Proovisõit Volkswagen Passatiga Toyota Camry vastu
 

Ülemaailmselt on Volkswagen ja Toyota - vandunud konkurendid. Aasta-aastalt ületasid mõlemad ettevõtted müügirekordeid, saades üksteiselt maailma suurimate tiitli

Venemaa suured sedaanid on esiteks Toyota Camry ja Volkswagen Passat. Korea või Prantsuse autode müügimahud on minimaalsed ja tipptasemel sedaanid jäävad testist välja. Sellegipoolest saavad müügimahu graafikutes enam-vähem tõsiste näitajatega kiidelda ainult need autod.

Ülemaailmselt on Volkswagen ja Toyota kibedad konkurendid. Aasta-aastalt ületasid mõlemad ettevõtted müügirekordeid, tõmmates üksteiselt maailma suurima tiitli, kuid Toyota juhib Venemaa turul kahe konkreetse kaubamärgi kohalikku vastasseisu. Ja see on suuresti tingitud lokaliseeritud neljaukselise Camry edukusest, mis on aastaid Venemaa turu populaarseima ärisedaani tiitlit kandnud. Edu saladus on lihtne ja lihtne: usaldusväärse auto maine, kliendilojaalsus kaubamärgile ja mis kõige tähtsam - väga atraktiivne hinnasilt, tänu millele on mudelist juba ammu saanud keskmise ametniku tuttav omadus täielikult moodustatud erakaupleja.

 

Proovisõit Volkswagen Passatiga Toyota Camry vastu



Peaaegu sama võiks öelda ka Volkswagen Passati kohta, kuid tuleks korrigeerida hinda ja sellest tulenevalt ka müügimahte. Me oleme Passatit armastanud põlvkondade kaupa, alates 3. aastate lõpu kuulsast B1980-st. Keskklassi standardite järgi võrdlusautoks on alati takistanud auto muutumist absoluutseks bestselleriks ainult jaapanlastega võrreldes kõrgem hinnasilt, kuid ka tänavatel ja ettevõtete garaažides on Passat alati tuntud kui väga väärt auto. Kahju, et praegune kaheksas sisenes turule nii kahetsusväärsel ajal, kui euro kurss tõusis taevasse, kohaliku assamblee korraldus osutus mõttetuks ning diislikandaal kripeldas märgatavalt brändi usaldusväärsust. Kuid see ei lõhna nagu ebaõnnestumine - Venemaa hinnasilt pole halvem kui Korea konkurentidel ja konfiguraatori hoolika käsitsemise korral võib uus Passat hästi võistelda isegi Camryga. Küsimus on ainult selles, mida ta täpselt selle raha eest suudab pakkuda segmendis, kus jaapanlased näivad plaanivat kõiki valikuid järgmisteks aastateks.

 

Oleme harjunud pidama Passatit ülekasvanud Euroopa klassiks "D" ja Camry on alati salvestatud segmendis "E" ning visuaalselt tundub Jaapani sedaan suurem. Kuid keskmise suurusega sedaani kontseptsioon on juba ammu hägustunud ja arvuliselt ületab kaheksanda põlvkonna Passat Camryt isegi nii pikkuses kui teljevahes. Isegi Camry tohutu ahtris on pakiruumis vähem kui teatatud VDA-liitreid. Passat peidab oma helitugevuse kere elegantsete joonte alla, mida raamivad diskreetne kroom ja peitlik LED-optika. Nendes peaaegu sirgetes disainerilöökides peitub karisma, mida modellil pole võib-olla veel olnud. Volkswageni autosid võib pidada igavaks, kuid kaheksanda põlvkonna sedaan on tähelepanuväärne. Ranged jooned muudavad välimuse soliidseks ja karm kulmu kortsutav nägu vihjab, et omanik pole naljadega kursis. Tõenäoliselt oleks pidanud uus Phaeton välja nägema, kuid seni on just Passat visuaalselt tajutav kui margi kõige esinduslikum auto.

 

Proovisõit Volkswagen Passatiga Toyota Camry vastu

Ka uuendatud Toyota Camry ei tundu lihtne. Kitsa radiaatorivõre venitatud naeratuse ja eesmise kaitseraua õhuvõtuava laia suudmega on sedaani välimus muutunud huvitavamaks ja visuaalselt kallimaks. Camry pole muidugi ilu, kuid auto pole ambitsioonideta - teadlikult suur ja kohati ebamugav sedaan näib lihtsalt karjuvat oma kõrge positsiooni üle. Kuigi naha ja puidu rohkusega interjöör tundub kallis ainult esmapilgul. Tegelikult on kõik lihtsam: plastist puidulaadne vooder näeb välja naiivne, nahkkatted on lihtsad ja käed komistavad aeg-ajalt lihtsate plastosade otsa. Kõike tehti siiski mõistlikult, ehkki ilma igasuguse trikita. Optitronic seadmed on selged ja arusaadavad, roolil on nuppude arsenal rongisisese elektroonika juhtimiseks ja tunnelis on salv vidinate juhtmeta laadimiseks - peaaegu geniaalne asi, mis paraku on rakendatud seni vaid tosinas kallis nutitelefonis.

Passati sisustus on uhke ka ilma kõigi luksus-tinsliteta. See on joonistatud nii korralikult ja täpselt, et tundub esimest korda sees, et ta oli ühes uutes mudelites. Audi... Kuigi tegelikult on nooremast Golfist rohkem elemente. Ja ei mingit pseudopuuga flirtimist: lakitud paneelid, range kroom ja alumiinium, hästi valmistatud nahk. Paneeli ülaosa on oskuslikult kujundatud ventilatsiooni deflektoriteks, konsool on kerge vihjega veidi juhi poole pööratud ja reljeefne rool on alt sportlikult kergelt kärbitud. On selge, et lihtsates versioonides on paigaldatud traditsioonilised kaalud, mille keskel on väike ekraan, kuid ka sellised seadmed näevad väga head välja.

 

 
Proovisõit Volkswagen Passatiga Toyota Camry vastu



Nii põhilised Passati istmed kui ka tosina elektriajamiga kallimad istuvad sõitjatest võrdselt hästi ja on hõlpsasti reguleeritavad peaaegu igale joonisele. Ja tagumisel diivanil ei pea te üldse oma mõõtmete üle mõtlema. Passati tagaistmetel üle 180 cm pikkused reisijad ei pea üldse pead painutama. Põlvetuba on ka sündsusetu - ridade vahelise ruumi osas kaotab Passat ainult tõstmisele Skoda Suurepärane oma pika teljevahega.

Camry teises reas ei pruugi ruumi olla rohkem, kuid seda on ka palju ning esinduslikel eesmärkidel on see kindel pluss. Lisaks on Camry tippversioonis varustatud eraldi elektriliselt reguleeritavate seljatugedega tagaistmete ja eraldi kliimaseadme paneeliga, mis on haruldus isegi premium-segmendis. Esiistmed pole sugugi amorfsed diivanid, mida varem tunti. Perforeeritud nahk peidab täpsed elektriajamid ja piisava talje toe. Kuid sportlikkus istmetel on null - asend kohustab omama laia paigutusega ja pealetükkimatuid külgmisi tugirulle. Sihuke juht on siin liiga avar, täidlasem on täpselt paras. Ergonoomika sobib: pehmed polsterdatud istmed, pingevaba istumisasend, suur rool.

 

Proovisõit Volkswagen Passatiga Toyota Camry vastu



Huvitav detail: Jaapani sedaanil, millel on eraldi tagaistmed, on vähem mahukas pakiruum ja istmed ise ei klapi - omaniku käsutuses on ainult tagasihoidlik luuk pikkadele sõidukitele. Lihtsamad versioonid pakuvad standardset teisenduste komplekti - tagumise diivani seljaosa saab salongi osade kaupa lamada. Camry lai pakiruum on lihtne, kuid mahukas. Kahju on laadida Passati pagasiruumi, nagu kallis hea viimistlusega riidekapp, mugavad konksud ja väikeste asjade jaoks mõeldud sektsioonid, kuhu te ei soovi oma tänavakingasid üldse panna. Siin tõuseb ka kaas iseenesest, peate lihtsalt tagumise kaitseraua all jalaga vehkima. Muidugi lisatasu eest.

1,8-liitrise Volkswageni turbomootori iseloom on tuntud ja moodsas 180-hobujõulises versioonis veelgi sütitavam. Nii suure pöördemomendi riiuliga saab seda kasutada ka laisaks lõdvestunud sõiduks, kuid see stiil ei ole Passati omanik. Mahlane kiirendus igal käigul, kohene DSG lülitub - intensiivse kiirenduse jaoks ei pea te isegi mootorit punase tsooni poole keerama. On selge, et madalatel pööretel, kui turbiin vaevu liigub, on mootor nõrk, kuid nutikas DSG-käigukast ei lase turbomootoril sellistes režiimides töötada. Kui vaikse sõiduga ei eelista ta liiga palju kõrgemaid käike.

 

Proovisõit Volkswagen Passatiga Toyota Camry vastu



Camryl ei ole süütepoolseid turbomootoreid, kuid 2,5-liitrise aspireeritud mootori puhul pole see ei hea ega halb: keskmine rivistuses olev mootor keerleb sujuvalt ja enesekindlalt, rõõmustades korraliku veojõu olemasoluga peaaegu igal üksusel kiirus. Tuleb vaid gaasi alla suruda, kuna sedaan vastab tänulikult tugeva kiirendusega. Selle mootori elastsus ei hõivata. Camry kuuekäigulisel automaatkäigukastil pole õiglast manuaalrežiimi (kang saab piirata ainult käiguvahemikku), kuid seda pole vaja. Camry 2,5 sobib linnaliiklusse ilma tüütute kastide mahajäämusteta ja sellest piisab enesekindlaks sõiduks. Räsitud rütm pole tema jaoks - “automaat” on häälestatud mugavuse tagamiseks ja lülitub rahulikult ja täpselt.

Põlvest põlve on Camry muutunud tundlikumaks ja pärast viimast värskendust tundub vedrustus peaaegu Euroopa elastne. Kuid autost ei saanud juhiautot. Camry šassii sorteerib märkamatult teepisikud, kuid vedrustus laseb salongi rohkem defekte. Sirgjooneliselt on sedaan väga stabiilne ja prognoositav, kuid kurvides pole põnevust. Lihtsalt kiirust ja auto libiseb ohutult kurvist välja. Ja rool on, võib öelda, tühi.

 

 
Proovisõit Volkswagen Passatiga Toyota Camry vastu



Passat on teine ​​asi: täpne, kiire ja reageeriv, reageerib see juhi toimingutele peaaegu koheselt, andes täieliku kontrolli auto üle. Ja seda kõike hoolimata asjaolust, et kaheksanda põlvkonna sedaan on muutunud veelgi mugavamaks kui Camry. Ta kõnnib mööda maanteed, õrnalt õõtsudes ja filtreerides hoolikalt kõik teede lainetused. Eiramised on kogutud, kuid mugavad. Ja kordamööda annab see roolile õige ja arusaadava pingutuse, kusjuures kerged rullid näevad ette pöördeid, nii et soovite seda veel ja veel teha. Viide juhitavusele ilma mugavust reguleerimata.

Veelgi rafineeritum kaheksas Passat siseneb käperdades turule, kus uuendatud Camry istub tugeva omanikuna ega näe konkurenti lähedalt. Camry on oma segmendis juhtinud alates 2002. aastast ja mudel on hiljuti isegi lähima konkurendi turult püsima jäänud. Nissan Teana. Äris, nagu sageli juhtub, sekkus taas majandus - Toyota lihtne ja arusaadav hinnapoliitika aitas Camryl saada segmendi vaieldamatuks juhiks.

 

Proovisõit Volkswagen Passatiga Toyota Camry vastu



2,0-liitrise mootoriga "Standard" versiooni kõige demokraatlikum Camry maksab 17 141 dollarit, kuid on mõttekas keskenduda "Standard Plus" versioonile, millel on meediumisüsteemi LCD-ekraan ja hind 17 875 dollarit. Vähem võimas 122-hobujõuline manuaalkäigukastiga Passat Trendline maksab täpselt sama - sisendversioon, mille varustus näeb välja üsna kompromiss. DSG kast on juba varustatud 150 hobujõulise mootoriga Passatiga Comfortline versioonis ja see on vähemalt 21 079 dollarit. 21 079 dollari vastu. 181-hobujõulise Camry 2,5 jaoks täiustatud pakendis Elegance Plus. Passat 1,8 võrreldava võimsusega hinnad algavad vaid 23 749 dollarilt, mille eest võite juba võtta 6 V3,5 mootoriga Camry üsna pakendatud konfiguratsioonis.

Ei saa öelda, et alus Passat Comfortline oleks tühi: seal on kahetsooniline kliimaseade, soojendusega esiklaas, rehvirõhu jälgimissüsteem ja LED-esituled. Kuid kohandatud esilaternate, armatuurlaua ekraani, universaalsete kaamerate, navigaatori ja elektrilise pagasiruumi abil varustatud proovisedaan maksab peaaegu sündsusetu 32 039 dollarit. Passati saab enda jaoks peenelt ja pikka aega kohandada. Kuid lai valik, nagu teate, takistab sageli ainult seda. Jaapani lähenemine fikseeritud konfiguratsiooniga ei ole kõigile meeltmööda, kuid kriisiolukorras toimib suurte seaduste seadus eriti selgelt: edukam on see, mille hinnakirjades on vähem numbreid. Seetõttu unistavad venelased jätkuvalt Volkswagen Passati arvetest Toyota müügisalongides.

 

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Volkswagen Passatiga Toyota Camry vastu

Lisa kommentaar