Miks osta kaubik?

Kaubiku saab ehitada mis tahes kujuteldaval eesmärgil.

Inglismaal nimetatakse neid omaette rassiks; kiirushull, maniakaalne ohtlike hullude tõug, tuntud kui "valge kaubik".

Õnneks ei karda me Austraalias nii palju inimesi tarbesõidukites, kuigi sinistes särkides veoautode küünarvarred on hirmutavad – ja oleme harjunud, et geniaalsete kaitserauakleebiste kaudu öeldakse, et ilma veokiteta , Austraalia peatub.

See hariv sõnum ilmub sageli ka kaubikutel, kuigi me pole kindlad, kas peaksite usaldama meediat, mis samuti teatab, et Austraalia on "täis".

Neid kasutatakse kõiges alates pakimuulast töökohal ja lõpetades turismimatkaja või isegi mardipäeva ujukiga.

Kui otsite tarbesõidukit, on tõenäoline, et see ei piirdu ainult kaubanduslike ülesannetega. Nagu Utes sõidukid, mis võivad kahekordistada tööveoki ja pereveoautona, on ka töösõidukid nii spetsialiseerunud, et neist saab mitmekülgne tööriist.

Ent samamoodi nagu iga kruvikeeraja on maskeeritud peitel, kasutatakse neid kõikjal, alates töökoha pakimullast ja lõpetades matkaauto või isegi mardipäeva ujukiga.

hea

Lihtsamalt öeldes on tarbesõidukid ehitatud selleks, et teha tööd, mida nad teevad. Nii nagu universaalid on suurepärased sõidukid ja kabriolett on suurepärane viis päevitamiseks, on tarbesõidukid valmistatud vastupidavaks ja odavaks nagu naelad.

Tugev konstruktsioon ulatub ninast sabani; näete salongis vastupidavaid plastmassi ja kangaid, mis on valmis igapäevaselt vastu võtma kulumiskindlaid trende.

Kerepaneele on üldiselt odavalt vahetada, tugevdada või mõlemat, näiteks uue Ford Transiti massiivsed esi- ja küljetriibud (auto Ühendkuningriigis kõige tihedamalt seotud valge kaubikuga ja ühtlasi parim valik pangaröövlitele). ilmselt).

Eriti töökindlad on kergveokid, millest paljusid saab juhtida autolubade alusel. Usaldusväärsus on tegelikult nende peamine eelis; alates nende mootoritest ja käigukastidest kuni raamide põhikonstruktsioonini turustatakse kergveokeid põhimõttel, et need on praktiliselt võitmatud.

Kuna ettevõtted püüavad hoida oma kulusid madalal, peavad tarbesõidukid olema võimalikult odavad kasutada ja hooldada. Kuigi võib tunduda, et iidse, suitsuloigulise Mitsubishi Expressi kullerid ja sama pompoosse Daihatsu Dynas maastikukujundajad ei järgi selle stsenaariumi "hoolduse" osa, võiksid nad seda soovi korral teha.

Leiad erivalikud, mis sobivad peaaegu igaks ettenähtud kasutuseks.

Neid üldiselt ei häiri, sest tarbesõidukitel on veel üks nipp varrukas; isegi kui neid pekstakse ja vastu maad lüüakse nagu eriti armastamatu eesel, traavivad nad ikka veel kaua pärast terve mõistuse ettekirjutusi. Vaadake näiteks Wicked Campersi pakutavaid sõidukeid, et näha, kui kaugele võite surnud hobuse jooksma saada.

Kui teie kandevõime sisaldab ehtsat korjust, on tarbesõiduk õige tee. Nende sõidukite mõte on pakkuda teie transpordivajadustele vastavat ruumi, olgu selleks kastid, pallid või kilekomplektid.

Seetõttu leiate spetsiaalseid valikuid, mis sobivad peaaegu iga kavandatud kasutusega. Võtke näiteks katus. Tellimuse lahtris linnukesega saate valida normaalse pikkusega, kükitava või pika inimese. Sama on teljevahedega; Kui vajate Tolstoi romaani pikkust kaubikut, saate otsustada, kui kaugel peaksid esirattad tagaosast olema, suurendades või vähendades selle käigus koorma pikkust.

Kergveokite puhul läheb kohandamine sammu võrra kaugemale; saate määrata suvalise arvu võimsuse, võimsuse ja kasuliku koormuse kombinatsioone ja isegi mitte lähedal. Kuna iga veok on põhimõtteliselt tühi lõuend, saab paigaldada kõike alates tavapärasest kallurautost kaubaalusest või kaubakastist kuni kraana või mobiilse tantsuplatvormini.

Halb

Nagu ka autode puhul, on ka kaubikute puhul suurim probleem nende valmistamine. Nende disaini saab üldiselt kahjuks kirjeldada ühe sõnaga ja see sõna on "odav".

Üks Austraalia odavamaid tarbesõidukeid, Hiina LDV V80 on ka üks ohtlikumaid, ANCAP-i ohutushinnangus on vaid kaks tärni. Ja siit algavad probleemid. Ettevõtetel õnnestub ainult kulusid kärpida ja LDV on vaid murdosa otstarbekama Mercedes Vito maksumusest, millel on viietärniline ANCAP reiting.

Asjaolu, et LDV-d hakkavad parklast välja kolima, tähendab, et Austraalia ettevõtted võivad lihtsalt eelistada kasumit isiklikule turvalisusele.

LDV ei ole üksi: Suzuki APV sai vaid kolm ANCAP tärni, samas kui hiljuti lahkunud Mitsubishi Express ei saanud rohkem kui üht.

Ärge oodake ka äratuntavatelt mängijatelt viie tärni hinnanguid; Toyota HiAce, Hyundai iLoad ja Volkswagen Transporter pakuvad ainult nelja ANCAP-i tärni.

Olukord halveneb kergveokite puhul; 2013. aastast sõiduautodele kohustuslik stabiilsuskontroll on veoautodele kohustuslik kuni 2017. aasta novembrini.

Kui leiad vähegi mugavust, siis tarbesõiduki kabiinis kindlasti mitte. Odavamate ja isegi keskmiste valikute puhul oodake kõva halli plastiku merd ja istet, mis sobib pikalt nagu tigu.

Ausalt öeldes on uuemad mudelid, nagu Ford Transit ja Mercedes Vito, paremad, tõstes mõne aasta taguse latti tunduvalt kõrgemale ning igaühel on mugav ja kaasaegne interjöör. Siiski on nad endiselt keskendunud usaldusväärsusele.

Odavad stereosüsteemid ja kliimaseadmed asendavad ka puutetundlikku meediat ja kliimaseadet. Isuzu ja Hino veoautod on alustanud Bluetooth-toega multimeediumisüsteemide paigaldamist, et muuta nende kabiinid vähem igavaks; Kas sellest piisab nende igapäevaste funktsioonideta armatuurlaudade korvamiseks, on teine ​​lugu.

Fraasi "sõidab nagu veoauto" ei võetud kunagi komplimendina.

Avatud teel käituvad tarbesõidukid halvasti, eriti kui oled harjunud moodsate autodega. Visake minema kõik teadmised, mida olete kogunud autode pidurdamise, juhtimise ja juhtimise kohta; see kõik on tarbesõidukiga sõitmisel kasutu.

Kerged veokid on kõige ilmsemad näited – fraasi "see sõidab nagu veoauto" pole kunagi mõeldud komplimendina -, kuid on oluline märkida, et kaubikud ja redelraamiga veoautod pole kaugeltki korralikud.

See ulatub tagasi nende odava ehituseni; Kui te ei sihi kaubikute turu pingelist otsa, ärge oodake autot. Ärge oodake seda kergveokilt.

Reklaamipaus

Nagu hea ülikond, valmistatakse ka tarbesõidukeid eritellimusel.

Igas muus aspektis on need aga pigem nagu polüestrist valmistoode, mis Lowesis riiulil istub - kole, ebamugav ja stiilse vastand, aga odav.

Vana kooli tehnika, odavad interjöörid ja mugavuse osas järeleandmiste puudumine võivad muuta sõitmise karmiks ja masendunud, kuid tegelik mõra õmbluses on kohutavad ohutusstandardid.

Kahjuks, kui teil on töö, peate lihtsalt valima "kõige vähem kohutav" variandi; või kõige turvalisem, mida saate endale lubada.

Või võite alati palgata valge kaubiku, kes teie eest töö ära teeb.

Teemaga seotud artiklid:

Miks on linnamaasturid nii populaarsed?

Miks sedaanid on endiselt kõige populaarsem keretüüp?

Miks on luukpära targem auto, mida osta saab?

Miks peaks maasturi asemel kaaluma universaali

Kas mobiilimootorit tasub osta?

Miks inimesed ostavad kupeed, isegi kui need pole täiuslikud

Miks ma peaksin ostma kabrioleti?

Utes on maanteedel kõige mitmekülgsem auto, kuid kas see tasub osta?