmist. Iga kord üritan endale tähelepanu tõmmata 1,6-liitrise mootori mürinaga, millelt nad eemaldasid koguni 214 hobujõudu. Asjatult.
Vähem võimas, kuid nelikveoline versioon on kallim - alates 23 749 dollarist. Auto täiskomplekt on absoluutselt sama ja mingeid valikuid ei saa valida isegi lisatasu eest. Mis puudutab konkurente, siis Nismo RS-il on ainult üks - Mini John Coopers Works Countryman. See 218-hobujõuline auto kiirendab 100 km / h-ni 7 sekundiga, sellel on ka originaalne meeldejääv välimus, kuid see maksab rohkem: alates 27 561 dollarist. "mehaanikaga" versiooni jaoks.
23 562 dollari eest saate osta nelikveoga Mini Cooper S Countryman koos manuaalkäigukastiga. Võimsus - 184 hj ja kiirendus 100 km / h - 7,9 sekundit. Auto varustus on kehvem kui Juke'il: padju on ainult kuus ja sportvedrustuse eest peate maksma täiendavalt 162 dollarit. Ja biksenoonist esitulede eest - veel 562 dollarit.
Mäletan, et sõbrad kaebasid naiste üle, kes nõuavad nende äsja ostetud crossoverite müüki ja Nissan Juke'i järjekorras seismist. Olin siiralt üllatunud naiste eelistustest: väliselt meenutab crossover hiiglaslikku putukat ja ausalt öeldes ma kardan neid. Aastad möödusid ja "Džukov" sattus teedele üha enam. Aga siit saime testiks Juke Nismo RS-i ja ma tunnen end jälle nagu 18. Juke'i puhul tahan olla kergemeelne: esimesena foorist alustades, reast ritta lookledes, on mõttetu kiirendada - ja seda kõike avatud aknaga valju muusika saatel. Juke Nismos tunned end nagu juht, kes kolm kuud tagasi loa väljas, kuid on juba teega harjunud.
Lugu
2011. aastal otsustas Carlos Ghosn aktiivselt edendada Nissani spordidivisjoni Nismot Euroopas. Selle strateegia esmasündinu oli "laetud" Juke. Seejärel selgitasid Jaapani ettevõtte esindajad seda asjaoluga, et varuautol on silmatorkav disain, suhteline mitmekülgsus ja suur populaarsus kogu maailmas.
Igaüks, kes satub esimest korda Nismo RS-i, peaks teadma, et Recaro kaunid mustad ja punased ämbrid on äärmiselt ebasõbralikud. Istmete kõvad külgseinad on võimelised maandumisel valu tekitama. Vajaliku kaldega seljatoe reguleerimine ei olnud lihtne: mehaaniline kang asub sellises kohas, et isegi naise käsi ei pääse sealt peaaegu läbi. Alcantara detailid on sisekujunduses olemas. Näiteks on rool selle materjaliga osaliselt kaetud. Aga ma ei saa ikkagi aru, kas see mulle meeldib. Juke Nismo RS-l on ka ekraan, mis kuvab teavet kütusekulu, võimenduse ja muude näitajate kohta. Kuid erksad värvid, suured fondid ja lihtne graafika muudavad ekraani mänguasjaks. See kõik ei võimalda autot tõsiselt võtta. Ja kas ta vajab tõsist suhtumist?
Las kolleegid kiruvad Juke Nismo RS-i selle loid CVT pärast, aga mulle meeldis end nooremana tunda. Minu arvates on Nismo RS väga emotsionaalne auto. Keegi ütleb, et auto on lihtsalt raud ja sellele ei tohiks omistada inimlikke omadusi. Aga kuidas seletada, et "Juk" ajas mind pidevalt naeratama?
Idee toimis sada protsenti: aastatel 2013-2014 moodustas spordikrossoveri müük Euroopas 3% kogu Juke'i müügist. Arvestades mudeli populaarsust, on numbrid suurepärased. Pole üllatav, et Nissan otsustas minna veelgi kaugemale ja tutvustas 2014. aastal crossoveri võimsamat versiooni - Nismo RS-i. Venemaale jõudis mudel Venemaale alles 2015. aasta keskpaigaks.
Tegelikult sai sportliku Juke'i ajalugu alguse isegi varem ja üldse mitte Nismoga. 2011. aastal tegi Nissan koostööd RML-iga (mis tegi Chevrolet ’autod WTCC-le ja MG-Lola Le Mansile), et luua koletis: GT-R mootoriga crossover.
22-nädalase töö tulemus oli kaks Juke-R-d, üks parempoolne ja üks vasakpoolne. Mõlemal puudusid tagaistmed ja muud atribuudid, mis tõelise lahinguspordiauto jaoks olid ebavajalikud, ja näiteks kliimaseade viidi pagasiruumi, kuna kapoti all selle jaoks ruumi polnud. Sunnitud 485-hobujõuline mootor ajas Juke-R-i kiirusele 100 km / h vaid 3,7 sekundiga. Autosid viidi näituseautodena erinevatele võistlustele. Pärast tohutut positiivset tagasisidet otsustati Nismole usaldada Juke’il põhineva seeria sportauto loomine.
On probleem. Ma ei saa puutuda seemisnahast, velvetist, sametist ja muudest taktiliselt sarnastest pindadest. Ja kui oli minu kord proovida Juke Nismo RS-d, leidsin end isiklikust paganast. Alcantara laes, istmetel, paneelidel ja igal pool - isegi roolil, otse teie käte all, ja õppis seetõttu progressiivset haaret "12 x 6", mille jaoks iga tavaline autoõpetaja tulistaks mind punkt-tühjaks . Pealegi on "täiskasvanute" Recaro võistlusämbrite hüpertrofeeritud külgtoe tõttu ülimalt ebamugav istuda. Milleks?
Kogu selle seemisnahast meeletuse omaksvõtmiseks kulus paar kurvi ja viis minutit hektilises, korrastamata õhtuses tipptunni liikluses, sest Juke Nismo RS juhtimine on pidurdamatu põnevus. Juba meie esimesel tutvusel Juke'iga - tavaline, ilma nismo-süsteta - avaldas mulle muljet, kuidas ta ronib ujukate kvartalite jäiste küngaste kohal paisunud "crossover" rattakoobastega klubijalgad. Kuid Nismo variatsioonis pole see enam miniatuurne crossover. Vastupidi, mõnede prillides ja hommikumantlites olevate inimeste arv on mõeldamatu arv kordi suurenenud, kui leiutas spega "Micromachines" sperda. See pole isegi nii välimuselt kui absoluutselt mänguasjade käitlemisel. Mõnikord tundub, nagu ta ei alluks füüsikaseadustele ja saaks igal hetkel hüpata üle kolme rea ja hüpata selles 120-kraadises pöördes 90 km / h. Ja kui midagi, siis on alati olemas nupp "Taaskäivita". Või mitte, see on mängus.
Nissani spordidivisjon (Nismo - Nissan Motorsport) ei oleks saanud vähem hasartmänguautot saada. Unustage kõik, mida teate Juke'i sihtrühma kohta - see pole mõeldud neile ja pole kindlasti võimeline sujuvalt sõitma. Kiirendamisel terav, jõnksakas, häiriv möirgamine, mõnitab ta neid, kes ojas sallivad või Nismo kerekomplekte ja punaseid küljepeegleid ära ei tunne, püüdes ette pigistada nagu tavalise Juke'i ees. Ilmselt pean siinkohal ütlema, et see on halb - rajal on koht sellistele autodele. Kuid proovige ise juhtida vähemalt paar kilomeetrit ilma vahejuhtumiteta ja võib-olla siis ei peeta teie sõnu silmakirjalikkuseks.
Hoolimata lõpmatult muutuvast variaatorist, mis sellisele "Juke" -le üldse ei sobi, on Nismo kokku pannud hämmastavalt juhitava asja. See on moes, provokatiivne ... aga väga kallis. Ja kogu see neetud Alcantara.
