Proovisõit Lexus LC500 vs Nissan GT-R
 

Autodrom Moscow Raceway, esimene Lexuse sportauto viie aasta jooksul ja igavesti noor Nissan GT-R. Tundus, et meid ootab huvitav võitlus, kuid kõik läks teisiti

Tavaliselt pole Moskva võidusõidurajal rajapäevadel rahvast. Kuid meil vedas: vaatamata kuivale ja päikeselisele ilmale kolm Porsche 911 ja paar BMW Erinevate põlvkondade M3. Üldiselt oli seal, kus hulkuda. Teine asi on see, et meil ei olnud alati piisavalt julgust.

Uskuge mind, see on väga hirmutav, kui libistate peaaegu 117 197 dollarit. Isegi kui seda hallatakse, isegi kui see on kaskokindlustusega 119 197 dollarit. Ja nagu õnne oleks, tõuseb LC500 innukalt külili. See peaks olema veojõuga veidi liialdatud, kuna tagaveoline Lexus hakkab kohe reetlikult saba liputama. Kuid Jaapani kupeed ei saa karmuses süüdistada. LC500 tagatelg hakkab libisema nii õrnalt ja delikaatselt, et ülitõhusa elektrilise roolivõimendi abil on lihtsalt võimatu seda hetke roolil mitte tunda.

LC500 intelligentsus tuleneb lisaks suurepäraselt kalibreeritud roolimehhanismile ka uskumatult lahedast mootorist. LC500 kapoti all on 5-liitrine vabalthingav "kaheksa". Lahendus on väga vana kooli, kuid sellel on oma maitse. Üksuse veojõu- ja võimsusomadused on lineaarsed ning saavutavad tippväärtused 540 Nm ja 477 hj. vastavalt 4800 ja 7100 p / min. Ja enne nende lähedale jõudmist saab juht väga julgelt gaasipedaaliga hakkama.

 

Mootor annab pöördemomendi ja võimsuse nii ühtlaselt, et ei saa karta neid tagasillale korraga alla lasta, nagu tavaliselt tänapäevaste turbomootorite puhul. Kuid sellel mündil on ka varjukülg. Lexus LC500 kiirendus "sadadeni" võtab 4,4 sekundit võrreldes Nissan GT-R 2,7 sekundiga. Sportautomaailma jaoks on 1,7 sekundit igavik.

Proovisõit Lexus LC500 vs Nissan GT-R

Kare GT-R tunneb end seevastu tõelise spordivarustusena. Kõik selles sisalduvad otsused, ka kujunduslikud, alluvad ühele tegurile - kiirusele. Näiteks on ümberehitatud autol modifitseeritud terav "huulega" ja ümber kujundatud aknalaudadega esikaitseraud. Ja seda ei tehta ilu pärast.

Uued osad takistavad tõhusamalt õhu sattumist põhja alla, vähendades seeläbi tõstejõudu. Muide, GT-R põhi ise on nüüd täiesti tasane. Lisaks loovad porilaudade erineva kujuga lõpused koos kaitseraua suuremate õhuvõtuavadega madalrõhkkonna, võimaldades mootori ja pidurite tõhusamat jahutamist.

 
Proovisõit Lexus LC500 vs Nissan GT-R

Ja pagasiruumi kaane massiivne tagatiib tekitab ka märkimisväärset jõudu, laadides auto tagatelje täiendava 160 kg-ga kiirustel, mis ületavad 100 km / h. Lisaks muutsid Jaapani insenerid veidi tagumiste sammaste ja porilaudade kuju, muutes nende servad siledamaks. Sarnased on paigaldatud Nismo prefiksiga kõige ekstreemsemale GT-R-le. Need lahendused võimaldasid õhuvoolu purunemishetke maksimaalselt edasi lükata ja oluliselt vähendada tekkivate parasiitide õhuturbulatsioonide arvu.

GT-R südameks on endine V-kujuline topeltturboga "six". Pärast ümberkujundamist tehti Nissani mootoris moderniseerimine: nad muutsid vaid pisut juhtimisseadme seadeid, suurendades maksimaalset võimsust 565 hj-ni. (+15 hj) ja tippmoment kuni 633 Nm (+5 Nm).

Proovisõit Lexus LC500 vs Nissan GT-R

Pealegi kehtivad kõik need arvud Euroopas müüdavatele autodele. Kupee tuleb meile täpselt samasuguses spetsifikatsioonis, kuid kvaliteetse kõrge oktaanarvuga kütuse puudumine ei võimalda mootoril oma täisvõimsust arendada. Seetõttu väidab Nissan Venemaa jaoks "ainult" 555 hj tootlust.

Ja see pole võimult lahe. Stabiilsus suurel kiirusel on Nissani trump. Ja ta levitas selle kohe Moskva Raceway kuumale asfaldile. Stardijoone lõpus olev järsk vasakpööre möödub kiirusega alla 100 km / h ja siis pole enam spidomeetri järgi võimalik käia. Võite sattuda põrkepeatusesse. Tänu uuele aerodünaamikale on auto uskumatult stabiilne ja nutikas nelikvedu keerab kupee sõna otseses mõttes pööreteks. Ainus, mis pähe tuleb, on paradoksaalne mõte: "Kurat, see auto võib petta füüsikaseadusi."

Proovisõit Lexus LC500 vs Nissan GT-R

Tegelikult leiavad GT-R-i piirangu ainult professionaalsed võidusõitjad kiirraudteedelt nagu Moscow Raceway. Ülejäänud on hirmul. Üks on kindel: vaatamata kõrgele eale on GT-R endiselt üks planeedi kiiremaid autosid.

LC pole sellisteks vägitükkideks võimeline, kuid siiski saab ta midagi teha. Täiusliku kaalujaotusega tagaveoline kupee sukeldub igasse nurka, justkui jaapanlased häälestaksid šassii ainult rajal sõitmiseks. Kuigi näib, et ta pani nii pehmelt, kuni jõudsime ringrajale. Ja ometi ei näidanud LC kõigis nendes keerulistes nurkades ja sidemetes vihjet triivimisele ega stabiilsuse kaotusele.

 
Proovisõit Lexus LC500 vs Nissan GT-R

Lexus on nii tempermalmist, arusaadav ja läbipaistev, et teil juhtimisprotsess sõna otseses mõttes ära kulub. Ja nii palju, et mingil hetkel hakkad end võistlejana tundma ja paned kasti käsitsi režiimi. Kuid kümneastmelise „automaadi” „kroonlehti” ei ole nii lihtne hallata. Ülekandearvud on nii lähedal, et ühest või teisest kurvist väljumisel on raske välja mõelda, milline "kiirus" lisada. Kas kolmas või neljas. Ja saate ülekannete arvus kergesti segadusse. Kuid kuuenda kohal ei lülitunud keegi meist Lexuse roolis.

Ja üldiselt pole Lexusel seda kõike tegelikult vaja. Kuigi ta tunneb end rajal mugavalt, on ta siiski loodud teise jaoks. Eriti selgelt saate sellest aru, kui vahetate selle Nissanilt.

Proovisõit Lexus LC500 vs Nissan GT-R

Jah, GT-R on pärast värskendamist seest palju muutunud. Esipaneel on nüüd täielikult nahaga kaetud. Selle servade ümber asuvad õhukanalid on endiselt ümmargused, kuid mitte enam "a la Logan". Ja need avanevad mugava pöörleva seibiga, mis käivitamisel väljastab ka väga üllast häält. Ja see on ka lahe, et nüüd ei hakka kesktunnel pärast pooletunnist sõitu paremat jalga põlema. Kuid LC500 taustal näeb Nissani sisustus välja nagu vaene sugulane.

Kui Lexuse väliskülg on kujundatud Jaapani kõige silmatorkavamate ideeautode stiilis, siis sisustus on kõrgtehnoloogiline ja retrohõnguline. Kunagi varem pole Jaapani interjöör nii euroopalik välja näinud: rangete ristkülikukujuliste nuppude ja kroomseibiga kesktunnel, elegantne ülekandevalija (mis tegelikult on juhtkang) ja kaitseraamideta ukselingid.

Proovisõit Lexus LC500 vs Nissan GT-R

Jaapanlased on lõpuks lakanud kartmast eksperimente ergonoomikaga: näiteks režiimi valiku hoovad asuvad armatuurlaua mõlemal küljel. Esmapilgul on otsus kummaline ja „sarved“ ise näevad selles naha- ja Alcantara kuningriigis võõrad, kuid see annab vähemalt Jaapani interjööri karisma.

Pean tunnistama, et meie katse korraldada kahe Jaapani superauto vastasseis maksab alla 119 197 dollarit. ebaõnnestus veidi. Jah, formaalselt kuuluvad need autod samasse klassi. Need on siiski liiga erinevad. Ja kui kümme aastat tagasi loodi GT-R selleks, et koguda võidusõiduringile sekundi murdosa, siis LC500 isegi ei mõtle sellele. See on tõeline näitusekorpus. Isegi pea 500 jõuga kapoti all ja hea rajaoskusega.

Proovisõit Lexus LC500 vs Nissan GT-R
TüüpKupeeKupee
Размеры

(pikkus / laius / kõrgus), mm
4710 / 1895 / 13704777 / 1920 / 1345
Teljevahe, mm27802870
Kliirens, mm105n.a.
Pagasiruumi maht, l315197
Oma mass, kg17521935
Täiskaal, kg22002375
mootori tüüpBensiin V6, turbolaadurigaBensiin, V8
Töömaht, kuupmeetrit cm37994968
Maks. võim,

hj (p / min)
555 / 6800477 / 7100
Maks. lahe. hetk,

Nm (pööretel minutis)
633 / 3300-5800540 / 4800
Ajami tüüp, jõuülekanneTäis, RCP6Tagumine, AKP10
Maks. kiirus, km / h315270
Kiirendus 0–100 km / h, s2,74,4
Kütusekulu, l / 100 km16,9 / 8,8 / 11,7n.a.
Hind alates, $.90 674104 008
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Lexus LC500 vs Nissan GT-R

Lisa kommentaar