Proovisõit Land Rover Discovery Sport
AvtoTachki suurepärane sõber Matt Donnelly veetis mitu päeva Land Rover Discovery Spordis. Alguses olin selle dünaamikas pettunud, kuid siis sisustus rõõmustas
Discovery Sport on suures osas Range Rover Vogue väiksem, soodsam ja aeglasem versioon. Üldiselt väga hea neile, kes vähemalt korra elus tahtsid Land Roverit osta.
Ettevõte on Discovery Sporti valanud hulga oma uusimaid tehnoloogilisi edusamme. See on kummaline kombinatsioon Land Roveri uutest tehnoloogilistest kelladest ja viledest, vanadest muudatustest, mida tehas veel kasutab, ja muudest komponentidest, mis annavad Jaguarile siidise sileduse.
Kiiruse puudumine on märgatav, kuid see pole tingimata halb asi - piisab sellest, et tegemist on Discovery spordiga. Ja see, et teekond võtab veidi kauem aega, on pigem meeldiv boonus, mida pakub mugavalt veedetud lisaaeg. Agility puudumise põhjus peitub mootoris.
See on 2,0-liitrine neljasilindriline diiselmootor, mis on mõeldud müügiks Suurbritannia põllumajandustootjatele ja armeele. Üldiselt ei võta kaks rühma, kes pole suurest kiirusest eriti huvitatud, kuid kes soovivad rasket koormat raskel maastikul hõlpsasti transportida, teenindusega ühendust ja muidugi harva tankivad.
Teine tehniline punkt, mis Discovery teistest eristab, on selle nutikas süsteem - see määrab, kuhu jõudu saata. Enamasti töötab Disco nagu tagaveoline pikk universaal ja juhil jääb üle vaid pedaalile astuda. Kui tee on libe või sellel on takistusi, saab arvuti libisemise vältimiseks ise aru, kuhu ja kui palju aega suunata. See on väga tark, kuid veelgi nutikam on vedrustus.
Discovery Sport põhi on Range Rover Evoque raam, kuid Jaguari sedaanvedrustusega. See kombinatsioon on selle väikese maasturi kolmas ja viimane tehniline eksperiment. Sõidukvaliteet tasastel teedel, ebatasasel maastikul ja konarustel on lihtsalt suurepärane, nagu Vogue'ilgi.
Muidugi ei lähe te kunagi liiga kiiresti, kuid isegi maksimaalse võimaliku kiirusega sööb Disco Sport muhke. Hoolimata vajadusest teha minimaalne arv otsuseid (peamiselt suuna valimine), tunneb Discovery Sport juht alati lõdvestust, kuid jääb siiski olukorra kontrolli alla - omamoodi ratastel jooga.
Välimus? Ma pole otsustanud, kas ta meeldib mulle või mitte. On tunne, et disainerid võtsid vaba päeva ja usaldasid kontseptsiooni väljatöötamise halva kujutlusvõimega lapsele, kellel oli pealegi raskusi sirgjoonte joonistamisega. Ükskõik, keda ta ka tegelikult joonistab, tunneb see inimene selgelt oma vanemat venda - Vogue'i. Sest kõik, mida ta tegi, tuli välja inimestele mõeldud suur kast ja mootori jaoks mõeldud väike kast, tõmbas igast nurgast ratta ja lisas sellele kõigele paar Vogue'i detaili.
Nii sai auto vanemalt vennalt maha raiutud esiosa koos radiaatorivõrega, esi- ja tagatuled koos servadega kulmude juures ja õhuvõtuavad esitiibadel. Kahjuks on potentsiaalsete omanike jaoks nipp "joonista Range Rover mälust" umbes see, mida Ford tegi Ford Exploreri arendamisel. See tähendab, et igaüks, kes pole autode suhtes liiga valiv, võib otsustada, et teie uus Disco Sport on suur universaal, mitte täieõiguslik maastur.
Olgu see kuidas on, hoolimata sellest, et auto pole kaugeltki elegantne, on see oma visuaalse lihtsuse poolest võluv. Avastus näeb välja suurem, kui see tegelikult on. Pikk ja tasane, suurte akendega sisustus näeb välja avar, mis pole Evoque'i puhul nii - ma ei ole näinud sellist, mis poleks nagu midagi rasket peale lastud.
Kujunduse lapselik lihtsus laieneb ka interjöörile. Kui mootor on välja lülitatud, pole salongis midagi vaadata ega mängida. Mehaanilised kontrollerid on minimaalsed, kuid see, mida meil on, on rõõm puudutada. Rool on suur ja raske ning see tuletab meile suurepäraselt meelde, et Land Roverid on eelkõige peatumatud maasturid, mis on täis minimalistlikku luksust.
Toolid on nagu suured pehmest nahast kallistused - need on väga mugavad ja täiustatud reguleerimisvõimalustega. Ma ei tea, kuidas nad seda teevad, aga kõik istuvad piisavalt kõrgel, et näha kõike enda ümber. Arvestades, kui kaua Disco Spordiga sõitmine aega võtab, on minu arvates hea, kui reisijad tunnevad end mugavalt ja neil on midagi silma peal hoida.
Tagumine rida on üllatavalt lai ja oma väikeste maasturitega sõitmise kogemuse põhjal eelistaksin olla kolmas täiskasvanud reisija seal pikal reisil. Muidugi istuksin hea meelega kaassõitjaga, aga kui peaksin keskel taga olema, langeks minu valik kindlasti Diskole.
Teine oluline detail on siseviimistlus. Disco Sport jagab paljusid Jaguari F-Pace'i disainilahendusi. Uste peal on kummaline riiul, leidlik Jaguari puutetundlik ekraan (ehkki mulle tundub, et Disco Sport vajab suuremat ekraani) ja aknad ebatavalises kohas.
Materjalid pole nii lahedad kui Jaguaril, kuid sobivad ideaalselt ega ole nii tülikad. Disco Sport õhkab minimalismi, mida ma armastasin, sest see kinnitas minu teooriat, et see Land Rover oleks suurepärane joogastuudio. Auto kuju ühe suure kastina tähendab seda, et siin on heli suurepärane - mida Jaguar oma kahelehelise diisel sedaaniga teha ei suutnud, viis Land Rover edukalt ellu Disco Spordis.
Mulle isiklikult meeldis auto. Ma pole kindel, et seda ostan. Kui kavatseksin praegu osta väikese Briti linnamaasturi, eelistaksin pigem suurema ja sportlikuma mootoriga Jaguar F-Pace'i ning väljakutset tagaistmele istumiseks. Kuid kui ma saan keskeakriisist üle oma kiiruse poole püüdlemisega ja olen mõtisklevam, arvan, et Disco on suurepärane auto, kus puhata.
