Jahutusvedeliku vahetamine. Millal muuta

Millal ja miks tuleks jahutusvedelikku vahetada? Millised on õigeaegse asendamise, valesti valitud või madala kvaliteediga antifriisi tagajärjed? Kuidas jahutusvedelikku ise asendada? Nendele küsimustele leiate vastused allpool.

Miks vajate autos antifriisi

Nimest selgub, et vedeliku põhiülesanne on jahutada. Millist jahutusvedelikku täpselt tuleb jahutada ja miks?

Mootori töötamise ajal eraldub tohutul hulgal soojust, eriti survetakti ajal, kui temperatuur silindrites jõuab 2500 ° -ni, ilma jahutuseta mootor kuumeneks ja ebaõnnestuks mõne minuti pärast. Samuti hoiab antifriis mootori töötemperatuuri, mille juures saavutatakse sisepõlemismootori kõrgeim kasutegur ja ökonoomsus. "Jahutil" on teine ​​eelis - auto sisemuse soojendamine ahju sisselülitamisel tänu jahutussüsteemi ringlusele kütte kaudu. Niisiis, antifriis:

• jahutab;
• hoiab mootori optimaalset temperatuuri;
• kaitseb ülekuumenemise eest.

Jahutusvedeliku tööpõhimõte on lihtne: mootoril on kanalid, mida nimetatakse jahutussärgiks. Töötemperatuuri saavutamisel avaneb termostaat ja rõhu all olev veepump varustab mootorit vedelikuga, misjärel see soojeneb ja läbib radiaatori ning siseneb taas juba jahtunud sisepõlemismootorisse. Lisaks põhifunktsioonile pakub antifriis korrosioonivastaseid omadusi, välistab katlakivi moodustumise ning omab määrimisomadusi, mis on vajalikud termostaadi ja pumba kvaliteetseks ja pikaajaliseks tööks.

Jahutusvedelike tüübid ja erinevused

Täna on jahutusvedelikku kolme tüüpi, millest igaüks erineb omaduste, värvi, kasutusaja ja koostise poolest:

• G11 - traditsiooniline antifriis, mida kasutatakse laialdaselt kodumaistes autodes, aga ka välismaistes autodes, kus mootor on mõeldud väikese koormuse jaoks ja selle töötemperatuur ületab vaevalt 90 kraadi. G11 sisaldab silikaate ja muid aineid anorgaaniliste lisandite kujul. Nende eripära on see, et selline antifriis annab jahutusosade pinnale tiheda kile, mis kaitseb korrosiooni eest. Kui jahutusvedelikku õigeaegselt ei asendata, kaotab kile oma omadused, muutub sademeks, mis vähendab süsteemi läbilaskevõimet, ummistades kanaleid. Jahutusvedelikku on soovitatav vahetada iga 2 aasta või iga 70 000 km järel, sama määrus kehtib ka TOSOL kaubamärgile, millel on sarnased omadused;
• G12 - see on jahutusvedeliku nimi, mis on toodetud orgaaniliste hapete (karboksüülhape) tehnoloogia abil. Seda antifriisi eristab parem soojusjuhtivus, kuid see ei paku G11-ga sarnast kaitsekilet. Siin töötavad korrosiooniinhibiitorid punkt-suunas, kui see tekib, saadetakse need koldesse, takistades rooste levikut. Aja jooksul kaovad jahutus- ja korrosioonivastased omadused, vedelik muudab värvi, seetõttu ei kehtestata G12 kasutamise eeskirjaks rohkem kui 5 aastat või 25 00 000 km. Määrus kehtib ka hübriid külmumisvastaste (G12)+ ja karboksülaatantifriiside (G12++);
• G13 - uusim põlvkond jahutusvedelike maailmas, mida nimetatakse lobridiks. See erineb teistest antifriisi kaubamärkidest selle poolest, et siin on koostise aluseks propüleenglükool (ülejäänud on etüleenglükool). See tähendab, et G13 on keskkonnasõbralikum ja kvaliteetsem. Sellise vedeliku peamised eelised on võime säilitada suure koormusega kaasaegsete mootorite töötemperatuuri, samal ajal kui kasutusiga varieerub 5–10 aastat, seda peetakse isegi "igavikuks" - kogu kasutusaja jooksul.

Mootori antifriisi vahetamisel

Igal masinal on oma reeglid, milles on näidatud jahutusvedeliku tüüp ja asendusperiood. Järgides tehase soovitusi ja täites soovitud antifriisi, saate pikendada jahutussüsteemi osade eluiga ja tagada ka kütusesäästlikkuse. Lisaks regulatsioonidele on erakorralisi juhtumeid, kui jahutusvedeliku vahetamine on äärmiselt vajalik. 

Mootori ülekuumenemine

Juhul, kui veepumba, termostaadi, radiaatori ja auru-õhuklappiga paisupaagi korki töö suhtes on kindlus, kuid mootor üle kuumeneb, peitub põhjus jahutusvedelikus. On mitmeid põhjuseid, miks jahutusvedelik jahutamisega toime ei tule:

• antifriisi kasutusiga on lõppenud, see ei paku määrdeid ja soojust juhtivaid omadusi;
• antifriisi või antifriisi kvaliteet;
• antifriisikontsentraadiga destilleeritud vee vale osakaal (rohkem vett);
• ebapiisav jahutusvedeliku kogus süsteemis.

Kõik ülaltoodud põhjused põhjustavad ülekuumenemist, mis tähendab, et mootori võimsus ja ökonoomsus vähenevad ning jõuallika rikke oht suureneb iga saavutatava kraadi korral mitu korda.

Mootor ei saavuta töötemperatuuri

Põhjus peitub vales vee ja antifriisi vahekorras. Sageli valavad autoomanikud puhta kontsentraadi ekslikult süsteemi, mis säilitab selle omadused ja ei külmuta temperatuuril -80 °. Sellisel juhul ei saa mootor töötemperatuurini soojeneda, lisaks on oht kahjustada jahutussüsteemi osade pindu.

Igal kontsentraadiga pakendil on proportsioonide tabel, näiteks: kontsentraat ei külmuta temperatuuril -80 °, kui suhe destilleeritud veega on 1: 1, väheneb see künnis -40 ° -st. Oluline on arvestada auto tööpiirkonnaga, kui talvel langeb temperatuur harva alla -30 °, siis enda rahustamiseks võite vedelikke segada 1: 1. Selliste vigade vältimiseks müüakse ka valmis “jahutajaid”.

Kui valasite kogemata puhta kontsentraadi, peate järgmise väljavahetamise jaoks poole tühjendama ja lisama sama koguse vett. Töökindluse tagamiseks kasutage hüdromeetrit, mis näitab jahutusvedeliku külmumistemperatuuri.

Korrosioon

Ebameeldiv protsess, mis hävitab mitte ainult jahutussüsteemi osi, vaid ka mootorit ennast. Korrosiooni tekkimisel on kaks rolli:

• süsteemis on ainult vett ja mitte destilleeritud;
• korrosioonivastaste lisandite puudumine "jahutis".

Üsna sageli täheldatakse sarnast protsessi ka nõukogude autode mootorite lahtivõtmisel, mis suurema osa teest vee peal sõitsid. Esiteks tekivad katlakivi ladestused, järgmine etapp on korrosioon ja arenenud juhtudel "sööb" see läbi jahutussärgi ja õlikanali vahelise seina ning silindri vooderdised. 

Korrosiooni tekkimisel peate süsteemi loputama spetsiaalsete ühenditega, mis aitavad hävitavat protsessi peatada, pärast mida on vaja täita kvaliteetset sertifitseeritud antifriisi.

Sete

Sette moodustumine võib olla mitmel põhjusel:

• jahutusvedeliku kasutusiga on ületatud;
• kontsentraadi segamine töötlemata veega;
• torgatud silindripea tihend, mille tõttu õli ja gaasid sisenevad jahutussüsteemi.

Põhjuse tuvastamisel on vajalik vedeliku kiiret asendamist loputamisega. 

Kui tihti on asendamist vaja

Vaatamata autotootja dikteeritud eeskirjadele on parem vedelikku vahetada sagedamini, umbes 25% aegumiskuupäevast varem. Seda seletatakse asjaoluga, et selle aja jooksul vahetub pump vähemalt üks kord, vedelik tühjendatakse, seejärel valatakse see uuesti süsteemi. Selle aja jooksul on antifriisil aega mõnevõrra oksüdeeruda, kaotades oma omadused. Samuti mõjutab asendamise intervalli sõidustiil, tööpiirkond ja asukoht (linnarežiim või äärelinn). Kui autot kasutatakse linnas rohkem, tuleb jahutusvedelikku sagedamini vahetada.

Kuidas jahutusvedelikku tühjendada

Sõltuvalt mootori konstruktsioonist on mitu võimalust:

• tühjendage radiaatori kraaniga;
• silindriplokis asuva klapi kaudu;
• alumise radiaatoritoru demonteerimisel.

Tühjendusjärjestus:

• soojendage mootorit temperatuurini 40 kraadi;
• avage paisupaagi kaas;
• auto peab olema tasasel pinnal!
• asendage jäätmevedelik vajaliku mahuga mahutiga, jahutusvedeliku maapinnale juhtimine on täiesti võimatu;
• sõltuvalt mootori modifikatsioonist alustame vana "läga" tühjendamise protsessi;
• raskusjõu järgi tühjeneb vedelik koguses 60–80%, et tagada täielik äravool, sulgege paisupaagi kate, käivitage mootor ja lülitage pliit täisvõimsusel sisse, mille tõttu ülejäänud rõhu all olev vedelik pritsub.

Mootori jahutussüsteemi loputamine

Jahutussüsteemi tasub loputada mitmel juhul:

• üleminek teist tüüpi antifriisile või teisele tootjale;
• mootor töötas vee peal;
• jahutusvedeliku kasutusiga on ületatud;
• radiaatori lekke kõrvaldamiseks on süsteemi lisatud hermeetik.

Loputusena on soovitatav unustada “vanamoodsad” meetodid ja kasutada spetsiaalseid preparaate, mis sisaldavad detergente ja puhastusaineid. Näiteks on olemas komplektid 5–7-minutiliseks pehmeks pesemiseks, mille tõhusus on vaieldav, või kaheastmeline puhastuskomplekt. Esimesel etapil on vaja vana vedelik tühjendada, esmase pesemise jaoks täita pudel puhastusvahendit, lisada minimaalse märgini puhas vesi. Mootor peaks töötama umbes pool tundi temperatuuril 90 kraadi. Selles osas puhastatakse see süsteem katlakivist ja roostest.

Teine etapp hõlmab õlijääkide ja jahutusvedeliku laguproduktide eemaldamist. On vaja tühjendada vesi esmasest loputusest ja teha ka uus koostis. Mootor töötab tühikäigul 30 minutit, pärast jäätmevedeliku tühjendamist täidame süsteemi puhta veega ja laseme sellel veel 15 minutit töötada.

Mõju on puhtaim jahutussüsteem, korrosiooni puudumine, uude antifriisi sisseehitatud ressursi tugi.

Jahutusvedeliku vahetamine: juhised sammhaaval

Jahutusvedeliku asendamiseks vajame:

• minimaalne tööriistade komplekt;
• mahuti vedeliku jäätmete jaoks;
• uus vedelik vajalikus mahus;
• vajadusel loputuskomplekt;
• destilleeritud vesi 5 liitrit loputamiseks;
• hüdromeeter;

Asendamisprotseduur on järgmine:

• järgige juhiseid vana vedeliku tühjendamiseks;
• vajadusel loputage süsteemi, nagu eespool näidatud;
• vana vedeliku tühjendamine, jahutustorude ühenduste usaldusväärsuse ja kraani tiheduse kontrollimine;
• kui ostsite kontsentraadi ja destilleeritud vee, siis segatakse vajalik osa, mida kontrollite hüdromeetriga. Kui olete jõudnud külmumispiiril soovitud märgini, jätkake edasi;
• avage paisupaagi kaas ja täitke vedelik maksimaalse märgini;
• sulgege kaas, käivitage mootor, lülitage pliit maksimaalselt sisse, laske sellel töötada tühikäigul ja keskmisel kiirusel, kuid laskmata temperatuuril tõusta üle 60 °;
• avage kaas ja täitke maksimummärgini, korrake protseduuri ja kui vedelik lakkab paagist väljumas, on süsteem täis.

Jahutusvedeliku vahetamisel on süsteem õhuga täidetud, õhu eemaldamiseks on vaja suruda ülemine jahutustoru avatud paagi või radiaatori korgiga. Näete, kuidas õhumullid "jahutist" välja tulevad, ja õhu puudumisest annavad märku tihedad torud, millest on raske läbi pressida. 

Optimaalsed proportsioonid

Jahutusvedelike, nimelt kontsentraatide tootja näitab jahutusvedeliku omadusi vastavalt vee osakaalule. Kui palju vett vajate antifriisi jaoks? Nii palju, et külmumistemperatuur on 10 kraadi rohkem kui teie piirkonnas võimalik. 

Küsimused ja vastused:

Kas jahutusvedeliku vahetamisel pean jahutussüsteemi loputama? Spetsialistid soovitavad süsteemi läbi loputada, sest kasutatud antifriisi jäägid võivad reageerida uue jahutusvedelikuga ja vähendada selle efektiivsust.

Kuidas antifriisi õigesti autos asendada? Vana vedelik tühjendatakse radiaatorist ja silindriplokist (kui see on selle konstruktsiooniga ette nähtud) ning valatakse uus. Algul tuleb mahtu täiendada.

Mida kasutatakse jahutusvedelikuna? Antifriis või antifriis (igaühel neist on mitu värvi). Kui tekib rike, võite mõnda aega täita destilleeritud vett.