Proovisõit Lexus NX
Proovisõidu

Proovisõit Lexus NX

Kas tasub üle maksta krossoveri hübriidversiooni või üsna põhilise, vabalthingava mootoriga ...

Lexus NX on täna Jaapani kaubamärgi edukaim auto Venemaal. 2015. aasta viimastel kuudel ületas ristmüük isegi mitmeaastase liidri RX. NX algab 26 659 dollarist ja kõige kallim hübriidversioon maksab 39 622 dollarit. Kas tasub üle maksta või piisab 2,0-liitrise vabalthingava mootoriga variandist? Saime selle teada, katsetades mõlemat modifikatsiooni.

Kui potentsiaalse ostja jaoks on auto dünaamika peamistes eelistustes, siis peab ta NX 200 versioonis pettuma. 150-hobujõulise crossoveri tagasihoidlikke võimalusi mainisid kõik sellega sõitnud toimetused. Mudel kiirendab 100 km / h 12,3 sekundiga. Samal tasemel kui Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), aeglasem Octavia, millel on 1,6-liitrine mootor (12 s) või 3,0-liitrine Pajero ("mehaanika") (12,6 sekundit).

Kui surute gaasipedaali kogu jõuga, röögib auto pingutatult, ajab tahhomeetri nõela meeletult, kuid ei kiirene kiiresti. Pealegi mis tahes kolmest võimalikust režiimist. Eco, Normal, Sport (F Sport paketiga mudelitel on ka Sport +) - dünaamika neis on absoluutselt sama, muutub ainult mootori "hääle" ja kütusekulu tämber. Hea uudis on see, et hoolimata sellest, kuidas bensiinile astute, ei hakka auto tõmblema. Karp töötab väga pehmelt. Siin, nagu muide, ja hübriidversioonil, on variaator ja "automaat" pannakse ainult turbolaaduriga NX 200t peale.

Proovisõit Lexus NX



Raskem (1 versus 785 kg) hübriid on kõigis dünaamilistes parameetrites parem kui atmosfääriline analoog. 1L 650 hj bensiinimootor, eesmine elektrimootor (2,5 hj) ja tagumine elektrimootor (155 hj) moodustavad elektrijaama kombineeritud võimsusega 143 hj. Väidetav kiirendusaeg 50 km / h on 197 sekundit. Tundub, et erinevus on veelgi muljetavaldav. NX 100h reageerib gaasipedaalile palju paremini ja umbes poolesekundiline reageerimisviivitus on tunda ainult allalöömise ajal. Muide, hübriidversioon näib olevat väga kiire mitte ainult NX 9,3 taustal.

Ka esmapilgul pole vaja kokkuhoiust rääkida vähem võimsa versiooni kasuks. Nõrk dünaamika ei mõjuta positiivselt ristmiku isu. Passiomaduste kohaselt tarbib see kombineeritud tsüklis 7,2 liitrit 100 kilomeetri kohta, tegelikult umbes 11,5 liitrit ja linnas - 13 liitrit. Kuigi me pidime sageli liiklusummikutes olema, on see näitaja kõrge. Näiteks 181-hobujõuline Toyota Camry kiirendab 100 km / h 9 sekundiga ja sööb sama 100 liitrit 13 km kohta. Ja seda hoolimata asjaolust, et meil oli ühe veoga NX 200: nelikveoga versioon on veelgi häbelikum.

Proovisõit Lexus NX



Hübriid on säästlikum ka nelikveoga - krossoveri tagasillal on mitme plaadiga sidur, sundlukustuse korral jaotub moment telgede vahel võrdses vahekorras. Kuni külma tulekuni kulutas ta Moskva liiklusummikutes 100 km sõidu kohta umbes 9-10 liitrit kütust. Siis - umbes 11-12 liitrit. Harjad, istmesoojendus, pliit – kõik see suurendab tarbimist. Lisaks lakkab NX 300h (nagu iga seda tüüpi auto) madalatel temperatuuridel ummikutes praktiliselt seiskumast, mis suurendab oluliselt tema söögiisu.

Vabalthingava ja hübriidse NX odavaima versiooni vahe on aga 8 dollarit. AI-557 liitri keskmise maksumusega saate osta 95 17 liitrit kütust. NX 324 kulutab 200 kilomeetri kohta umbes 100 liitrit rohkem bensiini kui NX 3h. See tähendab, et viimase hinna kompenseerimiseks ainult bensiini maksumusega peate sõitma vähemalt 300 tuhat kilomeetrit.

Proovisõit Lexus NX



Kui ostja jaoks on dünaamika teisejärguline ja auto valimisel on peamine mugavus, siis on atmosfääriversioon sobivam. Esiteks on see vaiksem. Müraisolatsiooni erinevus tuleneb osaliselt asjaolust, et NX Hybrid läbis suurema osa testist lärmakamate naastrehvidega (üllataval kombel muutus see nende rehvide puhul jäigemaks). Elektrimootorite ulgumist salongis on aga niikuinii kuulda. Teiseks on NX 200-l palju teravamad ja informatiivsemad pidurid. NX 300h-s on need energia taastamise süsteemi tõttu traditsiooniliselt hübriidautode jaoks "vatitud". Esimesel korral on raske sellega harjuda: tundub, et vajutate pedaali läbi suure padja.

Alamjuhitavus, kerge, kuid terav rool, manöövrite ajal kerged veeremised - kõigil neil ristmikel on ühiseid jooni. Vedrustusspordile pole rõhku pandud, kuid NX -iga on mõnus sõita, vahel isegi lõbus, kuid mitte eriti mugav. Lexus on meile juba ammu õpetanud, et selle autod on selle näitaja poolest klassi parimate seas. Muidugi on NX pehmem kui näiteks tema õde RAV4, kuid esmaklassilised konkurendid, eriti Mercedes-Benz, on oluliselt mugavamad. Kõigil konarustel, liigestel, aukudel, luukidel hakkab crossover palavikku tõusma: keha väriseb, šokid edastatakse istmetele. Maastikul või isegi lihtsalt halbadel teedel sõitmine pole rõõm, vaid tõeline väljakutse.

Proovisõit Lexus NX



Hea katvusega rajal käitub auto nagu kõrgust suurendanud lennuk. Just sellistel aegadel saate fantastiliselt mugavaid istmeid täielikult nautida. Neis on kõik täiuslik: seljatoe profiil, tugi, padja pikkus, reguleerimiste arv ja tooli optimaalse asendi leidmiseks kuluv aeg.

Istekohad, stiilsed pisiasjad nagu analoogkell või kosmeetiline peegel topsihoidjast vasakul asuvas padjas, väga kvaliteetne kokkupanek praktiliselt ilma tühikuteta, suurepärased viimistlusmaterjalid, esipaneeli graatsilised jooned - pole midagi üle maksta for: NX-i mõlemad versioonid ei erine nende näitajate poolest üksteisest ... Peamine probleem on neil ka ühine: aegunud graafikaga ekraan ja puutetundliku puuteplaadi abil juhtimine pole liiga ilmne. Muide, pole selge, miks, kuid kui telefon on Bluetoothi ​​kaudu ühendatud, väljastatakse kõne väga vaikselt (helitugevuse reguleerimine aitab, kuid niipea, kui kõne lõppeb, langeb muusika teile laviiniga, mis hävitab kuulmekile ). Nende ainus erinevus on näidikupaneel: atmosfääriversioonis on see standard ja hübriidil digitaalne ja informatiivsem.

Proovisõit Lexus NX



Hübriidi eest saab välimuse eest üle maksta. Esmapilgul tunduvad autod täpselt ühesugused, kuid NX 300h näeb väikeste stiilsete elementide tõttu heledam välja. Hübriidil on täisdioodiga esituled, NX 200-l aga ainult osalised.

Vaatamata vajadusele paigutada akud elektrimootoriga versioonile, erineb autode pakiruumi maht vaid 25 liitri võrra: 500 atmosfäärimuutuse kasuks 475 liitri vastu. Maksimaalne ruumi esemete jaoks, mis, muide, on tänu istme kokkuklapitavale nupule võimalik saada vaid mõne sekundiga, erineb samuti vaid 25 liitri võrra - 1545 versus 1520 liitrit. Autode seas on levinud kardinaga seotud probleem, mis mõnikord segab pagasi laadimist.

Proovisõit Lexus NX



Lõpuks on NX 200-l veel üks oluline eelis. See versioon on odavaim viis selle klassi esmaklassilise crossoveri hankimiseks. Lähimad jälitajad on Volvo XC60 ja Infiniti QX50. Esimene maksab minimaalselt 28 662 dollarit, teine ​​maksab 28 875 dollarit. 28 688 dollari eest. Saate osta Cadillac SRX. Kuid NX 300h oma maksumuselt (vähemalt 39 622 dollarit) konkureerib juba kogu Saksa kolmikuga: Mercedes-Benz GLC-d ei saa osta odavamalt kui 34 576 dollarit., BMW X3 - 32 573 dollarit, Audi Q5 - 32 306 dollarit.

Hübriidversiooni eest saate üle maksta, kui olete kaasaegse tehnoloogia austaja, panete eelkõige muretsema keskkonna ja autodünaamika pärast. Kõigil muudel juhtudel, isegi kui NX 300h on üks parimaid hübriidautosid Venemaa turul, piisab vabalthingavast versioonist.

Proovisõit Lexus NX
 

 

Lisa kommentaar