Proovisõit Skoda Rapid
 

Rapidit on Octaviast lihtne eristada - pärast täiendamist jäi selle optika muutumatuks, samas kui vanem tõstuk sai ebatavalised esituled. Kuid nüüd pole mudelite varustuses peaaegu mingit vahet.

Keiser Wilhelmi kunagisest villast ja Rothschildi mõisast mööda minnes tseremooniata renoveeritud Skoda Kiire. Neil on LED-esituled, läikivad mustad spoilerid ja rattad. Autode erksad värvid paistavad eriti pilves taeva taustal silma. Ja mitte ühtegi vihjet eelarvele.

Skoda müük ületab rekordeid kogu maailmas - ja see on Rapid liftbacki eelis. Muidugi jääb see endiselt populaarsuse poolest alla Octaviale: müük on kahe vastu. Ja ainult Venemaa turul murdis noorem mudel juhtpositsioonile. Erinevalt õe VW Polo sedaanist on Rapid liftback osutunud mitmekülgseks tooteks. Seda müüakse juba Euroopas edukalt, nii et auto uuendamisel pöörati palju tähelepanu turvalisusele ja digitaalsele tehnoloogiale, mitte selle välimusele.

Võrreldes Octaviaga, mis sai ebatavalise nelja silmaga optika, tuli Rapid'i näo tõstmine tagasihoidlikum ja sellel on põhjusi. Esiteks on eelarve B-segmendis kulutused asjakohased. Teiseks ütlesid Skoda esindajad, et soovivad muuta autod üksteisega vähem sarnaseks. Nüüd ei tohi neid kindlasti segi ajada.

 

Disainerid kõndisid Rapidist läbi sõna otseses mõttes mõne löögiga, purustades horisontaaljooni ja samal ajal - riigitöötaja maalähedase välimuse. Alumise õhukanali jäik varras paindus ja möödub nüüd udutulede alt. Ristkülikukujulised esilaternad on ümber kujundatud LED-ribadega ja "ripsmed" on andnud neile sarnasuse suure Superb tõstuki optikaga.

Esipaneelil oleva sisetüki kaudu möödus laine, uksevoodrite purunemine muutus tugevamaks, õhukanalite nurgad teravnesid. See kõik lisas interjööri kergendust. Tänu atmosfäärivalgustusele ja uhketele valimisnuppudele tundub see kallim, kuigi see on enamasti valmistatud kõvast plastikust. Kallil varustustasemel on uste käetoed kaunistatud pehme nahkkattega. Black Editioni paketis pakutavad teemantõmblustega istmed on igas mõttes paremad kui tavalised - nii väliselt kui ka istumismugavuse osas, rääkimata Monte Carlo versiooni mitmevärvilistest spordiistmetest.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Skoda Octavia RS
Proovisõit Skoda Rapid

Väliselt Octaviast erinevalt on uuendatud Rapid varustuselt lähedane vanemale mudelile. Seal on täiustatud hädapidurduse funktsiooniga turvasüsteem, automaatse kaugtulega bi-ksenoon ja soojendusega tagaistmed. Mitte ilma praktiliste Skoda Simply Clever lahendusteta: nimekirja on täiendatud kaubamärgiga vihmavarjuga - see asub salves salongis esiistmel. Ja ka kaks USB-pesa tagumise rea jaoks. Kuid Rapidi puhul peate valima, milleks elektrit kasutada: istmete soojendamine või nutitelefonide laadimine: pistikupesad ja küttenupud asuvad samas kohas.

 

Tundub, et kahjutu küsimus vedrustuse ja heliisolatsiooni muutuste kohta pani Skoda spetsialistid muretsema ja peakorterisse tagasi helistama. Nad olid valmis rääkima Interneti-juurdepääsuga automaatsest pidurdus- ja navigatsioonisüsteemist. Üldiselt kõigest, mis on Euroopa turu jaoks asjakohane. See on täiesti erinev maailm, kus Rapid Spaceback on olemas - luugi ja universaali rist.

Proovisõit Skoda Rapid

Tuttava liftbacki kapoti alt leiate vaid ühe liitri mahuga turbomootori või turbodizeli - ja mitte ühtegi Venemaal populaarse 1,6-liitrist. Pisiasja, mis meid kokku toob, on 1,4-liitrine bensiinimootoriga turbomootor koos DSG “robotiga”, mis teeb Skoda Rapidist ühe segmendi kiireima auto. Kiiruseni 100 km / h kulub vaid 9 sekundit - sama on sarnasel platvormil ehitatud ja sama mootoriga varustatud VW Polo puhul. Ent Rapid edestab Saksa sedaani tippkiirusel 208 km / h.

"Turbo four" ja 7-käiguline "robot" saavad omavahel hästi läbi ja on Tšehhi tõstja võitlusvaimuga üsna kooskõlas. 110 hj liitrise mootoriga auto. "mehaanikaga" ei olnud palju aeglasem - 9,8 s kuni "sajad". Kolme silindri naljaka müristamise all on kiirendus üsna elav - jõuallikas toodab maksimaalselt 200 Nm juba 2000 väntvõlli pööretel. Ja ka selline auto on vaiksem kui 1,4-liitrise mootoriga versioon ja veidi ökonoomsem.

🚀Lisateave teema kohta:
  Autokütus: biodiisel 1. OSA
Proovisõit Skoda Rapid

On harjumatu kuulata tuttavas autos 1,4-liitrise (90 hj) diiselmootori klõbinat. Seitsmekäiguline "robot" pole ka selle mootori omadustega harjunud - ja üritab sõita turbiinieelsel alal. Seetõttu jookseb keha vahel iga natukese aja tagant ebameeldiv värin. Viga saab hõlpsasti parandada, lülitades valija sportrežiimile. Siin töötab ülekanne loogilisemalt, hoiab töökiirust, reageerib kergemini gaasile. Pikap on hea: tippkergele autole piisab tipust 230 Nm, kuid diisel Rapid pole sprinter.

Sellise auto peamine eelis - 4-5 liitri tarbimine 100 kilomeetri kohta - võiks huvi pakkuda taksofirmadele. Skoda ei välista võimalust, et diiselmootor siiski Venemaa turule ilmub, kuid nad ei ütle midagi konkreetset. See pole seotud isegi vähese nõudlusega, vaid ERA-GLONASS-süsteemiga, mille tõttu katsed Vene autode mootorivalikuga lähevad liiga kalliks.

Pole juhus, et testi korraldajad valisid pöördeid täis marsruudi - see võimaldab teil tunda auto juhitavust ja samal ajal leppida karmi vedrustusega, mis raputab Saksamaa haruldasi teede defekte. Veermiku seaded pole värskendusega muutunud - seda kinnitasid hiljem Skoda esindajad. Venemaa jaoks on "Rapids" jätkuvalt varustatud paketiga halbade teede jaoks, millel on suurem kliirens. Ainus muudatus - 16-tolliste rehvide profiil muudeti mugavuse huvides kõrgemaks: 195/55. Kuid Venemaa autode valikute loendis on ka 17-tollised rattad - neile, kes hindavad välimust ja juhitavust rohkem mugavust.

 

Skoda Rapid erinevad mitte ainult vedrustuse seadete, vaid ka varustuse poolest. Kuid meil ei ole õigust uuele multimeediasüsteemile ja saadaolevate juhiabisüsteemide loend pole identne. See tähendab, et Venemaal puudub automaatne pidurisüsteem. Sellest hoolimata on uuendatud Rapid muutunud turvalisemaks - ja see pole mitte ainult ERA-GLONASS süsteem. Teine reisijate turvapadi on nüüd saadaval, alustades Active varustustasemest.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Skoda Superb, Toyota LC200 ja Mitsubishi Outlander
Proovisõit Skoda Rapid

Entry põhikonfiguratsioon on kallinenud vaid 70 dollari võrra, hoolimata sellest, et sellisel autol on juba kesklukk ja ukselingid on värvitud kerevärviga. Populaarne Active lisas hinnaks 150 dollarit. Ambition ja Style kallid versioonid on vastupidi hinnalangenud, kuigi enamik muudatusi - LED-optika ja muud võimalused - langevad neile. Ka Monte Carlo stiilipakett on odavnenud.

Tšehhi liftbacki peamine eelis on avar ja mugav pakiruum, kuid ainult sellest ei piisa: segmendis on hinnasõda. Tšehhi tootja toetab üldist suundumust, kuid pakub midagi enamat: et oma Rapid eristuks sadade teiste seast. Näiteks mustad rattad, külgseelikud või erksavärviline värv, mida saab nüüd tellida ka koos musta katusega.

Tüüp
TõstmineTõstmineTõstmine
Mõõtmed: pikkus / laius / kõrgus, mm
4483 / 1706 / 14614483 / 1706 / 14614483 / 1706 / 1461
Teljevahe, mm
260226022602
Kliirens, mm
136136136
Pagasiruumi maht, l
550-1490550-1490550-1490
Oma mass, kg
123611901265
Täiskaal, kg
169616501725
mootori tüüp
Turbolaaduriga bensiinTurbolaaduriga bensiinDiisel turbolaaduriga
Töömaht, kuupmeetrit cm
13959991422
Maks. võimsus, hp (p / min)
125 / 5000-6000110 / 5000-550090 / 3000-3250
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)
200 / 1400-4000200 / 200-3500230 / 1750-2500
Ajami tüüp, jõuülekanne
Esikülg, RCP7Esiosa, MKP6Esikülg, RCP7
Maks. kiirus, km / h
208200185
Kiirendus 0–100 km / h, s
99,811,8
Kütusekulu, l / 100 km
4,84,53,9
Hind alates, USD
11 700Pole välja kuulutatudPole välja kuulutatud
Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Skoda Rapid

Lisa kommentaar